寶晨汽車(chē)超市江蘇寶晨汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司大眾邁騰報(bào)價(jià)-國(guó)產(chǎn)h精品_日韓精品無(wú)碼二三區(qū)A片メイリン モデルコレクション メ
 汽車(chē)超市江蘇寶晨汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司大眾邁騰試駕體驗(yàn)

盡管在它之前，上海大眾新一代帕薩特已經(jīng)領(lǐng)先一步上市，但是在許多人看來(lái)，它才是血統(tǒng)Zui為純正的大眾汽車(chē)品牌B級(jí)車(chē)。

我們喜歡在談?wù)撃晨钴?chē)型時(shí)經(jīng)常提到“血統(tǒng)”一詞，“血統(tǒng)”原本是指不間斷繼承同一祖先血緣的子孫群體，通常用來(lái)說(shuō)明直系親屬之間的Zui為關(guān)鍵的聯(lián)系。不知何時(shí)，“血統(tǒng)”一詞開(kāi)始出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)中，被大家用來(lái)說(shuō)明車(chē)與車(chē)之間，或車(chē)與品牌之間的聯(lián)系。在“血統(tǒng)”背后，還隱藏著另一個(gè)關(guān)鍵詞，那便是“遺傳基因”。說(shuō)某一款車(chē)具有純正的血統(tǒng)，正是因?yàn)檫@款車(chē)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乩^承了該品牌的各種家族基因。對(duì)于一款擁有悠久歷史的新車(chē)型來(lái)說(shuō)，延續(xù)家族血統(tǒng)談何容易，因?yàn)檠永m(xù)血統(tǒng)和推陳出新似乎是互相矛盾的?！把y(tǒng)”給設(shè)計(jì)師提出了一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，稍有不慎，他們嘔心瀝血設(shè)計(jì)出的新產(chǎn)品就被劃為“血統(tǒng)不純”的行列。眼前的這款車(chē)就是一款傳統(tǒng)意義上具有純正血統(tǒng)的車(chē)型，從它出現(xiàn)的那一天起，就一直被“嫡系”、“純正”、“真正的接班人”等光環(huán)圍繞。

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一汽大眾邁騰　　但在我們看來(lái)，光環(huán)太多也不是什么好事，因?yàn)檫@些耀眼的光環(huán)似乎對(duì)消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)這款車(chē)并沒(méi)有什么好處。今天，我們將摘除這些光環(huán)，從產(chǎn)品的角度為各位讀者解讀一款真正的新邁騰。

“邁騰”一詞Zui早出現(xiàn)在2005年，這個(gè)名稱(chēng)使這款全新的車(chē)型成功地劃清了與上海大眾帕薩特之間的界限，但在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，我們?nèi)匀涣?xí)慣用“Passat B6”來(lái)代指一汽-大眾的這款新車(chē)型。時(shí)隔6年，我們迎來(lái)了新一代邁騰，但我們依舊喜歡按照原來(lái)的方式，稱(chēng)之為“B7L”。這樣的稱(chēng)呼正是來(lái)源于新邁騰原汁原味的特點(diǎn)。

如果用一句話(huà)概括新老邁騰的變化，那便是：由一個(gè)充滿(mǎn)活力、無(wú)所畏懼的家族少年轉(zhuǎn)變成一個(gè)西裝革履、充滿(mǎn)辦公室“味道”的成熟男子。這些變化主要來(lái)自“穿衣打扮”，即新邁騰看得見(jiàn)、摸得著的外觀和內(nèi)飾。

外形的變化主要集中在前部和尾部。大眾“拉伸式”的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新邁騰上再一次完美體現(xiàn)。延伸至兩側(cè)前燈的格柵替代了之前的“U”形一體式格柵，前燈也由原來(lái)略帶青澀的一雙“大眼”變?yōu)檠凵袢缇妗⒊錆M(mǎn)力量的“怒目”。尾部變化Zui明顯的同樣是尾燈，由圓轉(zhuǎn)方的形狀變化再次印證了稚嫩到成熟的轉(zhuǎn)變方式。相比之下，內(nèi)飾的變化則更加明顯一些。儀表到轉(zhuǎn)向盤(pán)，中控臺(tái)到座椅等，都采用了大眾品牌Zui新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這些變化無(wú)疑使新邁騰看起來(lái)更加時(shí)尚、豪華，尤其是中控臺(tái)上方加入的鐘表，將新邁騰內(nèi)飾的品質(zhì)提升至更加豪華的C級(jí)車(chē)行列。

標(biāo)題中的“C大調(diào)”并非毫無(wú)根據(jù)，據(jù)說(shuō)新邁騰的外觀和內(nèi)飾是由大眾輝騰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)。

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新邁騰的動(dòng)力沿用“TSI＋DSG”組合，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，旗艦版車(chē)型搭載3.0 V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是一汽-大眾首款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。其中，1.4TSI和1.8TSI配備7擋DSG變速器，2.0TSI車(chē)型配備6擋DSG變速器。陪伴我們的是一輛裝配2.0TSI和6擋DSG的新邁騰。

我們對(duì)于這款新邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器已經(jīng)是耳熟能詳，像是了解一位老朋友一般熟知它的脾氣秉性，在夸獎(jiǎng)之余，我們倒也愿意語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)說(shuō)它們的“壞脾氣”。

