河南鐵橋國(guó)際，在一帶一路的政策的號(hào)召下成為了中俄集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)航者之一。我司從事鐵路集裝箱運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方向?yàn)橹卸黼p向、俄羅斯-越南、俄羅斯-美國(guó)等國(guó)家。我司擁有的操作團(tuán)隊(duì)，為您制定運(yùn)輸方案,提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。

河南鐵橋  服務(wù)特點(diǎn)：

中歐線

1，鄭州←18天→德國(guó)漢堡，出口31 班；進(jìn)口33班

2，鄭州←18天→德國(guó)慕尼黑，出口12班；進(jìn)口10班

3，鄭州←20天→比利時(shí)列日，出口 9班；進(jìn)口 8班

沿途上下貨站點(diǎn)：華沙、布列斯特、米蘭、巴黎、明斯克、赫爾森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

中亞線

1，鄭州←12天→阿拉木圖，出口 9班；進(jìn)口4班

2，鄭州←15天→塔什干，出口15班；進(jìn)口 4班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

東盟線

1，鄭州←6天→河內(nèi)，出口4班；進(jìn)口2班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：

1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上、幾個(gè)國(guó)境站。

2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。

3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求。

4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。

5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。

6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

隨著共建“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐班列以其獨(dú)特的物流優(yōu)勢(shì)，正日益成為連接中國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。日前，中歐班列（石家莊—匈牙利—塞爾維亞）鳴笛啟程。該線路將以每周一班的班期開(kāi)行，標(biāo)志著我國(guó)通往匈牙利和塞爾維亞的中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，有力促進(jìn)中國(guó)與中東歐國(guó)家雙邊和多邊的經(jīng)貿(mào)合作，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供不竭動(dòng)能。

中歐班列的快速發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)商品的國(guó)際流通，也拉動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。據(jù)悉，目前中歐班列“東通道”已通達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家，連通國(guó)內(nèi)60余個(gè)城市，通行線路達(dá)24條，運(yùn)輸產(chǎn)品涵蓋電器產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品等12大品類……不斷優(yōu)化班列運(yùn)行線路，提高運(yùn)輸效率，使得中歐班列成為國(guó)際物流的新選擇。如今，中歐班列的開(kāi)行頻次和貨運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，這正是我國(guó)不懈追求高效率、高質(zhì)量服務(wù)的成果。

中歐班列“質(zhì)增量穩(wěn)”，不僅體現(xiàn)在貨運(yùn)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)上，更體現(xiàn)在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上。鐵路貨運(yùn)量增速明顯，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局和支撐高質(zhì)量發(fā)展的骨干作用進(jìn)一步凸顯，為構(gòu)建具有世界聚合力的雙向開(kāi)放樞紐，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。貨物“漲漲漲”，見(jiàn)證著我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也顯示了中歐班列在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易多樣化方面的積極作用，由此，既提升了中國(guó)商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也進(jìn)一步拉近了中國(guó)與歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?！颁撹F駝隊(duì)”，讓中國(guó)與世界的經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加密切，折射出中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力日益增強(qiáng)。

中歐班列通行量、發(fā)貨量創(chuàng)新高，成為中歐經(jīng)貿(mào)合作緊密程度的直觀體現(xiàn)。曾經(jīng)，滿載290臺(tái)國(guó)產(chǎn)吉利汽車的商品車鐵路運(yùn)輸專用車中歐班列從徐州駛出，發(fā)往俄羅斯，拓展了徐州及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)貿(mào)易商品車出口的新通道。眼下，高品質(zhì)的“中國(guó)制造”商品，正在通過(guò)中歐班列這一快捷的物流通道，被高效地運(yùn)送到歐洲市場(chǎng)，為歐洲消費(fèi)者帶去了更多的選擇。在江蘇，依托京滬、隴海、新長(zhǎng)、寧蕪等鐵路，形成了穩(wěn)定運(yùn)行的100余條多式聯(lián)運(yùn)線路和24條中歐班列線路，中歐班列，為中國(guó)商品打開(kāi)了一個(gè)全新的展示舞臺(tái)，也為歐洲國(guó)家?guī)チ藢?shí)實(shí)在在的利益?！半p向奔赴”的經(jīng)貿(mào)合作，正是中歐班列作為新型國(guó)際物流公共產(chǎn)品的獨(dú)特魅力所在。

