整車高溫直流充電溫升安全檢測

一、適用標(biāo)準(zhǔn)

1. 整車安全：GB/T 44500-2024《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》、GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》

2. 充電接口：GB/T 20234.3-2015（直流充電槍 / 插座溫升）、GB/T 充電系統(tǒng)通用要求

3. 充電性能：GB/T 電動汽車充電性能試驗方法、IEC 62196-3 直流連接器規(guī)范kass.sacin...

二、測試前置環(huán)境與整車條件

1. 環(huán)境艙設(shè)置（高溫暴曬工況）

環(huán)境溫度：40℃±2℃ / 45℃±2℃（雙檔考核，45℃為極限高溫）

無直射陽光、風(fēng)速＜10km/h，車輛四周預(yù)留≥1m 散熱空間kass.sacin...

相對濕度：40%~60%，模擬夏季暴曬環(huán)境

2. 車輛預(yù)處理（兩種典型高溫工況）

工況 A：暴曬靜置高溫充電（靜態(tài)）

1. 整車置于 45℃環(huán)境倉靜置≥4h，電池、高壓部件、充電槍同步升溫至環(huán)境溫度

2. 初始 SOC：≤9%（國標(biāo)快充起始電量）kass.sacin...

3. 熱管理初始狀態(tài)：空調(diào)關(guān)閉、冷卻系統(tǒng)常溫待機

工況 B：高溫行駛后立即快充（極限惡劣工況）

1. 40℃環(huán)境倉內(nèi) CLTC-P 高速循環(huán)行駛 30min，電池升溫至 45~55℃

2. 停車后3min 內(nèi)接入直流快充，不開啟預(yù)冷卻（考核熱管理應(yīng)急能力）

3. 設(shè)備配置

大功率直流充電機：支持車輛峰值快充電流，帶 CAN 通信同步采集電壓 / 電流 / 功率

測溫設(shè)備：K 型熱電偶（接觸測溫）+ 紅外熱像儀（全場溫度分布）、BMS 數(shù)據(jù)記錄儀

測點固定：高溫膠帶 / 耐高溫卡箍，避免測溫漂移

三、全車輛關(guān)鍵測溫點位與限值

（一）動力電池系統(tǒng)（核心安全項 GB/T44500-2024）

表格

測點限值要求風(fēng)險說明電芯高溫度三元≤60℃；磷酸鐵鋰≤65℃超溫易 SEI 膜分解、鋰枝晶、熱失控模組內(nèi)電芯溫差≤5℃溫差過大加速衰減、局部熱點溫升速率瞬時≤5℃/min；持續(xù)平均≤2℃/min溫升過快判定熱故障，BMS 需降功率 / 停機電池包殼體≤75℃防止外殼燙傷、密封膠老化

（二）直流充電接口（槍頭 + 車載插座 GB/T20234）

表格

測點溫升限值（相對環(huán)境 ΔT）溫度上限D(zhuǎn)C+/DC - 功率端子≤50K≤90℃，≥90℃需降功率，≥105℃強制停機電纜壓接端子≤50K線纜過熱軟化、絕緣失效槍頭外殼、插座殼體≤60K塑料高溫蠕變、阻燃失效CC/CP 信號針≤40K通信異常、充電中斷誤觸發(fā)

（三）整車高壓零部件

1. OBC/DC-DC：殼體≤95℃

2. 高壓配電盒 PDU 銅排、熔斷器座：溫升≤45K，高≤85℃

3. 電機控制器：≤175℃

4. 高壓線束主線芯：絕緣層表面≤80℃

四、標(biāo)準(zhǔn)測試流程（高溫直流快充完整步驟）

1. 恒溫浸泡整車入 45℃環(huán)境倉靜置 4h，所有測點溫度穩(wěn)定 ±0.5℃內(nèi)，記錄初始溫度 T0。

2. 絕緣自檢與通信匹配充電機與車輛 BMS 握手，絕緣電阻≥1MΩ 為合格；通信無異常方可啟動充電。

3. 階梯式大功率直流充電（全程連續(xù)采集）

4. 階段 1：0~30min，車輛峰值快充電流滿功率運行

5. 階段 2：SOC80% 后按車企策略降功率，持續(xù)至 SOC95%

6. 采樣頻率：熱電偶 1 次 /s，紅外熱像每 5min 拍攝全場熱圖

7. 穩(wěn)態(tài)判定連續(xù) 30min 各測點溫度變化＜1K，判定溫升穩(wěn)態(tài)，記錄穩(wěn)態(tài)高溫、大溫升 ΔT。

8. 充電結(jié)束后保溫觀測 30min停止充電后不開啟冷卻，監(jiān)測電池、槍頭余熱爬升，無二次溫升超標(biāo)才算合格。

五、判定合格 / 失效規(guī)則

1. 合格判定

1. 所有測點溫度、溫升 ΔT、電芯溫差、溫升速率全部滿足限值；

2. BMS 保護邏輯正常：接近閾值時先階梯降功率，達到限值前主動終止充電；

3. 全程無絕緣下降、無通信中斷、無異味 / 冒煙 / 鼓包；

4. 紅外熱像無局部集中熱點（溫差突變＞10℃區(qū)域判定熱點缺陷）。

2. 失效判定（任一觸發(fā)即不合格）

1. 電池高溫超國標(biāo)紅線（三元＞60℃、LFP＞65℃）；

2. 充電端子溫度＞90℃未降功率，＞105℃未停機；

3. 電芯溫差＞8℃、溫升速率持續(xù)＞5℃/min；

4. 高壓部件、線束、槍體出現(xiàn)軟化、冒煙、異味；

5. 熱管理失效，冷卻回路不啟動、流量不足無法抑制溫升。

六、測試輸出報告核心內(nèi)容

1. 試驗環(huán)境參數(shù)：溫度、濕度、浸泡時長、充電功率曲線

2. 各測點初始溫度、峰值溫度、穩(wěn)態(tài)溫升 ΔT數(shù)據(jù)表

3. BMS 原始數(shù)據(jù)：SOC、單體電壓、電芯溫度、冷卻流量、保護觸發(fā)記錄

4. 紅外熱成像圖：充電 10min、穩(wěn)態(tài)、停機后 20min 三張對比圖

5. 溫升曲線：電池、充電槍、PDU 溫度 - 時間趨勢圖

6. 結(jié)論：是否滿足國標(biāo)，異常點位與整改建議

七、常見溫升超標(biāo)故障溯源

1. 充電接口：端子氧化、插拔磨損、鎖止不到位→接觸電阻變大發(fā)熱

2. 電池?zé)峁芾恚阂豪淞髁坎蛔?、水冷板堵塞、?dǎo)熱膠缺失→電芯熱點

3. BMS 策略：高溫下未主動限制峰值電流，預(yù)冷卻邏輯缺失

4. 高壓回路：線束截面積不足、熔斷器選型偏小、銅排壓接不良

5. 整車布置：充電口、電池包散熱風(fēng)道遮擋，高溫環(huán)境散熱差

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