歐盟歷史上首次與亞美尼亞舉行全面峰會(huì)。此次峰會(huì)于2026年5月4日至5日在埃里溫舉行，對(duì)亞美尼亞而言，這不僅是一次具有里程碑意義的外交事件，也向遠(yuǎn)在數(shù)千公里之外的中亞各國(guó)政府發(fā)出一個(gè)信號(hào)：連接亞洲和歐洲、途經(jīng)南高加索地區(qū)的貿(mào)易路線正變得比以往任何時(shí)候都更加切實(shí)可行，也獲得了更多政治支持。

此次峰會(huì)的重頭戲是布魯塞爾和埃里溫簽署了“互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”協(xié)議。歐盟委員會(huì)烏爾蘇拉·馮德萊恩稱亞美尼亞在連接歐洲與南高加索和中亞方面擁有“得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)”。根據(jù)歐盟的“全球門(mén)戶”計(jì)劃，預(yù)計(jì)對(duì)亞美尼亞的投資將達(dá)到25億歐元。另有30億歐元將專門(mén)用于“中間走廊”項(xiàng)目——這條貿(mào)易通道從中國(guó)出發(fā)，途經(jīng)中亞、里海、南高加索，終抵達(dá)歐洲。

馮德萊恩表示：“我們將支持你們?nèi)谌胫匾慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，例如跨里海走廊。鑒于我們兩個(gè)地區(qū)之間日益增長(zhǎng)的貿(mào)易流量，這條路線對(duì)歐洲也具有重要的戰(zhàn)略意義?！?/p>

一條已經(jīng)快速發(fā)展的路線

中部走廊，正式名稱為跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線（TITR），其發(fā)展速度之快幾乎出乎所有人的意料。僅2024年前九個(gè)月，貨運(yùn)量就增長(zhǎng)了70%，達(dá)到340萬(wàn)噸。到2024年底，貨運(yùn)總量攀升至410萬(wàn)噸，而2021年僅為35萬(wàn)噸。世界銀行預(yù)測(cè)，到2030年，該路線的年貨運(yùn)量可能高達(dá)1100萬(wàn)噸。

保持客觀視角很重要。與每年數(shù)十億噸往返于歐洲和亞洲之間的海上貿(mào)易相比，這些數(shù)字微不足道。然而，考慮到中東戰(zhàn)爭(zhēng)和紅海海盜活動(dòng)的溢出效應(yīng)，中部走廊確實(shí)提供了重要的多元化選擇。

烏茲別克斯坦的立場(chǎng)

對(duì)烏茲別克斯坦而言，“中部走廊”既是機(jī)遇也是一項(xiàng)正在進(jìn)行的工作。2025年1月，米爾濟(jì)約耶夫總統(tǒng)簽署法令，旨在提升公路和鐵路連通性。2024年9月，塔什干與奧地利、阿塞拜疆、中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其共同創(chuàng)立了歐亞運(yùn)輸路線協(xié)會(huì)。2024年12月，烏茲別克斯坦首列整列火車經(jīng)土庫(kù)曼斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞波季港抵達(dá)巴西，證明了該路線的運(yùn)營(yíng)可行性。

但成本仍然是一大挑戰(zhàn)。目前，經(jīng)由中部走廊運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的成本在3500美元至4500美元之間，而經(jīng)由俄羅斯的北部走廊則只需2800美元至3200美元。與此同時(shí)，歐洲僅占烏茲別克斯坦出口總額的3%左右，進(jìn)口總額的13%左右——塔什干希望大幅提高這一比例。

中吉烏鐵路（CKU鐵路）是目前在建的重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。該項(xiàng)目耗資80億美元，全長(zhǎng)573公里，其合資建設(shè)公司已于2024年7月成立。建成后，烏茲別克斯坦將獲得一條繞過(guò)哈薩克斯坦、直接通往中國(guó)的鐵路運(yùn)輸通道。正如TrendsResearch在2025年的一份分析報(bào)告中指出，中吉烏鐵路將縮短中國(guó)與歐洲之間的運(yùn)輸時(shí)間，并降低烏茲別克斯坦工業(yè)中心費(fèi)爾干納盆地的出口成本。

亞美尼亞的地位

自上世紀(jì)90年代初阿塞拜疆和土耳其關(guān)閉邊境以來(lái)，埃里溫與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)隔絕長(zhǎng)達(dá)三十年。本周的歐盟峰會(huì)標(biāo)志著這種孤立狀態(tài)即將結(jié)束，這是迄今為止明確的信號(hào)。

亞美尼亞外交部長(zhǎng)阿拉拉特·米爾佐揚(yáng)去年10月在盧森堡舉行的歐盟互聯(lián)互通部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上直言不諱地指出了其中的利害關(guān)系：“亞美尼亞地處十字路口，可以在連接歐洲、南高加索和中亞的鏈條中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”他還呼應(yīng)了馮德萊恩早前的評(píng)估，即開(kāi)放亞美尼亞與阿塞拜疆和土耳其的邊界，用歐盟委員會(huì)的話來(lái)說(shuō)，將“徹底改變”整個(gè)走廊的格局。

這項(xiàng)努力很可能取決于6月7日舉行的亞美尼亞大選。現(xiàn)任總理尼科爾·帕希尼揚(yáng)正力爭(zhēng)在議會(huì)中獲得三分之二的多數(shù)席位，這將使他能夠修改憲法，取消亞美尼亞對(duì)阿塞拜疆納戈?duì)栔Z-卡拉巴赫地區(qū)的主權(quán)聲索。阿塞拜疆已將此作為終達(dá)成任何關(guān)于開(kāi)通途經(jīng)亞美尼亞的TRIPP路線協(xié)議的先決條件。

如果帕希尼揚(yáng)勝選，將中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路與途經(jīng)亞美尼亞的TRIPP走廊相結(jié)合的南部聯(lián)合路線，可使貨物從喀什運(yùn)往歐洲市場(chǎng)的時(shí)間縮短約10-14天，比現(xiàn)有的北部路線縮短約900公里，與目前的價(jià)格相比，每個(gè)集裝箱的陸路運(yùn)輸成本可降低20-30%。