在瑞典，林業(yè)依賴可靠的重型木材運(yùn)輸?shù)缆贰ａ槍?duì)春季融雪期砂石路面軟化問(wèn)題，當(dāng)?shù)赜?009年6月在蒂姆羅市（Timr?）的索爾克朗格（S?rkr?nge）路段開(kāi)展了一項(xiàng)試驗(yàn)性升級(jí)工程。該項(xiàng)目由瑞典林業(yè)局、瑞典巖土研究所、呂勒奧理工大學(xué)與SCA Skog AB合作推進(jìn)，將松茲瓦爾奧爾特維肯（Ortviken）造紙廠的流化床焚燒飛灰磨碎后摻入原有路基材料中，形成含30%飛灰與70%原路料的基層層，未添加其他粘結(jié)劑。飛灰主要成分為鈣和硅酸鹽氧化物，具備硬化特性。

短期與長(zhǎng)期田間監(jiān)測(cè)均表明該方案能有效提升路面性能。2014年發(fā)表在《加拿大土木工程師雜志》的研究對(duì)未添加助劑的飛灰穩(wěn)定低交通量礫石路進(jìn)行了為期兩年的跟蹤，結(jié)果顯示飛灰穩(wěn)定段的表現(xiàn)優(yōu)于常規(guī)升級(jí)路段，且隨時(shí)間推移承載力持續(xù)增強(qiáng)。后續(xù)長(zhǎng)達(dá)十一年的評(píng)估（2022年發(fā)表于《環(huán)境管理期刊》）進(jìn)一步驗(yàn)證了該效果：2019年秋季至2020年春季使用落錘式彎沉儀測(cè)試發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行十一年后，摻灰路段的剛度比參照路段高出24%至29%，其中較厚的第2試驗(yàn)段剛度優(yōu)勢(shì)更為明顯。

環(huán)境化學(xué)分析顯示，該技術(shù)應(yīng)用對(duì)周邊土壤與植被的影響較低且處于可接受范圍。采樣檢測(cè)表明，鉀、鈉、氯化物和硫酸鹽的淋溶量隨時(shí)間遞減。飛灰段半米處的平均土壤pH值為7.9，而常規(guī)采樣點(diǎn)為5.0至5.5（符合瑞典林地常態(tài)）。鉻、鉛、銅等重金屬含量與參照路段相當(dāng)或略高，但未達(dá)到導(dǎo)致植物中毒的濃度閾值。唯一需關(guān)注的是鋇元素，其濃度在所有采樣點(diǎn)均超過(guò)瑞典敏感用地200毫克/千克的指導(dǎo)值，距路0.5米處測(cè)得573毫克/千克，雖近路處濃度略高可能源于飛灰擴(kuò)散，但2米外的高值也提示存在較高的本底水平。

盡管技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)性仍是推廣的主要制約因素。2020年能源研究基金會(huì)（Energiforsk）針對(duì)蒂姆羅市以西兩條測(cè)試路的混合試驗(yàn)量化了成本差異：當(dāng)飛灰摻量控制在20%至25%并與碎石混合時(shí)，使用平地機(jī)拌合的基層成本比普通碎石高39%，攪拌斗拌合高58%，破碎機(jī)拌合則高達(dá)67%。相關(guān)報(bào)告強(qiáng)調(diào)，實(shí)際效果高度依賴于飛灰性質(zhì)、路基材料及下層土壤條件，在更廣泛應(yīng)用前仍需針對(duì)不同路況開(kāi)展更多長(zhǎng)期試驗(yàn)。

資料來(lái)源：The Times Of India；原文發(fā)布日期：2026-10-13。本文為資料編譯。