山西太原到朝鮮貨運(yùn)專線貨運(yùn)是國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的一級(jí)貨運(yùn)，且為WCA,NVOCC成員，主要承辦海運(yùn)服務(wù)，空運(yùn)服務(wù)，船務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)與配送，報(bào)關(guān)報(bào)險(xiǎn)，第三方物流，貿(mào)易及海運(yùn)咨詢等；同時(shí)還為客戶提供完整的全程物流服務(wù)，包括物流整體方案策劃和咨詢，物流分發(fā)中心整體規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理，物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建等一套物流解決方案服務(wù)。在供應(yīng)鏈金融，海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)以及保稅，倉(cāng)儲(chǔ)，報(bào)關(guān)，，拼箱集運(yùn)等領(lǐng)域內(nèi)有著成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。
代表新中式的馬面裙在海外市場(chǎng)走紅。此外還有虎丘的刺繡款婚紗、許昌的假發(fā)等走向海外市場(chǎng)，跨境電商的時(shí)效以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)隨之打響。

3月19日， 聯(lián)合對(duì)“5日達(dá)”進(jìn)行升級(jí)，從英國(guó)、西班牙等5國(guó)增加到10國(guó)以上，新增服務(wù)國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、葡萄牙、沙特、美國(guó)和墨西哥等。

通過(guò)“5日達(dá)”，跨境包裹可實(shí)現(xiàn)5個(gè)工作日送達(dá)，這與此前動(dòng)輒一兩個(gè)月的運(yùn)輸周期相比，時(shí)效大幅。 集團(tuán)副總裁、快遞總經(jīng)理丁宏偉表示，希望把“5日達(dá)”打造成為跨境商家的“閃送”，推向更多國(guó)家。

價(jià)格方面，丁宏偉認(rèn)為，“5日達(dá)”更具性價(jià)比，“跟一線快遞公司同類型產(chǎn)品相比，我們的物流費(fèi)用要節(jié)省一半?！?據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年第三季度“5日達(dá)”單量環(huán)比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)。

“5日達(dá)”是與其“出海搭子” 拓展海外電商市場(chǎng)的核心產(chǎn)品。目前，“5日達(dá)”目前只服務(wù)于基于全托管和半托管模式的Choice。受Choice的帶動(dòng)，阿里巴巴發(fā)布的2024財(cái)年Q3業(yè)績(jī)顯示，AliExpress訂單增長(zhǎng)了60%，阿里電商收入增長(zhǎng)44%。2024年1月，Choice訂單約占總訂單量的一半。

 物流供應(yīng)鏈總經(jīng)理軼云表示，跨境電商已經(jīng)度過(guò)了野蠻增長(zhǎng)時(shí)期、進(jìn)入新的發(fā)展階段，供應(yīng)鏈效率的、消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)等都是驅(qū)動(dòng)跨境電商增長(zhǎng)的因素。

不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，物流時(shí)效都是驅(qū)動(dòng)跨境電商平臺(tái)單量的重要突破口。對(duì)消費(fèi)者而言，物流時(shí)效性是其復(fù)購(gòu)與否的重點(diǎn)考量因素；對(duì)電商平臺(tái)而言，的物流有助于塑造平臺(tái)的差異化優(yōu)勢(shì)。

徐州行知網(wǎng)絡(luò)有限公司是以家具銷售為主的跨境電商，總經(jīng)理顧榮軍對(duì)物流時(shí)效有著更深刻的體會(huì)?！白隹缇畴娚?，店鋪綜合評(píng)分的短板就是物流，也是很多商家心中的痛點(diǎn)?！?/p>

徐州行知網(wǎng)絡(luò)有限公司產(chǎn)品主推韓國(guó)市場(chǎng)。顧榮軍介紹稱，現(xiàn)在針對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)的物流配送都可以做到“五日達(dá)”，特別是今年來(lái)，還開通了大件家具專線，經(jīng)常能夠收到消費(fèi)者對(duì)物流的積極反饋。在此之前，銷往韓國(guó)的家具產(chǎn)品平均履約時(shí)效需要10-15天。

