Сфера деятельности: Европа, Монголия, Центральная Азия,Россия

Во-первых: малала, гамбург, дуйсбург, Будапешт, роттердам, тилбург,Прага, Мадрид.

Международный железнодорожный отсек класса центральной азии:Казахстан, кыргызстан, таджикистан, узбекистан,туркменистан

Российский класс международного бронирования поездов: Москва,санкт-петербург, Минск, екатеринбург, коля-джич

Иранский класс международного бронирования поездов: тегеран,анзали, Баку

Класс асеан, международный железнодорожный бронированный отсек:ваньчжоу, Ханой, Бангкок, рангун, хо ши мин

Международные бронирование поездов турецкого класса: Стамбул,измит

Международные бронирование поездов через два морских класса:Болгария, румыния

Во-вторых: железнодорожная и международная автотранспортнаякомпания TIR: Европа, Россия, пять стран центральной азии, от дверидо двери

В-третьих: общий таможенный таможенный уровень россии: сертификатына допуск, необходимые для выполнения EAC и FSB

В-четвертых: экспорт новых энергетических транспортных контейнерови контейнеров для автомобилей: прямая дорога в центральную азию,россию, монголию, алмату, ташкент, москву

Собствен машин таможен 駏, но агент машинтаможен

5: железнодорожный состав P70: два поезда в месяц до алма-аты,ташкент, Москва, Казахстан

6: международные бронированные циферблаты: Европа, ЦентральнаяАзия, Россия (предпочтения куриных клешней, анчоусов, говядина,фрукты, криогенная цепь)

Седьмая: российско-российская авиалиния TIR, автономная линия,поставка оборудования, поставка электроэнергии, перегрузка прямо кроссийским границам

8: буксировка, машиностроение, думкар, международная логистическаястанция профессиональных транспортных средств в москве, иркутске,екке и других городах

9: российский импорт продуктов питания, мясных продуктов, овощей ифруктов и т.д

10: международная транспортная система охлаждения в холодныхцепочках: сборная коробка, полная тележка, двусторонний транспортмежду китаем и россией от двери к двери

業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運(yùn)訂艙： 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

    俄羅斯班列國際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運(yùn)訂艙：  德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運(yùn)訂艙：  萬象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運(yùn) TIR拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門到門運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運(yùn)訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業(yè)車輛國際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品、蔬菜水果等直達(dá)中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸，中俄雙向門到門運(yùn)輸

