在船用柴油機減排方面，尾氣后處理起到了重要作用。柴油機尾氣中NOx和PM的處理結束也越來越成熟，在實踐中也獲得良好的效果。在處理原理方面，本公司的技術人員緊跟行業(yè)潮流，對尾氣處理行業(yè)里的先進技術進行了及時的研究發(fā)展，并針對著船用柴油機尾氣處理這一方面進行了研究。 

一、PM的處理方法主要分為顆粒物捕集器DPF和催化氧化DOC。 

1、DPF柴油機排煙凈化系統(tǒng)

 產品原理：柴油機尾氣通過美凈寶DPF型柴油機排煙凈化器(以下簡稱凈化器)的進氣口進入，通過由DPF載體并聯(lián)組成的凈化單元，DPF在PM通過時將其攔截并捕捉。DPF裝置借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將PM從氣流中分高出來。捕集吸附的PM顆粒在DPF表面形成積層。由于PM顆粒的主要成分為碳煙顆粒，因此可以依靠氧化燃燒反應進行消除。

 凈化率：碳煙顆粒（PM） 95%以上 

林格曼黑度≤1級 產品特點： 

a、有效去除黑煙；

 b、清灰再生平臺，無需卸式，不影響主管道連接 

c、系統(tǒng)使用DPF捕集器，耐高溫耐腐蝕，使用壽命長；

 d、有降噪功效可以代替一級消音器。捕集吸附的PM顆粒在DPF表面形成積層。由于PM顆粒的主要成分為碳煙顆粒，因此可以依靠氧化燃燒反應進行消除。

DPF的再生分為主動再生和被動再生，主動再生利用燃油噴射或捕集器電加熱等方法將煙氣加熱到碳的燃燒活化溫度，使碳煙燃燒，消除積層被動再生是利用NO.可以在催化劑作用下與碳煙發(fā)生低溫燃燒反應。 

二、DOC直通凈化系統(tǒng)      

DOC貴金屬氧化型觸媒催化器主要目的是降低碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）的排放及部分顆粒物（PM）。盡管PM中的碳煙很難被它氧化，但是它能非常有效地氧化掉PM中的可溶性有機物(SOF)。催化氧化DOC即利用催化劑降低碳煙顆粒氧化燃燒的活化能，降低碳煙顆粒的起燃溫度，使碳煙顆粒氧化分解，生成C0zo貴金屬對碳顆粒的燃燒具有良好的催化效果，但是貴金屬制作成本高，高溫易失活，對硫敏感，易中毒?，F在研制出多種材料如稀土鈣鈦礦型復合金屬氧化物，同樣能達到較好的凈化效果，同時彌補了貴金屬硫中毒的不足。 

產品原理：

 DOC型柴油機氧化型催化轉化器使用在柴油機組尾氣后，有害氣體經過排氣管道進入凈化器，通過凈化器的有害物質被處理掉，將凈化后的尾氣達標排放。 

產品凈化率： 一氧化碳CO：70-90%     黑煙PM：20-30% 碳氫化合物HC：70-90%多環(huán)芳香碳氫化合物排放減少56%，乙醛減少70%   

產品特點： 

1、DOC免維護，不易堵塞，可長期使用； 

2、有效凈化尾氣中的嗆味，無需占用過多面積，不產生二次污染； 

3、具有良好的消聲功能，可取代第二級消聲器； 

4、組件結構，安裝簡易。 

隨著研究的深人，還需尋找催化性能更好，成本低，適于工業(yè)化生產的催化材料，才能獲得較為廣泛的推廣。

一般將DPF和DOC結合使用，將氧化催化材料負載到DPF載體上。DPF對碳煙顆粒有較好的吸附和去吸附性能，可以解決催化劑和炭煙顆粒的接觸問題，同時也解決了DPF的再生問題，降低了能源消耗，并獲得了較好的凈化效果。PM和N0x的產生機理條件是相互矛盾的，因此同時減少PM和N0x，排放的措施也是相矛盾的?？稍诤筇幚碇欣肗O、和PM的整合處理技術，在矛盾中找到一個平衡點?？刂撇裼蜋C的燃W條件等，以實現控制Pilt和N0x。的排放比例。 

由于不同柴油機功率有所不同，價格也有差異，具體價格請來電咨詢！

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