加速度對(duì)動(dòng)態(tài)地磅稱重結(jié)果的影響研究

　　1.1 動(dòng)態(tài)汽車衡的受力分析

假設(shè)動(dòng)態(tài)汽車衡安裝在水平路面上，則汽車行駛通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)的受力分析圖如圖1所示。

　　1.2 動(dòng)態(tài)汽車衡稱重?cái)?shù)學(xué)模型

　　由圖1汽車行駛通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)的受力分析圖，結(jié)合力學(xué)原理可知此力學(xué)模型滿足力矩平衡。對(duì)汽車的后輪求矩，可得到:

式中:M2—汽車所受外力對(duì)汽車后輪的力矩。由式(4)可得到式(5)成立:式中:Q2—空氣對(duì)汽車的阻力;hq2—空氣阻力距地面的高度;h2—汽車重心距地面高度;L2—汽車后輪距重心的水平長度;a2—汽車加速度;F1—地面對(duì)汽車前輪的支撐力。式(5)可得到式(6)成立:如果路面嚴(yán)格按照國家檢定規(guī)程JJG907-2006處理，[1]則忽略路面的振動(dòng)因素對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡稱重結(jié)果的影響，則有下列式子成立:如果在無風(fēng)的天氣狀況下，空氣阻力相對(duì)較小，汽車短時(shí)間內(nèi)通過動(dòng)態(tài)汽車衡，空氣阻力的變化可以忽略，則有下式成立:由式(5)～式(9)可得下式成立:1.3理論分析由式(10)可知，加速度的大小對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的稱重結(jié)果有比較明顯的影響。一般情況下，司乘人員駕駛汽車通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)都會(huì)先加速，待前輪通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)后再急踩剎車減速通過汽車衡。通過這種方式駛過動(dòng)態(tài)汽車衡，由于慣性的存在，汽車在加速時(shí)重心會(huì)后移，汽車減速時(shí)重心會(huì)前移，則有下式成立:

結(jié)合式(10)～式(12)可知，汽車以先加速后減速的方式通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)對(duì)稱重結(jié)果影響

坡度對(duì)動(dòng)態(tài)地磅稱重結(jié)果的影響研究

　　1.1 動(dòng)態(tài)汽車衡的受力分析假設(shè)動(dòng)態(tài)汽車衡安裝

在坡度為θ的平滑路面上，則汽車行駛通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)的受力分析圖如圖1所示由圖1汽車行駛通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)的受力分析圖，結(jié)合力學(xué)原理可知此力學(xué)模型滿足力矩平

式中:Q1—空氣對(duì)汽車的阻力;hq1—空氣阻力距地面的高度;G—汽車重力;θ—引道的坡度;h1—汽車重心距地面高度;L1—汽車前輪距重心的水平長度;a1—汽車加速度;g—重力加速度;F2—地面對(duì)汽車后輪的支撐力;L—汽車前后輪的輪距。