新華社北京5月8日電 《中國(guó)證券報(bào)》8日刊發(fā)文章《質(zhì)增量穩(wěn)中歐班列搭建經(jīng)貿(mào)合作新橋梁》。文章稱，5月6日，隨著一聲汽笛鳴響，經(jīng)廣州海關(guān)所屬?gòu)V州車站海關(guān)監(jiān)管，載有110臺(tái)廣汽傳祺汽車的第75004次中歐班列從廣州國(guó)際港站駛出，將通過(guò)滿洲里口岸出境前往歐洲，預(yù)計(jì)全程用時(shí)15天。這標(biāo)志著“廣東制造”國(guó)產(chǎn)汽車出口再添新通道。

專家表示，在國(guó)內(nèi)外多種因素影響下，中歐班列作為聯(lián)通歐亞貿(mào)易通道的戰(zhàn)略價(jià)值將進(jìn)一步凸顯，搭建經(jīng)貿(mào)合作新橋梁。

“東通道”通行量創(chuàng)新高

5月2日，新一列滿載電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、日用品等的中歐班列編組列車從武漢吳家山站開(kāi)出，由阿拉山口出境駛往歐洲。

如今，中歐班列（武漢）的開(kāi)行車次逐年增加，從幾年前的每星期一趟，到現(xiàn)在每天平均1到2趟。

中歐班列“東通道”用更快的速度實(shí)現(xiàn)通行量突破2000列。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，截至5月5日，今年以來(lái)，中歐班列“東通道”滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸累計(jì)通行2000列、運(yùn)送貨物21萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)7%、6%，較去年提前9天完成該目標(biāo)，創(chuàng)歷史同期新高。

目前，中歐班列“東通道”已通達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家，連通國(guó)內(nèi)60余個(gè)城市，通行線路達(dá)24條，運(yùn)輸產(chǎn)品涵蓋電器產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品等12大品類。

專家表示，中歐班列成為“一帶一路”國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作具成效的貿(mào)易通道和新型國(guó)際物流公共產(chǎn)品。中歐班列近年來(lái)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，開(kāi)辟亞歐大陸陸路運(yùn)輸新通道，搭建經(jīng)貿(mào)合作新橋梁。

“帶貨”種類日益豐富

中歐班列輻射范圍不斷擴(kuò)大，運(yùn)量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，呈現(xiàn)質(zhì)增量穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

（資料圖，新華社發(fā)）

“今年以來(lái)，廣州國(guó)際港中歐班列裝載的出口貨物中家電、電子產(chǎn)品等珠三角優(yōu)質(zhì)制造業(yè)產(chǎn)品占比明顯增加，班列運(yùn)營(yíng)呈質(zhì)增量穩(wěn)態(tài)勢(shì)?！睆V州車站海關(guān)監(jiān)管科科長(zhǎng)謝婉琳介紹。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月底，廣州車站海關(guān)今年以來(lái)累計(jì)監(jiān)管開(kāi)行出口“精品班列”68列，約占同期中歐班列開(kāi)行總量的48%，惠及美的、長(zhǎng)虹、創(chuàng)維、海信、華凌、TCL等眾多粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的制造業(yè)品牌，貨物涉及液晶dianshi機(jī)、空調(diào)、廚房電器等品類。

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司物流中心舵落口營(yíng)業(yè)部經(jīng)理李鋒介紹，中歐班列早期主要運(yùn)輸一些大型設(shè)備，不太涉及民生領(lǐng)域。近幾年，中歐班列貨品已涉及民生領(lǐng)域，比如近年開(kāi)行的運(yùn)送化妝品、服裝等貨品的班列，滿足了法國(guó)市場(chǎng)對(duì)民生產(chǎn)品的需求。

“中歐班列帶動(dòng)了中國(guó)與歐洲各國(guó)的雙向貿(mào)易與經(jīng)貿(mào)合作，已成為促進(jìn)中國(guó)與歐亞國(guó)家實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開(kāi)展雙向經(jīng)貿(mào)合作的新平臺(tái)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所二級(jí)研究員王微表示。

在中國(guó)，時(shí)速120公里圖定中歐班列運(yùn)行線已達(dá)87條，聯(lián)通境內(nèi)122個(gè)城市，擁有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大口岸。

在境外，西、中、東三條運(yùn)輸主通道日益成熟，外加跨里海、黑海的南通道新徑路，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過(guò)100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