深圳千岸科技負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，時(shí)效后，商家對(duì)海外倉(cāng)的依賴度減小?！拔覀兊暮芏嗌唐范际且诤Ｍ鈧}(cāng)備貨，但通過(guò)的‘五日達(dá)’，一半以上的商品都可以直接在國(guó)內(nèi)發(fā)貨，無(wú)需再通過(guò)海外倉(cāng)備貨”他說(shuō)。

從商家體驗(yàn)可以看出，物流時(shí)效的并不只是幫助消費(fèi)者滿意度，而且是對(duì)供應(yīng)鏈的一次升級(jí)，終拉動(dòng)跨境電商訂單量的，讓商家切實(shí)捕捉到電商出海的紅利。

電商出海的故事僅僅只是開始，未來(lái)仍有較大的拓展空間。匯豐近期發(fā)布《電商巨頭出海研建設(shè)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)是以同志為核心的黨交給上海的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。要求將（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)打造為更具市場(chǎng)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。新片區(qū)是上海推進(jìn)改革開放和創(chuàng)新發(fā)展的重要載體，是上海面向未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間，在推進(jìn)高水平開放等重大戰(zhàn)略任務(wù)中，承擔(dān)著特殊使命。上海市委市深入貫徹落實(shí)的決策部署，研究制定了《關(guān)于促進(jìn)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施特殊支持政策的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《若干意見(jiàn)》），聚焦重點(diǎn)加大支持力度，舉全市之力推動(dòng)新片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)。報(bào)》顯示，2.6萬(wàn)億美元的海外市場(chǎng)為跨境電商提供大量機(jī)會(huì)，跨境電商在電商市場(chǎng)中的份額進(jìn)一步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年電商海外市場(chǎng)交易總額（GMV）將達(dá)到5000億美元。從地區(qū)來(lái)看，的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在美國(guó)、西歐、韓國(guó)、東盟和拉丁美洲等市場(chǎng)，這些地區(qū)正是“5日達(dá)”重點(diǎn)推進(jìn)的地區(qū)。

尤其在當(dāng)下國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)內(nèi)卷幾乎觸及天花板的情況下，出海成為快遞物流公司不錯(cuò)的選擇，包括、極兔等，同樣在市場(chǎng)持續(xù)投入，并希望借此獲得更多資本的青睞。

 也在過(guò)去幾年猛發(fā)力市場(chǎng)。其去年遞交的上市招股書顯示，2023財(cái)年來(lái)自物流的收入占比約為47.4%。
伴隨著電車闖入貨運(yùn)市場(chǎng)，低價(jià)搶單加劇了競(jìng)爭(zhēng)，滴滴平臺(tái)也加入進(jìn)來(lái)，平臺(tái)之間互相低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以前只要肯吃苦月入過(guò)萬(wàn)很容易，現(xiàn)在一單難搶，月入過(guò)萬(wàn)成了天花板……近日，記者跟訪多名貨運(yùn)司機(jī)了解到，城市里的貨運(yùn)行業(yè)從以前的香餑餑加入內(nèi)卷，不少人高價(jià)買車轉(zhuǎn)行進(jìn)來(lái)，又低價(jià)賣出轉(zhuǎn)行出走。而貨車司機(jī)數(shù)量的增多，加上平臺(tái)規(guī)則的變化，導(dǎo)致司機(jī)想要一份高收入越來(lái)越難。

在車?yán)锊粩嗟乜粗謾C(jī)搶單

電車入局貨運(yùn)司機(jī)直呼卷不動(dòng)

“這一單本來(lái)80多元，現(xiàn)在貨主出價(jià)60元依然有人搶單，”已經(jīng)干了5年貨車司機(jī)的隋師傅說(shuō)，他2018年花了15萬(wàn)余元買了一輛平板貨車，前幾年收入都還不錯(cuò)。但是，從今年開始，青島的貨運(yùn)市場(chǎng)電車越來(lái)越多。作為油車來(lái)講，每公里的費(fèi)用接近1元，而電車也就一兩毛錢。在人多單少的情況下，低價(jià)單不少都被電車司機(jī)搶去了。

