集裝箱超重怎么處理  山東出口散貨拼箱至明斯克  一站式國際運輸

每個集裝箱的開箱門上都有大限重的信息，如MAX GROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為：3.720-4200KGS，個別有的HQ會有MAX GROSS: 32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的大強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

船公司限重

一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。

在爆艙時期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應下調(diào)。

訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

港區(qū)限重

主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

配套的支線船或公路限重

做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。

航線限重

不同航線，船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設備操作的負荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重了怎么辦？

這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重

與船東商量，補交超重費，其他按正常走；

2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重

如果在進港時發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉，補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開始，國際海事組織（IMO）將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關于出口集裝箱重量查核的相關要求，該規(guī)定明確要求，從當天起，托運人（貨主）將要為所有出口集裝箱申報查核總重量（VGM），凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運安全性

新規(guī)定將提高航運安全性。誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩(wěn)性具有嚴重影響，并可對該行業(yè)中的工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現(xiàn)象，當集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長期爭議已導致對SOLAS公約的修訂，以確保所有集裝箱重量jingque申報。

2、所有集裝箱應予稱重

新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡單的，自2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術（IT）系統(tǒng)。

4、提供準確重量為托運人責任

托運人（或托運人責任下的第三方）被要求對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重，這取決于其所選方法。所用的稱重設備必須滿足國家的認證和校準要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運人可依賴此簽名驗證重量作為準確重量。

5、申報程序細節(jié)可因具體情況不同而異

集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一部分，或可為單獨文件，如像一份包含重量證書的申報單。無論何種情況，該文件應明確申明所提供的總重量為驗證的總重量。承運人將提供托運人有關信息截止時間，在此期限內(nèi)承運人必須從托運人那里收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。這些截止時間可因不同的承運人而異，可因運作程序或不同的碼頭經(jīng)營人的要求而異，并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。

中歐班列上新

2月14日，中歐班列（成都—明斯克）精品專線從成都國際鐵路港。該班列搭載電烤箱套件、噴霧器等商品，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，終將抵達白俄羅斯明斯克，預計全程運輸時間10余天?！　?/p>

近年來，借勢共建“一帶一路”和亞蓉歐大通道建設，大洋物流在成都的業(yè)務規(guī)模穩(wěn)步增長。今年以來，物流在成都已發(fā)送班列16列，發(fā)運量比去年同期增長45%。成都國際鐵路港相關負責人介紹，今年將繼續(xù)推進中歐班列、西部陸海新通道班列、中老班列等平穩(wěn)開行；推進中歐班列南通道常態(tài)化開行；做強冷鏈班列、整車出口、跨境電商等定制化特色班列。“近期，將推出‘第112屆全國糖酒商品交易會專列（蒂爾堡—成都）’，服務西部內(nèi)陸進出口消費發(fā)展。”

二連浩特鐵路口岸累計通行中歐班列突破18000列

　　2月14日，記者從中鐵呼和浩特局集團有限公司了解到，截至目前，二連浩特鐵路口岸中歐班列累計接運數(shù)量已突破18000列，達18124列。

　　2013年，二連浩特鐵路口岸接運首列中歐班列。目前，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出境班列可通達德國、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯等10多個國家的60多個地區(qū)，國內(nèi)涉及中歐班列大部分城市，集聚了天津、安徽、湖南、四川等10余個省區(qū)市的貨源。通行線路由開行初期的2條增至71條，運輸貨物從初的金屬、化工、服裝鞋帽為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以國產(chǎn)汽車、家用電器為主，高附加值、高科技產(chǎn)品增長態(tài)勢明顯。

　　近年來，為滿足中歐班列開行需求，

　　二連浩特鐵路口岸強化基礎設施建設，加快推進站場擴能改造，進一步提升中歐班列開行質(zhì)量和效率；

　　持續(xù)推進數(shù)字化口岸建設，用好鐵路貨運95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互通共享、高度協(xié)同，通關時間壓縮了5%以上；

　　互商優(yōu)化查驗方案，開辟中歐班列“綠色通道”，明確車流查驗順序，邊檢平均作業(yè)時間壓縮至30分鐘以內(nèi)，中歐班列通關效率顯著提升。

江蘇中歐（亞）班列迎來首月“開門紅”

2025年，江蘇中歐(亞)班列奮力跑出“加速度”，實現(xiàn)新年“開門紅”，有力促進江蘇與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易往來。