“9萬(wàn)列”背后，是日復(fù)一日的貨物往來(lái)——超870萬(wàn)標(biāo)箱、總貨值超3800億美元。

李沛，西安國(guó)際港站值班站長(zhǎng)。十余年前，西安首趟中歐班列經(jīng)由他編組發(fā)出，如今第9萬(wàn)列中歐班列由他組織裝運(yùn)。這十余年，李沛親身見(jiàn)證了中歐班列貨物的變遷：以前，貨品主要是筆記本電腦、打印機(jī)等IT產(chǎn)品，后來(lái)逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品等。如今，中歐班列運(yùn)送的貨物達(dá)53大類5萬(wàn)余種。

不僅如此，郵政物資、木材、茶葉、食用油、冰淇淋、新能源汽車專列等定制化班列也廣受歡迎。2016年，中歐班列年運(yùn)輸貨值僅有80億美元，2023年攀升至567億美元，鋼鐵駝隊(duì)“金火車”的帶貨能力越來(lái)越強(qiáng)。

十年循環(huán)往復(fù)、晝夜穿梭，中歐班列的發(fā)展大大促進(jìn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)連通性，為沿線地區(qū)和世界帶來(lái)滿滿的貿(mào)易機(jī)會(huì)和發(fā)展機(jī)遇。

重慶，不靠海不沿邊，依托中歐班列逐步發(fā)展成為對(duì)外開(kāi)放新高地，外向型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)30%。

鄭州，中原腹地，陸上絲綢之路的繁榮讓這里商賈云集，無(wú)數(shù)外貿(mào)企業(yè)“乘網(wǎng)出?！?。

義烏，乘著中歐班列的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)從“買賣全國(guó)”到“買賣全球”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

德國(guó)杜伊斯堡港，吸引了上百家物流企業(yè)落戶，增加了2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

波蘭馬拉舍維奇口岸站，業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁更足。

“9萬(wàn)列”是新的臺(tái)階，也是新的起點(diǎn)。邁進(jìn)新的金色十年，中歐班列開(kāi)啟新一輪提檔升級(jí)——

增強(qiáng)時(shí)效！當(dāng)前，中歐班列中國(guó)境內(nèi)段日運(yùn)行里程可達(dá)1600公里、境外段可達(dá)1000公里，單列平均運(yùn)量較開(kāi)行之初提升34%，中國(guó)與歐洲間鐵路運(yùn)輸時(shí)間較開(kāi)行之初普遍壓縮5天以上。今年以來(lái)，西安至德國(guó)杜伊斯堡、成都至波蘭羅茲等全程時(shí)刻表中歐班列穩(wěn)定開(kāi)行，全程運(yùn)輸時(shí)效較普通班列大幅壓縮，已累計(jì)開(kāi)行258列，受到客戶青睞。

提升服務(wù)！國(guó)鐵集團(tuán)積極應(yīng)用北斗weixing定位、5G技術(shù)，保障中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行。成立中歐班列客服中心，上線中歐班列門戶網(wǎng)站，打造“一站式”綜合服務(wù)平臺(tái)，7×24小時(shí)為全球客戶提供聯(lián)運(yùn)單證處理、貨物追蹤、客服等基本服務(wù)。

越開(kāi)越多，越開(kāi)越密，越跑越好。2020年5月起，中歐班列已連續(xù)48個(gè)月單月開(kāi)行數(shù)量保持在千列以上，開(kāi)行萬(wàn)列所需時(shí)間由開(kāi)行之初的90個(gè)月縮短為現(xiàn)在的7個(gè)月。未來(lái)，中歐班列還將朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向不斷“升級(jí)”，讓古老絲綢之路持續(xù)煥發(fā)新的生機(jī)。

河南鐵橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和具有化國(guó)際貨運(yùn)代理人才，近幾年來(lái)圓滿完成了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目運(yùn)輸，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，樹(shù)立了較好的行業(yè)，并贏得了新老客戶的廣泛好評(píng)，在業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)和較高的度。

　　河南鐵橋國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)始終不渝的堅(jiān)持“貨主至上、服務(wù)、誠(chéng)信守法、攜手共贏”的企業(yè)理念，堅(jiān)持“以服務(wù)求生存、以信譽(yù)求發(fā)展”的企業(yè)宗旨，打造行業(yè)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)企業(yè)品牌，真誠(chéng)期待與您攜手合作，共創(chuàng)美好的明一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：

　　1、中國(guó)中東部、中南部——阿拉山口——哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦等中亞五國(guó)

　　2、中國(guó)中東部、中南部——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯（東部地區(qū)）

　　3、中國(guó)中東部、中南部——阿拉山口——俄羅斯（西部地區(qū)）

　　4、中國(guó)中東部、中南部——二連——蒙古

　　二、海鐵聯(lián)運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)/過(guò)境運(yùn)輸：