國際貨運(yùn)代理知識分享：

社會經(jīng)濟(jì)條件變化對掛靠公司的挑戰(zhàn)及其回應(yīng)一社會經(jīng)濟(jì)條件變化對掛靠公司的挑戰(zhàn)近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)條件的變化，掛靠公司，尤其是傳統(tǒng)的掛靠公司面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。具體表現(xiàn)包括以下幾個(gè)方面。第一，道路運(yùn)輸證獲取條件不斷放開，“政策掛靠”趨向減弱。2018年12月24日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布通知，宣布“自2019年1月1日起，各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證；2019年1月1日起，對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨物運(yùn)輸活動(dòng)的，各地交通運(yùn)輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以‘無證經(jīng)營’和‘未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛’為由實(shí)施行政處罰”。換言之，總質(zhì)量4.5噸及以下的普通貨車不再需要通過掛靠獲得營運(yùn)資格。根據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù)，藍(lán)牌輕型卡車（4.5噸普通貨車中的主要類型）的占比為14.3%，雖然比例不高，但是卡車車輛總數(shù)龐大，所以其數(shù)量并不少。不僅如此，各地對卡車上個(gè)人戶的限制不斷放松。在本次問卷調(diào)查中，67.9%的卡車司機(jī)稱其卡車車頭牌照所在地允許卡車落個(gè)人戶。這意味著出于政策要求而掛靠車輛的卡車司機(jī)減少，或者說掛靠公司的潛在客戶正在且將繼續(xù)減少。北京的一家掛靠公司，從2012年開始經(jīng)營掛靠，掛靠車輛Zui多時(shí)一度達(dá)到600多輛。因?yàn)榇笮涂ㄜ囀鹿事瘦^高，且北京對大型卡車數(shù)量嚴(yán)加控制，所以企業(yè)負(fù)責(zé)人呂先生將黃牌車逐步轉(zhuǎn)出，專門經(jīng)營藍(lán)牌車的掛靠。2018年藍(lán)牌車政策出臺之后，企業(yè)遭到致命一擊?，F(xiàn)在公司已經(jīng)倒閉，呂先生也已轉(zhuǎn)從他業(yè)。據(jù)他介紹，北京像他公司這樣的掛靠公司已經(jīng)“死掉了一大批，大家都不做了，都轉(zhuǎn)行了”。（北京-LBC訪談錄，企業(yè)負(fù)責(zé)人）第二，相關(guān)手續(xù)辦理由難到易、由繁到簡，弱化了卡車司機(jī)出于方便而掛靠的動(dòng)機(jī)?？ㄜ噺馁徺I開始就要辦理一系列手續(xù)。在過去的很多年，與卡車相關(guān)的行政手續(xù)頗多，辦理極為煩瑣。但是2017年以來，國家出臺了一系列政策，極大地推動(dòng)了行政手續(xù)的簡化，如貨運(yùn)車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合性能檢測依法合并、取消二級維護(hù)的硬性要求、大件運(yùn)輸異地許可等。前文提到，不少卡車司機(jī)之所以選擇掛靠，一個(gè)重要原因是方便辦理手續(xù)。未來手續(xù)的進(jìn)一步簡化，以及“黃牛”隨時(shí)隨在的服務(wù)，使得那些為尋求方便而掛靠的卡車司機(jī)可能不再選擇掛靠?？ㄜ囁緳C(jī)自己辦理手續(xù)和通過“黃牛”以及掛靠公司辦理手續(xù)，費(fèi)用存在幾百元的差別。據(jù)一位卡車司機(jī)介紹，就審車來說，如果自行辦理，那么費(fèi)用約為1000元；如果通過“黃?！?，那么費(fèi)用為1200元；如果通過掛靠公司，那么費(fèi)用可能在1500～2000元。車管所外面有好多“黃牛”。我們寧愿拿錢讓他們?nèi)マk，也不愿意自己跑，Zui起碼他們在里邊面熟，知道怎么辦理，我們?nèi)マk理都是懵的。而且有時(shí)候我們弄得不對，窗口的人脾氣不好的時(shí)候，他們還給我們來一頓（指責(zé)罵）。所以我們寧愿讓“黃?！碧嫖覀冝k。如果是公司戶，公司給審的話，也不用管，流程是一樣的，但是錢肯定比通過“黃牛”花得多。（湖北XY-CSQ訪談錄，卡車司機(jī)）現(xiàn)在這個(gè)社會，只要你愿意出錢，肯定有人愿意為你辦事。就算是我們個(gè)人，只要愿意出錢，比如車子年審，去找“黃牛”，他們同樣能幫我們，我們也可以不用管，只需要出示相關(guān)的證件、資料、手續(xù)，他們就能辦好。（四川XD-XS訪談錄，卡車司機(jī)）第三，市場競爭日益激烈，一些掛靠公司通過掛靠獲得的利潤不斷減少。當(dāng)前貨運(yùn)市場上存在的掛靠公司數(shù)量沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是隨著公路貨運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)和汽貿(mào)企業(yè)不斷增多，貨運(yùn)市場上提供掛靠服務(wù)的企業(yè)數(shù)量必然遠(yuǎn)超以前。訪談中掛靠公司負(fù)責(zé)人均感慨現(xiàn)在生意越來越難做，“競爭太激烈了”。為了吸引客戶，掛靠公司不得不以各種方式向卡車司機(jī)讓利，比如降低甚至不收掛靠管理費(fèi)、保險(xiǎn)傭金返還給卡車司機(jī)等。因此，如果只是做掛靠業(yè)務(wù)，那么公司的利潤會不斷攤薄。以前的車有管理費(fèi)，現(xiàn)在連管理費(fèi)都沒有了，就是競爭（導(dǎo)致的）。比如有公司說我免掛靠管理費(fèi)，為了吸引車輛加入、掛靠，那你免不免？就都免了。以前我們利息是一分三的，對面那個(gè)運(yùn)輸公司是一分，現(xiàn)在全部都是一分。（河南JZ-YSZ訪談錄，企業(yè)負(fù)責(zé)人）第四，營業(yè)稅改增值稅后，以賣發(fā)票為主要業(yè)務(wù)的掛靠公司出現(xiàn)了合法性危機(jī)。營業(yè)稅和增值稅是我國兩大主體稅種。2011年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)方案。2013年8月1日，“營改增”推廣到全國試行。到2014年1月1日，交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入“營改增”范圍。前文提到，一些掛靠公司利用企業(yè)名下的車輛申領(lǐng)、外賣發(fā)票，并獲得高額的稅收返還。這成為掛靠公司的一個(gè)重要利潤來源。但是營業(yè)稅改增值稅后，國家對增值稅的管理頗為嚴(yán)格。《刑法》第205條規(guī)定，如果單位虛開增值稅專用發(fā)票或者虛開用于騙取出口退稅、抵扣稅款的其他發(fā)票，則“對單位判處罰金，并對其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，處三年以下有期徒刑或者拘役；虛開的稅款數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑；虛開的稅款數(shù)額巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑”。因此，那些通過售賣發(fā)票獲得收入的掛靠公司必須放棄這種盈利模式。第五，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的競爭優(yōu)勢凸顯，對非平臺運(yùn)營的掛靠公司造成較大競爭壓力。從2014年開始，國家推動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)。2020年1月1日，交通運(yùn)輸部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸暫行管理辦法》開始實(shí)施，眾多貨運(yùn)行業(yè)市場主體參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請和經(jīng)營中，形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺這種新型的貨運(yùn)組織方式。就掛靠而言，掛靠公司能夠提供的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也可以提供，且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在各項(xiàng)服務(wù)上更有優(yōu)勢，這為掛靠公司的運(yùn)營造成了較大的競爭壓力。