1月，江蘇中歐(亞)班列穩(wěn)定開行195列、載貨16010標箱。從開行方向上看，中亞方向去程96列，同比增長38.7%，加速搭建中亞經(jīng)貿(mào)合作“快車道”。南京班列積極與物流中心、海關協(xié)調(diào)配合，嚴控運輸各環(huán)節(jié)，優(yōu)化裝車全流程，全力提高作業(yè)效率，實現(xiàn)除夕初一初二三天“六連發(fā)”。蘇州班列積極發(fā)揮節(jié)點城市功能，1月份去程開行數(shù)創(chuàng)歷史新高，同比增長4.2%。連云港班列在優(yōu)化調(diào)整貨源結構、組織班列貨源發(fā)運、打造精品班列業(yè)務等方面取得顯著成效，首月開行93列，壓實江蘇班列開行量基本盤。

連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司總經(jīng)理朱彬說：“節(jié)日期間，中哈(連云港)物流合作基地新拓展烏茲別克斯坦硫酸鉀新貨種，形成了烏國氯化鉀、尿素、復合肥和硫酸鉀四大化肥過境產(chǎn)品矩陣，為國際物流通道提供了更加多元化的貨種?！?/p>

從“空載回”到“滿載歸”！中歐班列奔赴新征程

中歐班列，軌跡跨越亞歐大陸，成為連接中國與世界的重要紐帶。今年以來，中歐班列（鄭州）開行同比增長160%。滿載發(fā)出、滿載回程，“重去重回”成為中歐班列的新亮點。春節(jié)假期不打烊，節(jié)后中歐班列更是密集發(fā)車，奔赴新征程。今年河南還將保障中歐班列開行4000班以上。

總臺記者田萌：鄭州陸港型國家物流樞紐經(jīng)開片區(qū)內(nèi)的中鐵聯(lián)集鄭州中心站承擔著中歐班列（鄭州）的開行任務，也是連接河南“陸上絲綢之路”的重要窗口?，F(xiàn)場貨車進出繁忙，三臺龍門吊正在緊張作業(yè)，進行中歐班列貨物的吊裝，新年以來，這里平均每天的中歐班列到、發(fā)數(shù)量都在10列以上。

在貨物裝卸區(qū)，小型叉車來回穿梭，抓緊裝箱。

河南中豫港務集團鄭州陸港公司總經(jīng)理常榮根：今年以來包括新三樣在內(nèi)的高附加值貨物運量增長明顯，新能源汽車、電子產(chǎn)品、機械配件等占比達到40%。

裝滿55個標箱的班列從這里一路向北，進入我國作業(yè)量大的編組站之一——鄭州北站，進行出發(fā)前的安全檢查。

鄭州北車站調(diào)度車間值班站長杜斌：今年截至2月10日，中歐班列鄭州總共開行416列，同比增長160%。為保障班列的順利開行，車站還會預留股道，用于集結中歐班列的空車底，優(yōu)先安排班列開行。

中歐班列離開鄭州北站，就開啟了運輸?shù)募铀俣龋?天后將經(jīng)由阿拉山口口岸出境，隨后抵達德國漢堡以及俄羅斯莫斯科。

這邊班列剛剛發(fā)運，1個小時后，另一列滿載板材、鋅錠等貨物的班列從中亞回程抵達鄭州中心場站，工作人員介紹，當天還有4列回程班列將會陸續(xù)到達。從“重車去，空車回”，到如今的“重車去，重車回”，中歐班列越跑越多，循環(huán)也更加通暢。

目前，以鄭州為中心，中歐班列（鄭州）境內(nèi)集貨半徑達1500公里，業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋40多個國家140多個地區(qū)，境內(nèi)外合作伙伴超8000家。

河南中豫國際港務集團有限公司副總經(jīng)理楊文?。航衲晡覀儗⒗^續(xù)拓展通過跨里海、黑海到歐洲的線路以及東盟的線路和站點，加強通道建設的同時，我們要設立海外倉，進一步增強國外貨物集散能力。

得益于“出廠即發(fā)運”的物流優(yōu)勢，鄭州陸港型國家物流樞紐航空港片區(qū)周邊已經(jīng)聚集了10余家物流供應商、20余家汽車零配件企業(yè)。樞紐帶動貿(mào)易、貿(mào)易聚集產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺樞紐的作用進一步凸顯。