電桿鋼模采用鉚焊結(jié)構(gòu)，經(jīng)機(jī)械加工而成。鋼模制造有整體和分段兩種。整體制造的鋼模剛性和強(qiáng)度均較好，但制造困難，需超長(zhǎng)車床（我司12m以下鋼?？烧w制造），運(yùn)輸也不方便。故以下主要介紹分段連接鋼模。
電桿鋼模半模制造時(shí)，筒體板一般采用δ=10mm的鋼板，由于在電桿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定錐形電桿的錐比為1：75。為此對(duì)下料后的筒體板應(yīng)在專用的1：75的錐形壓模中冷壓形成。由于剪板機(jī)的寬度有限，加上冷壓的模具的長(zhǎng)度受熱、冷加工設(shè)備的限制，故一般工廠在設(shè)計(jì)時(shí)，它的管壁板的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為2m（作一基準(zhǔn)），然后再進(jìn)行分段對(duì)接。另外由于受到機(jī)加工設(shè)備的加工范圍的限制及運(yùn)輸車輛，道路的限制。因此在設(shè)計(jì)時(shí)一般以4M長(zhǎng)為限，個(gè)別的不得超出5M。為了保證電桿鋼模在制作電桿時(shí)，即要高速平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，又不能變形，為此在筒體板上要焊接跑輪支承板及襯板；兩半槽的合槽處鉚接加強(qiáng)板，焊接分段處的連接法蘭。但板厚只有10MM的筒體板，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可靠性不能保證，必須提高筒體表面的縱、橫向的剛度。一般的做法是在筒體板的外表面加焊支撐筒體板的縱向、橫向肋板，在端頭焊上與縱向筋板、筒體板相連接的端板法蘭。在加強(qiáng)板上焊上螺栓吊耳（俗稱搭攀），再配上環(huán)首螺釘、墊圈、螺母、銷釘。這樣就基本上組成了鋼模焊接結(jié)構(gòu)的毛坯件了。由此鋼模的剛性大大提高，基本能滿足制品的要求。 兩個(gè)半模如何合攏成整體呢？根據(jù)可按JC/T364-2001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在半模的分模面處的筒體板上鉚接兩條比筒體板厚的加強(qiáng)板。一是為了增加其水平端的剛度，二是為了在加強(qiáng)板上刨出凹凸的榫槽來。以便能合拼成整模，再在凹槽底部墊上棉紗等較軟之物（在高速離心過程中起到密封作用），以防止水泥漿在離心力的作用下從槽口處甩出模體，造成漏漿現(xiàn)象。加強(qiáng)板與管壁板是鉚接的，同時(shí)在加強(qiáng)板上還可焊上成對(duì)的螺栓吊耳，起吊與翻模的吊環(huán)亦可焊接在加強(qiáng)板上。
電桿鋼模由于運(yùn)輸及工藝等原因在廠家分段制造，在電桿廠組裝，組裝前須檢查包裝是否完好，各部件有無(wú)碰毛損傷，如有應(yīng)立即修整。連接法蘭端面和跑輪跑道是經(jīng)過精密加工的，因?yàn)檫B接精度會(huì)直接影響鋼模全長(zhǎng)的彎曲度和運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，而跑輪跑道表面質(zhì)量不好也會(huì)引起運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)跳動(dòng)，所以如有傷痕，須精工修復(fù)，修除毛刺時(shí)只允許用砂皮打磨，對(duì)傷痕周圍突出部分可用銼刀細(xì)心銼平，銼平范圍不允許超出突出面積。

此套電桿離心機(jī)底座為箱式結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固耐用，其上下表面均刨加工，保證了安裝精度，軸承座與底座之間采用卡槽加螺栓限位，提高運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定性，卡槽式設(shè)計(jì)還保證了軸承座將來更換時(shí)的互換性，整機(jī)重心低，傳動(dòng)效率高，承載力大，軸向易于調(diào)節(jié)和控制，裝拆方便。
電桿離心機(jī)安裝后的試車方法：
1、無(wú)負(fù)荷試車：?jiǎn)?dòng)電機(jī)，由低速緩慢升到高速，轉(zhuǎn)動(dòng)30min，電控箱的控制和顯示良好，托輪轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)異常響聲。
2、負(fù)荷試車；把符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的電桿鋼模吊放在托輪上，轉(zhuǎn)速由80r/min以下緩慢升高到450r/min，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30min，各軸承溫升不超過40℃，托輪轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)異常響聲，然后試產(chǎn)3～5根產(chǎn)品，托輪轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)異常響聲，軸承溫升不超過50℃。