然而，看似掙錢的背后，不少新入手的電車司機(jī)并不買單?！翱此茊喂镔M(fèi)用低，但是前期投入以及后期的成本都高，”今年8月份，張師傅就通過(guò)一家公司花了15萬(wàn)元買了一輛電動(dòng)面包車。

“以前都感覺(jué)開貨車挺掙錢的，也想去試一試，”張師傅說(shuō)，自己從來(lái)沒(méi)干過(guò)這個(gè)行業(yè)，也不知道怎么獲取訂單?？吹焦窘榻B說(shuō)有穩(wěn)定貨源，收入有保障。

于是，他就花了近15萬(wàn)元買了一輛電動(dòng)面包車，全部過(guò)程都是公司代辦。因?yàn)槭掷餂](méi)有錢，他一共貸款11.7萬(wàn)元，總共三年，每月還3991.7元。張先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)本想著能夠大干一場(chǎng)，只要肯吃苦愿意干活，月入過(guò)萬(wàn)沒(méi)有問(wèn)題。

沒(méi)有訂單，王師傅在車上暫時(shí)睡覺(jué)休息

但是，真正干了以后，公司所說(shuō)的內(nèi)部訂單以及穩(wěn)定貨源都沒(méi)了影?！熬褪菑母鱾€(gè)平臺(tái)山搶單，”張先生說(shuō)，自己從早晨六七點(diǎn)鐘就開始搶單一直忙活到晚上八九點(diǎn)，運(yùn)氣好能掙三四百元。尤其是電車，如果想要多掙一點(diǎn)就要跑長(zhǎng)途。但是中途一般需要充電，基本上都要耽誤時(shí)間，如果客戶不同意延時(shí)，他們幾乎完不成訂單。

而且，同類型的電車售價(jià)也比較高。一般小型的面包車，電動(dòng)的都需要10萬(wàn)元甚至以上。而買一輛二手的面包車，只需要四五萬(wàn)就足夠了。“送貨平均一個(gè)1萬(wàn)公里左右，干個(gè)兩三年就需要更換電池，這筆費(fèi)用也不低，”張先生說(shuō)，干了三個(gè)月，他平均每個(gè)月只能掙到六七千元。后，他算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)跟預(yù)期的高收入有很大差距。于是，他跟公司協(xié)商終賠了幾萬(wàn)元以后，才將這部車退掉。

滴滴卷入戰(zhàn)場(chǎng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)司機(jī)“受傷”

“電車的入局，只是加劇了貨運(yùn)司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的一部分因素，”隋師傅說(shuō)，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，加劇了整個(gè)行業(yè)的內(nèi)卷。去年9月份，滴滴貨運(yùn)在山東臨沂正式啟動(dòng)全城司機(jī)服務(wù)中心，開始進(jìn)入山東搶灘貨運(yùn)市場(chǎng)。

隋師傅說(shuō)，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，都把訂單當(dāng)成了重要的資源。滴滴貨運(yùn)平臺(tái)為了吸引客戶，給貨主提供了更多折扣訂單?！斑@種優(yōu)惠其實(shí)等于變相降價(jià)，”隋師傅說(shuō)，從貨主的角度來(lái)說(shuō)，選擇更便宜的方式無(wú)可厚非。但是，貨拉拉平臺(tái)為了留住訂單，也采取了各種優(yōu)惠措施。

這些優(yōu)惠措施后都是司機(jī)來(lái)買單，”陳師傅說(shuō)，比如出現(xiàn)了議價(jià)單等等。發(fā)貨的人有了更多實(shí)惠，但是司機(jī)的收入就會(huì)越來(lái)越少。而且，對(duì)于司機(jī)而言，如果要搶到更多的訂單，在貨拉拉平臺(tái)上需要充值成為會(huì)員。充值越多，搶單的權(quán)重也會(huì)越來(lái)越高。但是，如果要加入滴滴平臺(tái)，也需要同樣的增加費(fèi)用，而且收成比例超過(guò)了10%。

