專業(yè)生產(chǎn)立體車庫波浪板設(shè)備，立體車庫邊梁成型設(shè)備
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設(shè)備技術(shù)要求
2.1設(shè)備技術(shù)條件：
軋制帶鋼材質(zhì)：低碳鋼等
生產(chǎn)速度:全線生產(chǎn)速度約為每分鐘2-3片

1.立體車庫浪板成型機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 CECS31:2006     《鋼制電纜橋架工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

1.2 GB/T6725-2002   《冷彎型鋼技術(shù)條件》

1.3 GB/T6728-200    《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼尺寸、外型、重量及允許偏差》

1.4 GB6723-86       《通用冷彎開口型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差》

1.5 GB/709-88       《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》

1.6 GB/708-88       《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》

2.立體車庫浪板成型機(jī)設(shè)備技術(shù)要求

1.1設(shè)備技術(shù)條件：

1.1.1設(shè)備占地面積： 28×3.5×5（長×寬×高）米。 

1.1.2設(shè)備進(jìn)料方向：左進(jìn)右出。

1.1.3電壓參數(shù)380，50Hz，3相。

1.1.4液壓油：46#液壓油。

1.1.5齒輪油：18#雙曲線齒輪油。

1.2設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)

1.2.1 軋制帶鋼寬度：≤500 mm

1.2.2 軋制帶鋼厚度：2.0~2.5mm

1.2.3 軋制帶鋼材質(zhì)：低碳鋼等

1.2.4 軋制工件長度：4000mm

1.2.5設(shè)備裝機(jī)總?cè)萘浚杭s30KW。

3.立體車庫浪板成型機(jī)軋制產(chǎn)品范圍

中心、住宅小區(qū)等用地面積緊張而車流量又較大的區(qū)域,這些區(qū)域土地價(jià)格昂貴,寸土寸金。建筑設(shè)計(jì)從總體上決定了空間的使用效率,因此,采用何種建筑形式Zui能節(jié)約空間,使得空間利用率達(dá)到Zui大成為一個(gè)首要的問題。在車輛存放和提取的高峰時(shí)段,立體車庫的存放和提取效率就成為一個(gè)突出的問題。存放和提取效率低會引起排隊(duì)等候存放和提取車輛現(xiàn)象的發(fā)生,并且在等候存放車輛的時(shí)段還極容易造成庫外交通的堵塞,給附近道路的交通帶來不良影響,因此,如何通過建筑設(shè)計(jì)來優(yōu)化立體車庫的存放和提取效率是需要解決的技術(shù)問題。

制作安裝技術(shù)立體車庫的結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要是由不同型號的H型鋼、L型鋼及其支撐件和連接件搭接而成。構(gòu)造車庫的三維框架,首先應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)H型鋼、L型鋼及相關(guān)配件,而后根據(jù)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行組裝。因此對于裝配式立體車庫的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化制作程序優(yōu)化的研究,鋼構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸單元體系的研究,構(gòu)件和連接件的工廠制作、現(xiàn)場裝配技術(shù)的研究以及標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件現(xiàn)場吊裝裝配方案優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究,直接關(guān)系到立體車庫的裝配質(zhì)量。特別是H型鋼作為立體車庫結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件,在結(jié)構(gòu)中一般用作立柱、橫梁、側(cè)梁,H型鋼設(shè)計(jì)的好壞直接影響立體車庫的好壞。因此,針對裝配式立體車庫的特點(diǎn),研究開發(fā)H型鋼的制作安裝技術(shù)是具有重要技術(shù)價(jià)值的。

3.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求立體車庫的荷載作用不同于一般的房屋建筑,其特殊荷載有處于運(yùn)動狀態(tài)的車輛荷載及其引起的動荷載、電機(jī)運(yùn)行和提升設(shè)備產(chǎn)生的沖擊振動等。而車輛荷載又遠(yuǎn)大于其他一般房屋的活荷載,車輛在存放區(qū)域分布的不同對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力會產(chǎn)生很大影響。確定立體車庫的荷載作用模式及其工況組合,是裝配式立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先必須解決的問題。立體車庫結(jié)構(gòu)屬大型復(fù)雜、高冗余度結(jié)構(gòu)系統(tǒng),鑒于作業(yè)對象(車輛)的高價(jià)值和安全性要求,其可靠性顯得尤為重要。目前,結(jié)構(gòu)可靠性分析多是針對構(gòu)件,而未考慮荷載變動、構(gòu)件破壞等因素變化時(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)件間的關(guān)系重構(gòu)。高冗余度立體車庫結(jié)構(gòu)大型復(fù)雜系統(tǒng)的失效模式是可靠性分析的基礎(chǔ)。如何確定合理的失效準(zhǔn)則,對結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的簡化與模擬則成為立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)難題。