出于確?？ㄗ?1相較于卡座載具22具有較高的定位精度以電導(dǎo)通性能測試過程相對位移的一致性方面考慮，還可以由卡座載具22的上平面向下延伸出有與上述卡座本體211外形相適配的卡座本體放置凹槽222(如圖8中所示)。且卡座本體211和卡座本體放置凹槽222之間的單邊間隙控制在0.1-0.12mm。

另外，由圖6中可以看出，卡座載具22由卡座支撐座23進行托頂，支撐。且由由卡座支撐座23的上平面向下延伸出有定位凹槽231，且其走向沿著前后方向(如圖9中所示)?？ㄗd具22即卡設(shè)、固定于該定位凹槽231內(nèi)。這樣一來，當卡座載具22在卡座支撐座23安裝完成后，可以確?？ㄗd具22具有較高的位置精度，進而確保了卡座21具有較高的位置精度。

再者，如圖8中所示，還可以由卡座載具22的上平面向下延伸出有標準卡導(dǎo)入槽221。標準卡導(dǎo)入槽221布置于上述卡座本體放置凹槽222的正右側(cè)，且與卡座本體放置凹槽222相互溝通，以確保標準卡11相對于卡座21具有較高的對位精度，進而使其更為順利地導(dǎo)入至卡座本體211內(nèi)。

出于降低制造加工困難度，降低制造成本以及后續(xù)維護、標準卡11換新的便利性方面考慮，上述標準卡載具12優(yōu)選為分體式結(jié)構(gòu)，具體如下：標準卡載具12包括基板121、壓板122和緊固件123。壓板122蓋合于基板121的上平面上，且由緊固件123進行鎖定。由基板121的上平面向下延伸出有與標準卡放置凹槽1211(如圖5中所示)。

已知，可以采用多種機械設(shè)計結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)對標準卡載具12的拖動，不過在此推薦一種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，利于制造實施，后期維護成本低，且驅(qū)動穩(wěn)定性以及精度較高的設(shè)計結(jié)構(gòu)，即上述的第一動力驅(qū)動部13，具體如下：第一動力驅(qū)動部13包括標準卡支撐座131和第一滑臺氣缸132。第一滑臺氣缸132包括第一工作臺1321以及驅(qū)動該第一工作臺1321沿著左右方向進行定向位移運動的第一氣缸本體1322。標準卡支撐座131布置于第一氣缸本體1322的正下方，以對其進行支撐、固定。標準卡載具12即借助于螺釘可拆地固定于上述的第一工作臺1321上(如圖3、4中所示)。

加拿大VELAN 威蘭截止閥 2B08-9076Z-06T

加拿大VELAN 威蘭截止閥 4B12-8076Z-02TS

加拿大VELAN 威蘭截止閥 2B08-9076Z-06TS

加拿大VELAN 威蘭截止閥 3(80)F-0064C-02TY

加拿大VELAN 威蘭截止閥 F08-0064C-02TY

加拿大VELAN 威蘭截止閥 F12-0064C-02TY

B12-0074C-02TY

S03-2054B-02TY

W-2054B-02TY

S-2054B-02TY

S04-2054B-02TY

截止閥 W03-8076Z-13MS

止回閥 W03-8036W-13MS