西門子CPUST20晶體管DC/DC/DC

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近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之快讓人瞠目結(jié)舌。

2017年5月，汽車從電池向輪轂電機(jī)無線充電的技術(shù)取得成功。這一具有劃時(shí)代意義的Zui新技術(shù)革命，使得行駛在地面埋設(shè)供電線圈的車道上的車輛，行駛過程中即可充電成為了可能。專家稱，不再需要大容量電池將是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的重要一步。

全面電動(dòng)化是大勢所趨

首先認(rèn)識(shí)一下充電樁的上游——新能源汽車，當(dāng)今全球?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展是非常支持的，可以用一句話概括，禁售燃油車已成為潮流!

世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車以能源替代為發(fā)展動(dòng)因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些國家，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍進(jìn)入了回收期，大量廉價(jià)的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代;我國則以節(jié)能減排為著力點(diǎn)，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為國家下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車主要原因。

作為全球Zui大的新能源汽車保有國，中國同樣也是Zui大的充電樁生產(chǎn)國。

2014 年底，全國新能源汽車產(chǎn)銷量超過 8 萬輛，僅次美國居全球第二;2015年 1-10 月我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69 萬輛，遠(yuǎn)超美國同期水平，成為全球第一大新能源汽車市場。

2016 年，中國繼續(xù)保持電動(dòng)汽車一的市場地位，2016 年中國電動(dòng)汽車銷量超過 50 萬輛，增速同比超過50%，電動(dòng)汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到 1.8%，保有量接近 100 萬輛。中國電動(dòng)汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國電動(dòng)汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。同時(shí)，據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截止到 2016 年 12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近 15 萬個(gè)，相較于 2015 年末 4.9 萬個(gè)凈增 2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

Zui新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，我國公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個(gè)，私人充電樁達(dá)18.8萬個(gè)。

根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。

為達(dá)成此目標(biāo)，各地興建充電樁的熱情不減。Zui新消息是，合肥將啟動(dòng)建設(shè)上萬個(gè)充電樁。

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充電樁市場的未來

目前來看，充電樁的未來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一個(gè)未來：汽車充電的未來必須是“充電網(wǎng)”，而不僅僅是充電樁。

電動(dòng)汽車的快速增長，將產(chǎn)生巨大的用電需求。2030年中國將保有約8000萬輛電動(dòng)汽車，日充電需求30億度，將占居民用電總量的50%。因此，充電樁的無序充電必將對電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。

第二個(gè)未來：未來存活下來的必須是戶外高防護(hù)的充電樁。

充電模塊的戶外運(yùn)行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統(tǒng)的電源企業(yè)，過去的電源產(chǎn)品不是放在室內(nèi)，就是空調(diào)房間里面，無需考慮應(yīng)用環(huán)境的優(yōu)劣。而充電樁產(chǎn)品要經(jīng)歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環(huán)境巨差。因此必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。

第三個(gè)未來，未來必須做模塊化的充電樁。

未來的汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。同時(shí)，未來的充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，1億個(gè)充電樁，160萬人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，那將是異常混亂的局面，并且充電運(yùn)營商將很難支撐如此高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運(yùn)維體系。

羅姆的前瞻性

那么如何來解決這些問題呢?作為一家半導(dǎo)體公司，羅姆有著自己的堅(jiān)持。

雖說近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓人吃驚，可這也絕非是什么新鮮事。汽車自被發(fā)明以來，一直本著安全性、舒適性及環(huán)保性的原則開發(fā)至今。從10多年前開始，羅姆就一直向日益發(fā)展的汽車領(lǐng)域提供產(chǎn)品。

發(fā)祥于日本京都的羅姆，是日本第一家進(jìn)入美國加利福尼亞州硅谷的半導(dǎo)體制造企業(yè)。如今，公司已經(jīng)成功進(jìn)軍包括美國在內(nèi)的四大洲共22個(gè)國家。其高性能的IC和功率元器件是汽車產(chǎn)業(yè)電子化發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的存在。

為保證汽車行業(yè)所要求的優(yōu)異的品質(zhì)和穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，羅姆的特色之一--垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制是重要基石。從硅錠拉制、光掩模制造、晶圓加工、引線框架成型到封裝，所有的制造階段都完全在公司內(nèi)部完成生產(chǎn)。

另外，身為半導(dǎo)體制造商，卻非?？粗嘏c汽車制造商的直接溝通，Zui近與汽車制造商直接進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)越來越多，并借此機(jī)會(huì)來宣傳公司強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而且與汽車制造商的交流沒有僅僅局限在日本國內(nèi)。

可以說，在汽車行業(yè)，“減少對環(huán)境的影響”被定位為優(yōu)先事項(xiàng)之一。在從汽油車到混合動(dòng)力車以及到電動(dòng)車的進(jìn)程中，電子元器件發(fā)揮著越來越重要的作用。從廣義上看，毫無疑問，半導(dǎo)體電子元器件的發(fā)展是降低功耗所不可或缺的功臣。

其中，羅姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的產(chǎn)品。SiC是硅和碳元素相結(jié)合的新型創(chuàng)新材料。它具有低導(dǎo)通電阻和在高溫度環(huán)境下工作的優(yōu)異特性，是作為關(guān)鍵的節(jié)能元器件而備受期待的產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車中，不僅是車載充電器的福音，也是高效DC/DC轉(zhuǎn)換器和逆變器的理想選擇。

總結(jié)

羅姆在其領(lǐng)先技術(shù)的開創(chuàng)與制造方面，一直不斷開發(fā)出業(yè)界首創(chuàng)的產(chǎn)品。為給客戶提供更好的解決方案，可以說，擁有豐富的產(chǎn)品陣容也是羅姆的優(yōu)勢之一。要想引領(lǐng)急速發(fā)展的充電樁市場，慢速市場的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新來持續(xù)滿足社會(huì)的需求變得十分重要!