仔細(xì)算下來(lái)，都不便宜，”另外一名司機(jī)陳師傅說(shuō)，而且現(xiàn)在平臺(tái)推出的規(guī)則越來(lái)越多。比如，滴滴平臺(tái)推出了自己的車隊(duì)，加入了他們車隊(duì)就更容易搶單?！耙醇渝X，要么買車”陳師傅說(shuō)，這些規(guī)則的改變并沒(méi)有司機(jī)的收入，反而是不斷地以各種形式壓低價(jià)格。

其中一筆訂單，相比于原來(lái)的價(jià)格低了二三十元

“降維”搶單變相“降價(jià)”大車成了小車價(jià)

“人多單少，不少人還背著高昂的車貸，所以訂單價(jià)格再低也會(huì)有人搶，”老手司機(jī)隋師傅說(shuō)，新加入的司機(jī)越來(lái)越多，平臺(tái)在規(guī)則的制定上越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)。大

隋師傅說(shuō)，在貨運(yùn)平臺(tái)上，搶單的時(shí)候都區(qū)分了微面、小面、平板車等不同的類型。每種類型的起步價(jià)都不一樣。但是，現(xiàn)在的貨拉拉平臺(tái)放開了搶單限制，更大的車型可以搶更小車型的訂單。也就是說(shuō)，如果你有一輛平板車，可以拉的貨更多，你就可以搶本來(lái)應(yīng)該是小面包車的訂單。

一些客戶在往外發(fā)訂單的時(shí)候，明明知道小面包車?yán)涣?，但是依然?huì)發(fā)一個(gè)小面包車的訂單，然后會(huì)在后面?zhèn)渥⑸鲜瞧桨遑涇嚒?/p>

這樣的訂單，如果你是小面包車搶去了，到了現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)根本干不了，只好取消訂單。司機(jī)只會(huì)空跑一趟，于是漸漸看到這樣的訂單就不搶了。但是，如果你有一輛平板車，就可去“降維”搶到這單。兩種車型起步價(jià)每單就要少五六元甚至十幾元，而這些就是他們每單的純收益。平臺(tái)對(duì)于貨主的發(fā)單方式，并沒(méi)有太多的處罰措施。

“從貨主的角度來(lái)講，肯定越便宜越好，”隋師傅說(shuō)，但是平臺(tái)啟用了這樣的規(guī)則以后，其實(shí)就等于變相降價(jià)。因?yàn)檐囍鞫嘤唵紊?，總?huì)有人來(lái)?yè)寙?。除此之外，貨運(yùn)平臺(tái)還出現(xiàn)了議價(jià)單。隋師傅解釋說(shuō)，此前貨拉拉平臺(tái)都會(huì)根據(jù)相應(yīng)的里程，設(shè)置一個(gè)相對(duì)公平的價(jià)格。只要你正常接單，基本上都能賺到錢。所謂的議價(jià)單，就是在原來(lái)的價(jià)格上，又留出了三分之一左右的議價(jià)空間。這一部分費(fèi)用，貨主可以跟司機(jī)來(lái)商議。

看著手機(jī)搶單

“現(xiàn)在司機(jī)哪還有議價(jià)的能力，價(jià)格壓到依然會(huì)有人干，”隋師傅說(shuō)，即便你不干也會(huì)有人來(lái)干。沒(méi)有具體計(jì)算過(guò)，但是感覺(jué)每個(gè)月要想跟以前掙相同的錢，多跑百公里是常態(tài)。而且，他們也會(huì)遇到一些業(yè)主不給錢。像他這種級(jí)別，平臺(tái)會(huì)支付一半，但是另外一半就遙遙無(wú)期，反復(fù)投訴也沒(méi)有結(jié)果。而司機(jī)如果級(jí)別低的話，只能自認(rèn)倒霉。

瘋狂搶單滋生中介平臺(tái)

