船舶、海上平臺(tái)海工裝備工作環(huán)境十分惡劣，海上高鹽霧、高濕度、晝夜溫差巨大，船體內(nèi)部輔機(jī)、蒸汽管路、排煙管道、熱交換設(shè)備長(zhǎng)期經(jīng)受鹽霧侵蝕，同時(shí)船舶航行持續(xù)顛簸震動(dòng)，船艙內(nèi)部空間狹小，設(shè)備排布緊湊。船舶對(duì)于保溫材料的要求十分嚴(yán)苛，既要耐高溫隔熱，又要抵抗鹽霧腐蝕，同時(shí)必須滿足船舶消防規(guī)范，還要盡可能輕量化，減輕船體自重。過(guò)去船舶部分管路使用硅酸鋁、玻璃棉做保溫，在海洋高鹽霧環(huán)境下，水汽與鹽分會(huì)滲入保溫纖維內(nèi)部，造成保溫層受潮，導(dǎo)熱系數(shù)上升，管路散熱損失變大。鹽分會(huì)沉積在金屬管壁，加速船體管路銹蝕穿孔；船舶持續(xù)震動(dòng)，傳統(tǒng)纖維保溫容易分層粉化，纖維碎屑飄散，污染船艙電氣設(shè)備，存在短路隱患。船艙內(nèi)部檢修空間有限，保溫層一旦損壞，拆裝維修難度極大，海上航行期間很難開(kāi)展大規(guī)模保溫更換作業(yè)。船舶海工專用氣凝膠氈，針對(duì)海洋高鹽霧、強(qiáng)震動(dòng)、狹小艙室、嚴(yán)苛防火工況研發(fā)，成為船舶海工絕熱升級(jí)優(yōu)選材料。

氣凝膠氈耐溫區(qū)間?200℃?650℃，既可以用于船舶高溫排煙管路、蒸汽輔機(jī)設(shè)備隔熱，也可用于低溫冷媒管路保冷，單種材料可以兼顧冷熱工況。納米多孔結(jié)構(gòu)化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠抵御海洋環(huán)境中鹽分、潮濕空氣的侵蝕，材料本體憎水，海上晝夜溫差產(chǎn)生的凝露、海水霧氣很難滲透氈體內(nèi)部，減少鹽分在保溫層內(nèi)部堆積，延緩船體金屬管路腐蝕。同等熱阻條件下厚度遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)纖維保溫，船艙內(nèi)部空間寸土寸金，薄型保溫層不會(huì)擠占設(shè)備安裝空間，還能夠降低保溫系統(tǒng)整體重量，幫助船舶實(shí)現(xiàn)輕量化，減少船舶航行能耗。

A1級(jí)不燃無(wú)機(jī)材質(zhì)，船舶海上消防標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，一旦發(fā)生火情，氣凝膠氈不燃燒，無(wú)熔融滴落，低煙無(wú)毒，能夠?yàn)槿藛T逃生爭(zhēng)取寶貴時(shí)間，滿足船舶海事消防驗(yàn)收規(guī)范。氈體柔性復(fù)合結(jié)構(gòu)，船舶航行持續(xù)顛簸震動(dòng)，不容易分層、塌陷、粉化，有效避免纖維碎屑掉落污染船艙精密電氣元器件，規(guī)避短路故障風(fēng)險(xiǎn)。卷材形態(tài)，船艙內(nèi)大量彎頭、法蘭、異形設(shè)備曲面可以現(xiàn)場(chǎng)裁切包覆，減少拼接縫隙，降低熱橋與冷橋。海工場(chǎng)景可以選用復(fù)合抗鹽霧貼面版本，進(jìn)一步提升材料耐鹽霧防護(hù)能力。

船舶海工裝備造價(jià)高昂，海上維修成本極高，保溫材料的使用壽命直接影響設(shè)備運(yùn)維成本。傳統(tǒng)保溫在海洋環(huán)境下 3?5年就會(huì)出現(xiàn)老化失效，氣凝膠氈在外護(hù)密封完好條件下可以長(zhǎng)期穩(wěn)定服役，大幅減少海上拆換保溫的高危作業(yè)。全套檢測(cè)報(bào)告齊全，滿足船舶、海上平臺(tái)項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)。可用于新建船舶配套，也適用于老舊船舶機(jī)艙設(shè)備保溫升級(jí)改造。在海洋裝備綠色發(fā)展趨勢(shì)下，氣凝膠氈憑借耐鹽霧、抗震動(dòng)、輕薄防火的綜合優(yōu)勢(shì)，解決船舶海工絕熱的多項(xiàng)行業(yè)痛點(diǎn)，提升船舶設(shè)備運(yùn)行安全性，降低全生命周期運(yùn)維成本。