　　1、中國(guó)中東部、中南部——連云港——中亞五國(guó)、俄羅斯

　　2、韓國(guó)、日本——連云港——中亞五國(guó)、俄羅斯

　　3、越南、中國(guó)臺(tái)灣——連云港——中亞五國(guó)、俄羅斯天。

河南鐵橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向海內(nèi)外客戶提供鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸服務(wù)，包括訂艙、配載、出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、門到門、倉(cāng)儲(chǔ)、提運(yùn)、保險(xiǎn)等多項(xiàng)物流服務(wù)。公司在新疆霍爾果斯，烏魯木齊，阿拉山口，都拉塔等地設(shè)有辦事處和倉(cāng)庫(kù)。

我們竭誠(chéng)為客戶節(jié)省空間的物流成本和時(shí)間，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，持續(xù)完善服務(wù)，竭力打造中俄地區(qū)的物流一站式平臺(tái)。提供中俄物流、中俄貨運(yùn)專線、俄羅斯專線物流、哈薩克斯坦物流、烏茲別克斯坦專線，塔吉克斯坦專線，吉爾吉斯斯坦專線，土庫(kù)曼斯坦專線，阿塞拜疆，亞美尼亞，格魯吉亞，白俄羅斯專線運(yùn)輸?shù)确?wù)。

公司具有多年國(guó)際出口經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)客戶貨物的需求提供多種價(jià)格及渠道作參考,量身定制貨物出口運(yùn)輸方案，既能符合貨物渠道安全、時(shí)效快捷的需求，又能享受到貼心服務(wù)！

服務(wù)范圍：

　　-堆場(chǎng)服務(wù)

　　中俄運(yùn)輸過(guò)程中，一直存在集裝箱運(yùn)輸?shù)骄惩獠豢煽氐膯?wèn)題，以至于在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常存在一方大量缺箱，而另一方集裝箱存量滿溢  我司致力于解決該類問(wèn)題，大大程度上解決裝運(yùn)問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率  因此我司可在俄羅斯各個(gè)站點(diǎn)如克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、托木斯克、葉卡捷琳堡、基洛夫、比爾姆、圣彼得堡、莫斯科等收箱及存放集裝箱  提供優(yōu)質(zhì)可靠的的堆場(chǎng)存放服務(wù)，同時(shí)可提供二手集裝箱買賣業(yè)務(wù)

　　合作堆場(chǎng)：Новаязаря 16、BLTK、俄鐵堆場(chǎng)等

　　-拖車服務(wù)

　　我司至成立起從事汽運(yùn)服務(wù)已10年有余，資源經(jīng)驗(yàn)豐富   鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是穩(wěn)定快捷，相對(duì)來(lái)說(shuō)的弊端是不夠靈活，針對(duì)部分工廠不在專用線、鐵路線附件的進(jìn)出口貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，裝貨發(fā)運(yùn)過(guò)程中還是存在短途倒裝的問(wèn)題   針對(duì)該問(wèn)題，我司雇傭長(zhǎng)期穩(wěn)定車隊(duì)進(jìn)行提箱上門裝貨，送重箱至指定堆場(chǎng)，不僅方便客戶，還穩(wěn)定放心

　　拖車業(yè)務(wù)覆蓋點(diǎn)為一些城市及周邊村落，如坎斯克、列索、特洛依斯、克拉斯諾亞爾斯克、托木斯克、秋娜亞爾、卡拉不拉、泰舍特、布拉次克、葉卡捷琳堡、莫斯科、彼爾姆、伊爾庫(kù)茨克、烏蘭烏德、新西伯利亞等

　　派箱能力：30 箱以上/天

　　-鐵路運(yùn)輸服務(wù)

　　汽運(yùn)運(yùn)輸相對(duì)靈活快捷，但是面對(duì)大宗貨物，車輛的損耗，結(jié)合鐵路運(yùn)輸則是雪中送炭，整體提高運(yùn)輸行業(yè)的綜合實(shí)力   我司為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，自2018年開(kāi)始啟動(dòng)一帶一路專列運(yùn)輸項(xiàng)目，進(jìn)口運(yùn)輸貨物為大部分為木材、糧油等，至今運(yùn)行順利   回程班列至今已經(jīng)開(kāi)啟500列有余  去程班列（中國(guó)-俄羅斯方向）也在同時(shí)進(jìn)行，我司與國(guó)內(nèi)各班列平臺(tái)友好合作，運(yùn)輸覆蓋網(wǎng)廣大全面，提供出口制證、報(bào)關(guān)、拖車等整套服務(wù)

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)班列平臺(tái)需求，我司同時(shí)提供俄境外段運(yùn)輸：

　　發(fā)運(yùn)站/目的站：克拉斯諾亞爾斯克、托木斯克、秋娜亞爾、卡拉不拉、泰舍特、布拉次克、葉卡捷琳堡、莫斯科、彼爾姆。伊爾庫(kù)茨克、烏蘭烏德、新西伯利亞等