2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，但得益于高效的燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，卻也能夠爆發(fā)出147kW的Zui大功率和280N?m的Zui大轉(zhuǎn)矩，新邁騰官方8s的0~100km/h加速時(shí)間也再一次印證了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。這樣的賬面數(shù)據(jù)比一些搭載V6 NA發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)車(chē)還要出色。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特點(diǎn)，有時(shí)候很難打動(dòng)一些對(duì)動(dòng)力比較敏感的消費(fèi)者。盡管大眾將這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得非常接近一臺(tái)NA發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在1700r/min時(shí)就能達(dá)到Zui大轉(zhuǎn)矩，但仍有低轉(zhuǎn)速時(shí)“疲軟”、高轉(zhuǎn)速時(shí)“勒不住”的現(xiàn)象。這就給駕駛者制定了一些“規(guī)則”，倘若不遵循這些“規(guī)則”，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)稍稍變得有些消極和懶惰。若是不追求高效的動(dòng)力，那么請(qǐng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000r/min以下，盡管毫無(wú)樂(lè)趣可言，但儀表盤(pán)上瞬時(shí)油耗的數(shù)值會(huì)讓人的心情無(wú)比舒爽；若是喜歡激進(jìn)的駕駛方式，那么請(qǐng)將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它似乎擁有深不見(jiàn)底的潛力，只要舍得踩下油門(mén)踏板，就會(huì)獲得源源不斷的動(dòng)力。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油門(mén)踏板似乎靈巧了許多，很小的動(dòng)作都會(huì)直接反映在車(chē)速上，所以，這個(gè)時(shí)候一定要Hold住了。

6擋DSG雙離合變速器的特點(diǎn)自是不用多說(shuō)，換擋之快、扭力傳遞之直接，將傳統(tǒng)的液力變矩自動(dòng)變速器遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。在中低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋時(shí)，擋位之間的切換幾乎沒(méi)有任何動(dòng)靜，順暢程度可媲美無(wú)極變速器，若不是轉(zhuǎn)速表指針悄悄地由高轉(zhuǎn)掉落到低轉(zhuǎn)，很難察覺(jué)到變速器已經(jīng)完成了換擋。但是，隨著換擋轉(zhuǎn)速的升高，DSG雙離合變速器擋位之間的“硬連接”也會(huì)讓習(xí)慣傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器的我們有些不爽，越來(lái)越大的轉(zhuǎn)矩接力，使得換擋沖擊變得越來(lái)越明顯，我們?cè)谙硎軜O短的換擋時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換帶來(lái)的特殊聲浪時(shí)，也不得不忍受DSG堅(jiān)硬的換擋沖擊。套用一句充滿(mǎn)調(diào)調(diào)的話(huà)：每一個(gè)深?lèi)?ài)DSG并且喜歡激烈駕駛的人都是個(gè)折翼的天使；每次換擋，這些家伙都是痛且快樂(lè)的。

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新邁騰的底盤(pán)采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架的配合方式。了解大眾B級(jí)車(chē)平臺(tái)的消費(fèi)者都知道，曾經(jīng)的Passat B5(國(guó)內(nèi)的老款帕薩特以及領(lǐng)馭)采用的是大眾PL45平臺(tái)，即前多連桿獨(dú)立懸架與后扭力梁式半獨(dú)立懸架的結(jié)合方式，而Passat B6(老款邁騰)卻并未沿用大眾的PL45平臺(tái)，前懸更換為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸更換為多連桿式獨(dú)立懸架。有人稱(chēng)Passat B6的這種底盤(pán)結(jié)合方式為大眾的“PQ46平臺(tái)”，也有人認(rèn)為這個(gè)全新的底盤(pán)其實(shí)是大眾的A級(jí)車(chē)平臺(tái)PQ35的放大版本。這兩種說(shuō)法都沒(méi)有得到大眾集團(tuán)的官方證實(shí)，B5至B6的這種變化在技術(shù)上究竟是進(jìn)步還是倒退，各家也是眾說(shuō)紛紜。對(duì)此，我們暫不去討論。從實(shí)際的駕駛情況來(lái)看，新邁騰的底盤(pán)調(diào)校比較中庸，懸架硬度屬于中等偏上。較硬的前懸會(huì)在彎道中給予車(chē)頭一定的支撐力，因此轉(zhuǎn)起彎來(lái)，新邁騰的側(cè)傾并不明顯，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，也能帶來(lái)精準(zhǔn)的指向。但是快速起步和緊急制動(dòng)時(shí)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜懸架難以招架迅速變化的車(chē)身姿態(tài)，車(chē)頭會(huì)出現(xiàn)輕微地“抬頭”和“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。多連桿式后懸則在保證舒適性的同時(shí)，保證車(chē)尾能在Zui短的時(shí)間內(nèi)與開(kāi)始轉(zhuǎn)向的前輪做出互動(dòng)。

因此，大尺寸的車(chē)身、麥弗遜式前獨(dú)立懸架和接近1.6噸的整備質(zhì)量，成了制約新邁騰操控的“先天不足”，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、較硬的彈簧和避振的設(shè)定以及多連桿式后懸架則在“后天”給予新邁騰操控一定的彌補(bǔ)。話(huà)說(shuō)回來(lái)，畢竟這是一款定位于行政和商務(wù)的大型B級(jí)車(chē)，過(guò)于苛刻的性能要求似乎與這款車(chē)的開(kāi)發(fā)本意有些背道而馳，大部分新邁騰的消費(fèi)者看重的更多是車(chē)輛品質(zhì)和乘坐舒適性。

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中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者如今是幸運(yùn)的，因?yàn)樵絹?lái)越多的品牌第一時(shí)間在中國(guó)投放了他們的Zui新產(chǎn)品。那個(gè)各品牌新產(chǎn)品總是“遲到”的年代已經(jīng)一去不復(fù)返，從前充滿(mǎn)羨慕，但只能干看著的我們?nèi)缃褚部梢浴皣L嘗鮮”啦。

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