BH-D10Y雙向調(diào)速閥

雙向調(diào)速閥BH-D10Y-1 BH-D10Y BH-D10Y8 BH-D10Y4 L-10鋸床液壓閥

BH-D10Y雙向調(diào)速閥1/4 

BH-D10Y雙向調(diào)速閥1/8

BH-D10Y

BH-D10Y8

BH-D10Y4

BH-D10Y-1

BH-10Y6，油口螺紋1/4

BH-10Y6，油口螺紋1/8

單向BH-D10Y-1

雙向調(diào)速閥是液壓系統(tǒng)中常用的一種控制元件，其可以實(shí)現(xiàn)向兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)控制。雙向調(diào)速閥的工作原理是通過電磁鐵的作用實(shí)現(xiàn)向兩個(gè)方向的調(diào)速，具體過程如下：當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，先導(dǎo)閥打

開，油液進(jìn)入調(diào)速閥的進(jìn)口，此時(shí)調(diào)速閥向兩個(gè)方向打開，油液通過調(diào)速閥進(jìn)入液壓缸，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)控制；當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，先導(dǎo)閥關(guān)閉，油液從調(diào)速閥的出口返回油箱，此時(shí)調(diào)速閥僅

向一個(gè)方向打開，油液只能通過一個(gè)方向進(jìn)入液壓缸，從而實(shí)現(xiàn)單向運(yùn)動(dòng)控制。此外，雙向調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需要采用組合式結(jié)構(gòu)，并且需要保證調(diào)速閥部分I、疊加閥的主體部分II、板式結(jié)構(gòu)的

先導(dǎo)閥部分III等三部分的通用化程度較高，才能實(shí)現(xiàn)較好的通用性。

是由有定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成，是進(jìn)行了壓力補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥，調(diào)速閥也可以設(shè)計(jì)成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)，主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔Zui小壓差過低和進(jìn)、出油腔接反等;

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì)使出油腔沒有流量，在全開位置時(shí)，徑向卡住會(huì)使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化，當(dāng)密封面磨損過大后，會(huì)引起內(nèi)泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會(huì)影響到Zui小穩(wěn)定流量;

調(diào)速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥，節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)通過的流量，定差減壓閥則自動(dòng)補(bǔ)償負(fù)載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差為定值，消除了負(fù)載變化對(duì)流量的影響。

調(diào)速閥是一種由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥，其工作原理是通過節(jié)流閥調(diào)節(jié)通過的流量，而定差閥則自動(dòng)補(bǔ)償負(fù)載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差為定值，消除負(fù)載變化對(duì)流量的影響[1][2]。調(diào)速閥的流量恒定不變（不受負(fù)載影響），也可以設(shè)計(jì)成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)[1]。

定差減壓閥1與節(jié)流閥2串聯(lián)，S為行程限位器，定差減壓閥左右兩腔也分別與節(jié)流閥前后兩端溝通。設(shè)定差減壓閥的進(jìn)口壓力為p1，油液經(jīng)減壓后出口壓力為p2，通過節(jié)流閥又降至p3進(jìn)入液壓缸。p3大小由液壓缸負(fù)載F決定，負(fù)載F變化，則p3和調(diào)速閥兩端壓差p1-p3隨之變化，但節(jié)流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大，減壓閥芯彈簧腔液壓作用力也增大，閥芯左移，減壓口開度x加大，減壓作用減小，使p2有所增加，結(jié)果壓差p2-p3保持不變，反之亦然，調(diào)速閥通過的流量因此就保持恒定了。