現(xiàn)在每天都有不少的新司機(jī)加入，也有不少司機(jī)退出。今年9月份從甘肅來(lái)青島打工的褚先生說(shuō)。當(dāng)時(shí)考慮到需要接孩子，工作時(shí)間相對(duì)自由，就干起了貨運(yùn)司機(jī)。

“這個(gè)行業(yè)咱沒(méi)干過(guò)，難的就是找訂單，”王先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)他在網(wǎng)上瀏覽信息的時(shí)候，看到一家公司高薪招聘司機(jī)，月入輕松過(guò)萬(wàn)。到了店里詢問(wèn)以后才了解到，需要從公司里買車，才能加入公司的車隊(duì)。公司有專門的人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)如何搶單，同時(shí)還有固定的貨源訂單。但是，前提必須從公司里買車或者是租車。

“市場(chǎng)價(jià)9萬(wàn)元左右，從公司里買就得貴兩三萬(wàn)，”王先生說(shuō)，很多新手司機(jī)都不懂就紛紛通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)買車。買了以后才發(fā)現(xiàn)，所謂的固定貨源或者是訂單，并沒(méi)有宣傳的那么穩(wěn)定。而且，每天努力工作，也就能掙三四百元。

褚先生說(shuō)，現(xiàn)在不少公司的門口，排隊(duì)買車跟排隊(duì)退車的都不少。有不少人奔著高薪來(lái)，也有不少人掙不到錢割肉退場(chǎng)。但是，這些中介公司卻從中穩(wěn)賺不賠。

從輕松過(guò)萬(wàn)到成為天花板不少司機(jī)開始轉(zhuǎn)行

從2018年正式成為一名貨拉拉司機(jī)開始，今年40多歲的隋師傅已經(jīng)干了5年多，算是一名老司機(jī)。

隋師傅說(shuō)，剛開始干的幾年，他們還能在建材市場(chǎng)、菜市場(chǎng)這樣運(yùn)貨多的地方靠活。如果跟一個(gè)老板比較熟悉，還能形成一個(gè)固定的合作關(guān)系。但是，隨著貨拉拉、運(yùn)滿滿等平臺(tái)的出現(xiàn)，他們的價(jià)格更低。對(duì)于貨運(yùn)老板而言，肯定要從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮，慢慢大家都在平臺(tái)上發(fā)訂單，司機(jī)也從平臺(tái)上搶單，這種穩(wěn)定貨源的活越來(lái)越難找。

“剛開始干的前兩年，一個(gè)月只要肯吃苦掙一萬(wàn)兩三千沒(méi)問(wèn)題，”隋師傅說(shuō)，當(dāng)時(shí)貨車比較少，買一輛車十多萬(wàn)很多人沒(méi)錢。但是，這兩年隨著平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)不斷壓低價(jià)格，加上一些新車司機(jī)的加入，出現(xiàn)了不符合前述規(guī)定的裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，列入B類裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。需要特別注意的是，由B類裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施裝運(yùn)前檢驗(yàn)的進(jìn)口廢物原料，在貨物到貨時(shí)，海關(guān)實(shí)施全數(shù)檢驗(yàn)。裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)和海關(guān)總署的有關(guān)規(guī)定，以第三方的身份獨(dú)立、公正地開展進(jìn)口廢物原料裝運(yùn)前檢驗(yàn)工作，并對(duì)其所出具的裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書的真實(shí)性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。海關(guān)在進(jìn)口廢物原料檢驗(yàn)監(jiān)管工作中，發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在下列情形之一的，海關(guān)總署可以發(fā)布警示通報(bào)并決定在一定時(shí)期內(nèi)不予認(rèn)可其出具的裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書，但長(zhǎng)不超過(guò)3年：出具的裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書存在違反管理辦法第三十三條規(guī)定的；裝運(yùn)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在違反管理辦法第三十五條、第四十六條、第五十九條規(guī)定情形的。人多單少的情況。