攜手共進(jìn)“一帶一路”，合作共贏悅?cè)宦贸?。中歐班列質(zhì)增量穩(wěn)，不僅是中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，更是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作不斷深化的標(biāo)志。搭建起了經(jīng)貿(mào)合作的新橋梁，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”也為中國(guó)與世界的交流與合作注入了新的活力。期待，中歐班列在未來(lái)的發(fā)展中，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)更多的新篇章。（文字：徐瑞漫畫(huà)：杜斐）

我們的中俄卡航優(yōu)點(diǎn)多多，服務(wù)也有保障，可提供東線和西線運(yùn)輸路線供客戶視需求選擇，歡迎咨詢交流

東線運(yùn)輸路線：全國(guó)各地→廣州/深圳集貨倉(cāng)→黑河/綏芬河/滿洲里口岸→莫斯科（后端可用俄羅斯本土物流轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯各大城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)）

西線運(yùn)輸路線：全國(guó)各地→廣州/深圳集貨倉(cāng)→霍爾果斯/阿拉山口口岸→哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)倉(cāng)→莫斯科（后端可用俄羅斯本土物流轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯各大城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)）

跨境公路運(yùn)輸，即卡航運(yùn)輸，是國(guó)際物流的第四種運(yùn)力，也就是除了海、鐵、空外的全公路卡車運(yùn)輸。憑借亞歐大陸的國(guó)際公路網(wǎng)絡(luò)，中歐、中亞、東南亞、中蒙、中俄的跨境全公路運(yùn)輸正在崛起中

卡航概覽

根據(jù)我國(guó)的地理位置，卡航線路大體分為：港澳線、東盟線、中亞線、中歐線、中俄線  面向蒙古和俄羅斯的北部口岸，集中在黑吉遼和內(nèi)蒙；面向東盟的南部口岸，主要集中在兩廣和云南；面向中亞和歐洲的西部口岸發(fā)展尤其迅速，主要在新疆和西藏

我國(guó)有75個(gè)一類公路口岸，大部分在國(guó)境交界的省市，目前開(kāi)放并穩(wěn)定進(jìn)出貨的公路口岸有40多個(gè)近兩年卡航運(yùn)輸發(fā)展迅猛，各個(gè)口岸運(yùn)輸量輪番突破   以新疆為例，2021年國(guó)際公路運(yùn)輸增長(zhǎng)了63.7%

今年，中俄開(kāi)通跨境公路大橋，另外陸海新通道跨境公路班車也啟動(dòng)了  鄭州環(huán)航也開(kāi)通了華南、華東到波蘭的每月卡班  隨著戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、罷工等導(dǎo)致海運(yùn)不暢、鐵運(yùn)價(jià)格飆升，全公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對(duì)下降，卡航已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快通道

卡航有多牛

首先不挑貨，帶磁、帶電、危險(xiǎn)、大件、生鮮、冷鏈、防震氣墊、整車、氣罐、電商、集拼的等等，凡是貨主覺(jué)得海運(yùn)時(shí)效不好，鐵路運(yùn)輸不了，空運(yùn)又太貴的，都可以選擇卡航運(yùn)輸卡航車型很多，線路能到門，優(yōu)勢(shì)很多

其次是現(xiàn)在卡航都安裝了GPS，能7×24跟蹤貨物情況，如我們飛瑞貨代的監(jiān)控塔臺(tái)，還能進(jìn)行溫控和防疲勞駕駛

還有現(xiàn)在卡航運(yùn)輸線路也非常成熟，不僅運(yùn)輸速度快，海外罷工對(duì)卡航的影響也小，甩掛模式疫情也不影響運(yùn)輸速度   還有我國(guó)已經(jīng)在2018年加入并執(zhí)行《TIR公約》，在一帶一路的公路運(yùn)輸線上，可以實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)多國(guó)通行的便捷

我司已經(jīng)在去年就執(zhí)行TIR公約下的中歐運(yùn)輸項(xiàng)目了

后，跨境卡航領(lǐng)域還不斷開(kāi)發(fā)精品線路，打造倉(cāng)儲(chǔ)配套、構(gòu)建平臺(tái)化和商貿(mào)集群，帶動(dòng)了地方發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外貿(mào)易雙循環(huán)。所以，現(xiàn)在大家知道卡航運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值了吧！