　　發(fā)運(yùn)站/目的站：成都、西安、徐州、蘇州、上海、太倉(cāng)、重慶、鄭州、濟(jì)南、臨沂、青島、蘭州、武威、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、贛州、銀川、哈爾濱等各大城市

　　雙向運(yùn)輸，以上地點(diǎn)同時(shí)作為發(fā)運(yùn)站和目的站

　　經(jīng)由口岸：后貝加爾/滿洲里；扎門烏德/二連；多斯特克/阿拉山口

　　每月發(fā)運(yùn)量：可達(dá) 30-40 列至各個(gè)口岸，每列箱量 46-62 不等，達(dá)到每日 1-2 列的發(fā)運(yùn)速率

　　時(shí)效：

　　西伯利亞地區(qū)（克市、托木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克）-后貝加爾/滿洲里： 3-5 天

　　俄羅斯中部地區(qū)（葉卡捷琳堡）-后貝加爾/滿洲里：6-8 天

　　莫斯科地區(qū)-后貝加爾/滿洲里：8-10 天

　　貨物追蹤：集裝箱上有安裝 GPS 系統(tǒng)，我們可隨時(shí)在系統(tǒng)上查到箱子運(yùn)輸范圍

　　合作伙伴：FESEO、СЛ-КОНТЕЙНЕР、Евросиб , ТРАНСКОНТЕЙНЕР

海運(yùn)運(yùn)輸周期長(zhǎng)，對(duì)于那些產(chǎn)品周期較短的貨物，鐵路運(yùn)輸是個(gè)不錯(cuò)的選擇   當(dāng)空運(yùn)價(jià)格太高時(shí)，利潤(rùn)較低的貨物無(wú)法負(fù)荷，鐵路運(yùn)輸也是個(gè)壓縮運(yùn)輸成本的好方案  為了向客戶提供靈活的運(yùn)輸選項(xiàng)，鄭州環(huán)航提供連接中國(guó)和歐洲的整箱和拼箱鐵路服務(wù)

我們每周固定的拼箱鐵路服務(wù)從中國(guó)直達(dá)歐洲，服務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)多個(gè)始發(fā)地：

華中和華北地區(qū) (貨運(yùn)站到貨運(yùn)站)

從上海和青島到丹麥奧胡斯

從上海到德國(guó)杜伊斯堡

從上海到波蘭華沙

從上海到西班牙巴塞羅那

從西安到捷克布拉格

華南地區(qū) (貨運(yùn)站到貨運(yùn)站)

從深圳鹽田到丹麥奧胡斯

從深圳鹽田到德國(guó)杜伊斯堡

從深圳鹽田到波蘭華沙

從中國(guó)集裝箱貨運(yùn)站到歐洲集裝箱貨運(yùn)站，整個(gè)鐵路旅程目前需要17至29天   我司的鐵路團(tuán)隊(duì)可為您提供一條龍服務(wù)，包括從工廠至火車站的前段卡車運(yùn)輸，以及于目的地火車站或集裝箱貨運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲其他國(guó)家終交付地點(diǎn)的后段卡車或駁船運(yùn)輸

河南鐵橋鐵路拼箱直運(yùn)服務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)

無(wú)縫服務(wù)

我司 控制和管理出發(fā)地和目的地的所有操作

安全性

高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

可以根據(jù)客戶要求提供 GPS 監(jiān)控

海關(guān)服務(wù)

全程海關(guān)服務(wù)，即終清關(guān)/T1辦理

單獨(dú)定價(jià)

為使用服務(wù)的常客單獨(dú)定價(jià)

隨著鐵路集裝箱的增多和集裝箱辦理站網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)越來(lái)越多   但如果只辦理整箱運(yùn)輸，那么就會(huì)有一定數(shù)量的零星小件貨物不能進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸   拼箱運(yùn)輸是解決零星小件貨物集裝箱運(yùn)輸唯一和有效的途徑  其含義是指車站和同一到站不同收貨人的零星貨物拼裝到一個(gè)集裝箱內(nèi)運(yùn)抵到站

鐵路集裝箱拼箱運(yùn)輸，目前有鐵路拼箱和站外拼箱兩種組織形式

介紹到這里就不得不提到在國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用非常廣泛的木箱，木箱包裝以避免貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榕鲎?、震蕩而造成損失，以平安運(yùn)輸為目的，運(yùn)用起來(lái)非常方便，受到很多人的喜歡，因此在國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用非常廣泛

集裝箱拼箱中木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有：

(1) 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層必須加以固定或塞緊

(2) 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊

(3) 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定

(4) 對(duì)于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊

(5) 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸

(6) 裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替鋼帶