科士達UPS電源YDC9320H/20KVA規(guī)格及配件

科士達UPS電源和柴油發(fā)電機不兼容的緣由主要是UPS的輸入諧波電流惹起的輸入功率因數低而形成的,再一個就是發(fā)電機的內阻抗大。傳統(tǒng)的處理計劃是將發(fā)電機降額運用,使發(fā)電機有足夠的容量來補償由科士達UPS的輸入諧波電流而惹起的無功功率,發(fā)電機所帶負載的功耗大約為其額定容量的30%左右。顯然,這屬于一種”大馬拉小車”的現象,是不經濟的,而且柴油發(fā)電機工作在小負荷狀態(tài),使柴油發(fā)電機組更容易產生毛病,降低了柴油發(fā)電機組的工作牢靠性,其緣由是柴油發(fā)電機機在小負荷下長期工作,氣缸內溫度較低,正常進人氣缸內的光滑油不能完整熄滅,而燃油也不能充沛熄滅,形成活塞環(huán)處、噴油嘴處積炭嚴重,氣缸磨損加劇,因此使上述部位加速毛病的產生,使柴油機工作性能降落,排氣冒黑煙。柴油發(fā)電機組請求負載必需在60%以上額定負載的狀況下工作,對柴油發(fā)電機才較為有利。能夠看出,采用柴油發(fā)電機隆額計劃來處理問題不是一種基本處理問題的辦法,基本處理問題的辦法應該是對UPS輸入端的功率因數停止校正(PFC),使UPS接近于一個線性負載,對電網或發(fā)電機產生很小的諧波電流，