TIR口岸不換裝直達(dá)俄語區(qū)  鄭州出口整柜普貨廂式車汽運(yùn)至莫斯科   通關(guān)時(shí)間短運(yùn)輸速度快

TIR運(yùn)輸即國際公路運(yùn)輸，是基于聯(lián)合國《國際公路運(yùn)輸公約》建立的國際跨境貨物運(yùn)輸海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)。以下是關(guān)于 TIR運(yùn)輸?shù)木唧w介紹：

概述

TIR 是 “Transport InternationalRouter” 的縮寫，通過海關(guān)互相認(rèn)可的多國系統(tǒng)控制的封閉式貨物室，將貨物從原產(chǎn)國經(jīng)由過境國運(yùn)抵目的地國1。運(yùn)輸車輛和集裝箱須懸掛藍(lán)底白字長方形的TIR 標(biāo)識牌。目前全球有 78 個(gè)締約方，涵蓋公路、鐵路、內(nèi)陸河流、海運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。

優(yōu)勢

實(shí)施條件

操作流程

申請 TIR 運(yùn)輸一般需要以下材料和流程：

申請材料

申請流程

1. 滿足基本條件：申請主體必須是企業(yè)法人形式的公司，營運(yùn)資質(zhì)需滿 3 年及以上；在過去 3年內(nèi)，企業(yè)沒有發(fā)生過重大交通事故、嚴(yán)重的違法違規(guī)行為以及重大的商業(yè)糾紛等不良記錄；具備較強(qiáng)的資金實(shí)力和良好的財(cái)務(wù)狀況。

2. 國際道路運(yùn)輸備案：在公司所在地的交通主管部門進(jìn)行國際道路運(yùn)輸備案。咨詢當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T，了解具體要求，一般需提交企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證等相關(guān)證件，以及公司的基本情況介紹、國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)計(jì)劃等材料。

3. 提交申請：將準(zhǔn)備好的申請材料提交給中國道路運(yùn)輸協(xié)會。可以通過協(xié)會的官方網(wǎng)站或指定的申請渠道提交。

4. 審核：中國道路運(yùn)輸協(xié)會對企業(yè)提交的申請材料進(jìn)行初步審核，檢查材料的完整性和真實(shí)性。如果材料不完整或存在問題，協(xié)會會通知企業(yè)補(bǔ)充或修改材料。在某些情況下，協(xié)會可能會對企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，了解企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)施、管理水平、安全保障措施等情況。

5. 批準(zhǔn)領(lǐng)證：經(jīng)過初步審核和實(shí)地考察（如果有）后，協(xié)會對符合條件的企業(yè)頒發(fā) TIR 持證人資質(zhì)證書。

6. TIR 證申請與海關(guān)申報(bào)：企業(yè)獲得資質(zhì)證書后，貨物準(zhǔn)備好并完成裝載，通過 TIR 電子預(yù)申報(bào)系統(tǒng)，向海關(guān)申報(bào) TIR證電子數(shù)據(jù)，并在收到海關(guān)接受的反饋信息后，按照《TIR 證使用手冊》有關(guān)要求填制 TIR 證。然后向啟運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn) TIR 證、TIR運(yùn)輸車輛批準(zhǔn)證明書。

   

   

   

   

3月4日，在中鐵聯(lián)集武漢中心站，一列滿載汽車零配件等貨物的中歐班列運(yùn)行到站。當(dāng)天，中創(chuàng)新航科技（武漢）有限公司對其中一票進(jìn)口汽車鋰電池零件進(jìn)行了申報(bào)，經(jīng)武漢海關(guān)所屬漢口海關(guān)核對，扣除貨物價(jià)格中的境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)627美元，該公司少繳稅款838元，標(biāo)志著湖北省首票運(yùn)用班列平臺公告數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“中歐班列回程境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)扣減”的享惠貨物順利通關(guān)。

據(jù)了解，該票貨物成交方式為CIF武漢，即貨價(jià)包含成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。以前，企業(yè)申報(bào)扣減的多為以離岸價(jià)成交的貨物，對于CIF成交的貨物，由于運(yùn)費(fèi)已經(jīng)包含在貨物的貨價(jià)里，進(jìn)口企業(yè)無法以客觀量化的數(shù)據(jù)合理區(qū)分境內(nèi)段的運(yùn)費(fèi)，只能全額繳納稅款，長期以來難以享受政策紅利。

