我國民航業(yè)近20年一直處于高速發(fā)展期，航空交通量持續(xù)增長。國內(nèi)現(xiàn)有繁忙機(jī)場建設(shè)時間大多較早，隨著道面結(jié)構(gòu)使用年限的增加，性能衰減迅速，損壞頻繁，且結(jié)構(gòu)性損壞越來越多，對機(jī)場安全運(yùn)行的影響日趨嚴(yán)重。因此，機(jī)場道面維修工作在機(jī)場管理工作中的重要性也日益突出。為了保證不中斷機(jī)場運(yùn)營，機(jī)場道面的維修基本都采取不停航的方式進(jìn)行，這就意味著維修所采用的材料要在較短的時間內(nèi)形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，從而保證飛機(jī)正常、安全使用的需求。由于我國機(jī)場道面結(jié)構(gòu)仍以水泥混凝土結(jié)構(gòu)為主，機(jī)場采用的維修材料多以快速水泥類材料為主。用于機(jī)場快速修復(fù)的水泥砂漿類材料眾多，相關(guān)研究也較多，但材料性能優(yōu)劣、實際使用效果好壞，一般都以各機(jī)場經(jīng)驗總結(jié)為主，少有系統(tǒng)的研究與總結(jié)。針對這一情況，本文選取了國內(nèi)機(jī)場常用的3種快速維修類材料，按照行業(yè)規(guī)范要求，根據(jù)機(jī)場實使用特點，以試驗研究方法為主，對這3種常用材料的基本性能及耐久性能進(jìn)行了研究與驗證，并對機(jī)場采用快速修補(bǔ)材料進(jìn)行維修提供了技術(shù)建議

對國內(nèi)繁忙機(jī)場進(jìn)行調(diào)研，選取機(jī)場使用Zui多的 A、B、C3種快速修補(bǔ)材料進(jìn)行試驗研究。3種材料組成基本情況如下：

1）含砂情況。篩分析試驗結(jié)果表明，B材料中砂的含量相對較高，尤其粒徑為0.3mm的中砂含量較高，而A材料砂偏細(xì)，C材料含粗骨料及細(xì)砂。為保證后期試驗結(jié)果，采用 A、B材料含砂量的平均值，配入相應(yīng)比例的砂。3種材料中，A、B配有砂子，而C含粗骨料及砂。

2）礦物組成。篩除中大顆粒砂后，采用X射線粉末衍射儀和XRF（X射線熒光光譜儀）分析其礦物組成和化學(xué)組成。結(jié)果表明，2種材料以硅酸鹽水泥為主，且含有一定量的石英。A材料鋁酸鹽礦物較多，B材料則硅酸鹽礦物較多、C材料是MMA聚合物樹脂基的屬于有機(jī)類材料。

對于機(jī)場道面修復(fù)材料，首先應(yīng)保證其基本性能指標(biāo)滿足機(jī)場不停航施工及安全需求。此外，從長治久安與經(jīng)濟(jì)性方面考慮，材料還需具備較好的耐久性?？紤]機(jī)場的實際需求，研究快速修補(bǔ)材料性能的試驗指 標(biāo)包括：

1）基本性能：主要包括修復(fù)材料的流動性、凝結(jié)時間、保水率、抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。

2）耐久性：主要包括耐磨性、抗凍性、收縮性和黏結(jié)強(qiáng)度