其中一單至今沒(méi)有付費(fèi)，因?yàn)榧?jí)別低，平臺(tái)并沒(méi)有支付

“8個(gè)訂單，30多名司機(jī)來(lái)?yè)?，”隋師傅打開軟件說(shuō)，現(xiàn)在經(jīng)常遇到這樣的情況，貨主一看到訂單少，價(jià)格也訂得更低。有些新司機(jī)每個(gè)月3000多元車貸或者是用電車，每公里的費(fèi)用只有一兩毛錢，他們便會(huì)過(guò)來(lái)?yè)寙?。因此，正常的好單越?lái)越難搶到。

“從元旦到現(xiàn)在一天沒(méi)歇，一共跑了1246元，平均每天兩單左右，”隋師傅說(shuō)，如果除去成本一天也就能掙一兩百元。這其中，貨拉拉平臺(tái)每月的會(huì)員費(fèi)500元，還有費(fèi)等等。為了能夠多跑兩單，他經(jīng)常選擇在天氣寒冷或者凌晨這個(gè)時(shí)間段。其他司機(jī)不愿意吃這份苦，他就能多拉幾單掙錢。

他基本上早晨8點(diǎn)左右就出來(lái)，一直要跑到晚上八九點(diǎn)，每天少10個(gè)小時(shí)。在貨車司機(jī)里算是比較勤奮的，而且他是L6級(jí)別，也就是平臺(tái)上的級(jí)別。即便如此，他去年大部分的收入都在9000元左右。如果除去油錢、會(huì)員費(fèi)、等費(fèi)用，每個(gè)月的凈收入也就是六七千元。

“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)不是你想吃苦就能賺到錢，”隋師傅說(shuō)，你想多搶幾單多掙點(diǎn)，但是感覺(jué)平臺(tái)越來(lái)越平均分配。大部分時(shí)間，都是在附近等活、靠活。有些司機(jī)熬不住，就選擇了將車賣掉轉(zhuǎn)行其他工作。

司機(jī)在建材市場(chǎng)靠活，一天只接到了1單

如果想多掙一點(diǎn)，可以跑長(zhǎng)途，全國(guó)接送貨。隋師傅說(shuō)，有些司機(jī)車貸壓力大，他們會(huì)接上一單去上?；蛘咂渌胤降幕?，然后哪個(gè)地方有貨就去哪。大部分時(shí)間都吃住在車上，想休息了就找一個(gè)便宜的旅館。這樣雖然辛苦一點(diǎn)，一個(gè)月收入過(guò)萬(wàn)還是沒(méi)問(wèn)題的。

同時(shí)，不少貨車司機(jī)也開始轉(zhuǎn)行小攤主。“比如到了蜜橘或者西瓜的豐收季，幾個(gè)月從外地拉回水果來(lái)賣，”隋師傅說(shuō)，在不少人眼里，開車?yán)浫匀皇且粋€(gè)高薪的工作，但現(xiàn)實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)非如此。而隨著行據(jù)悉，在受關(guān)注的后處理路線方面，歐馬可搭載的福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與其他企業(yè)完全不同的非EGR設(shè)計(jì)，單體式后處理系統(tǒng)，集成DOC+DPF+SCR，滿足國(guó)六b排放及OBD要求。非EGR技術(shù)除了具有噪聲低、油耗低、故障率低等特點(diǎn)，的優(yōu)勢(shì)是成本低。【非EGR單體式后處理系統(tǒng)】此外，對(duì)于有些車型，新增加的DPF裝置也是國(guó)六升級(jí)成本的主要部分。據(jù)福田歐馬可事業(yè)部常務(wù)副總裁、營(yíng)銷公司總經(jīng)理唐宏超在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)介紹：由于深圳地區(qū)在國(guó)五車型上就采用了DPF裝置，因此批量上市的歐馬可國(guó)六產(chǎn)品比國(guó)五DPF車型，在購(gòu)車成本上可實(shí)現(xiàn)升級(jí)不加價(jià)。業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們也會(huì)陸續(xù)轉(zhuǎn)行，尋找新的工作。