而現(xiàn)在，報(bào)關(guān)員在查閱武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱“漢歐國際”）官網(wǎng)發(fā)布的《漢歐國際關(guān)于回程班列運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及里程的公告》后，就可以參考公告直接在報(bào)關(guān)單的雜費(fèi)欄內(nèi)填入可以扣減的運(yùn)費(fèi)金額，幫助進(jìn)口企業(yè)進(jìn)一步享受政策紅利。

“雖然這一票報(bào)關(guān)單看起來金額不算太大，但實(shí)實(shí)在在減少的是我們的硬性支出，積累下來，每年能為我們減輕不小的稅賦成本?！敝袆?chuàng)新航科技（武漢）有限公司關(guān)務(wù)經(jīng)理呂嘉琪高興地說。

據(jù)武漢海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“中歐班列回程境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)扣減”是海關(guān)總署為促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，幫助企業(yè)紓困降本，在全國海關(guān)推廣的重要舉措。近期，武漢海關(guān)在調(diào)研發(fā)現(xiàn)CIF成交的貨物申報(bào)運(yùn)費(fèi)困難后，多次深入漢歐國際開展調(diào)查研究，詳細(xì)了解回程運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及影響因素，終推動了漢歐國際于今年3月開始以公告的形式發(fā)布中歐班列回程集裝箱運(yùn)費(fèi)基價(jià)等信息，為企業(yè)向海關(guān)申報(bào)扣減境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)提供了參考。

武漢海關(guān)關(guān)稅處負(fù)責(zé)人介紹，2024年，武漢海關(guān)已為204家企業(yè)扣減中歐班列回程境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)637.32萬元，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約稅款122.6萬元。下一步，該關(guān)將繼續(xù)加強(qiáng)惠企政策的宣傳和推廣，著力幫助企業(yè)破解享惠過程中的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，帶動中歐班列擴(kuò)量提質(zhì)，更好服務(wù)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，助力湖北加快打造內(nèi)陸開放高地。

4日，中歐班列(沈陽)集結(jié)中心迎來兩周年，累計(jì)往返開行中歐班列1662列，運(yùn)輸貨物超過13萬標(biāo)箱，服務(wù)國內(nèi)外企業(yè)2000余家，年均進(jìn)出口貨值超過2億美元。

2023年3月4日，中歐班列(沈陽)集結(jié)中心正式投入運(yùn)營。先后開行沈陽經(jīng)同江北、霍爾果斯口岸出境的國際貨運(yùn)列車，加固“雙驅(qū)動、三通道、六口岸”全網(wǎng)運(yùn)行格局優(yōu)勢，班列開行數(shù)量穩(wěn)居?xùn)|北。2024年，該中心回程班列數(shù)量達(dá)到歷史新高，標(biāo)志著中歐班列促進(jìn)外貿(mào)“互贏局面”的逐漸形成。

目前，中歐班列(沈陽)集結(jié)中心具備3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱位堆存能力，每年可滿足1500列中歐班列作業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)了“一列牽動、多城聯(lián)動、多式聯(lián)運(yùn)、多國共運(yùn)”的發(fā)展格局。中歐班列輻射俄羅斯、白俄羅斯、德國等全球10余個(gè)國家30多個(gè)境外城市，貨源地覆蓋東北三省、長三角、珠三角和京津冀等地區(qū)，承運(yùn)商品涵蓋商品車、機(jī)電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械等10大門類、5000多種品類。

“通過不斷完善場站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)班列運(yùn)行品質(zhì)與效率的穩(wěn)步提升，有效降低了客戶的運(yùn)輸成本。”中歐班列(沈陽)集結(jié)中心財(cái)務(wù)總監(jiān)楊君山說，兩年來，鐵路、海關(guān)、運(yùn)營企業(yè)三方協(xié)作共同監(jiān)管，運(yùn)用“鐵路快通”等業(yè)務(wù)模式，進(jìn)一步縮短了班列通關(guān)時(shí)間。中歐班列到達(dá)俄羅斯約需12天，到達(dá)德國約需18天，運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/4，運(yùn)輸費(fèi)用為空運(yùn)的1/5，平均降低企業(yè)綜合物流成本15%左右，為國內(nèi)外企業(yè)提供了更加便捷、可靠的運(yùn)輸選擇。

據(jù)了解，今年以來，中歐班列(沈陽)集結(jié)中心強(qiáng)化樞紐功能，提升沈陽作為東北亞物流節(jié)點(diǎn)的輻射能力，深化與滿洲里、綏芬河等邊境口岸的協(xié)同，形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，積極投入“智慧班列”建設(shè)，通過、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全程物流可視化、單證電子化；與沈陽國際陸港、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、綜保區(qū)等平臺聯(lián)動，打造“班列+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的開放型經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展。