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價(jià)格持續(xù)下降，鋰離子電池逐步替代性能落后的鉛酸和鎳氫電池。替代進(jìn)程目前已經(jīng)進(jìn)行到電動(dòng)自行車電池和ups電池領(lǐng)域，這兩個(gè)領(lǐng)域的鋰電需求高速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車鋰電市場(chǎng)很可能將在2013 年破冰。

儲(chǔ)能電站所需電池?cái)?shù)量龐大，對(duì)電池價(jià)格更為敏感，其市場(chǎng)啟動(dòng)的前提是鋰電價(jià)格出現(xiàn)更大幅度的下降。

消費(fèi)類電子鋰電市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng);動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)。智能手機(jī)電池需求今年增速約為50%。平板電腦市場(chǎng)對(duì)鋰電的需求今年增速超過230%，明年將繼續(xù)高速增長(zhǎng)。鋰電池在電動(dòng)工具電池市場(chǎng)的滲透率今年將達(dá)到69%，增速約為8%。鉛酸行業(yè)整頓為鋰電在電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)的替代帶來替代良機(jī)，將出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的價(jià)格將大幅降低，推動(dòng)電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)。電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)中鋰電的份額快速上升，今年滲透率將從13%上升到30%。

鋰離子電池關(guān)鍵材料市場(chǎng)格局有所變化。鈷酸鋰市場(chǎng)需求逆轉(zhuǎn)而下，三元材料后來居上。天然石墨重新成為主流負(fù)極材料，人造石墨受擠壓。

隔離膜國(guó)產(chǎn)化加速，看好進(jìn)口替代。電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化取得突破。

碳酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張較快，供過于求，盈利水平略有下降。鋰資源儲(chǔ)量充足，分布集中。電動(dòng)汽車市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)后，對(duì)鋰資源的需求將呈倍數(shù)增長(zhǎng)，掌控鋰資源的企業(yè)將受益。

催化劑：《鉛酸電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》公布;《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公布;電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破或價(jià)格大幅度變化。

風(fēng)險(xiǎn)提示：產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)鞂?dǎo)致盈利水平下降的風(fēng)險(xiǎn);行業(yè)估值水平下降的風(fēng)險(xiǎn);電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)政策出現(xiàn)重大變化的風(fēng)險(xiǎn)。

我們的數(shù)據(jù)顯示，2011年全球鋰電隔離膜市場(chǎng)需求量約為4億平方米，產(chǎn)值約為12億美元。

我們的經(jīng)驗(yàn)顯示，鋰電隔離膜全球市場(chǎng)需求歷年增長(zhǎng)率都保持在10%左右，未來隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)，將大幅提升鋰電隔離膜需求空間。我們預(yù)測(cè)到2013年鋰電隔離膜市場(chǎng)需求量將達(dá)到5.6億平方米，產(chǎn)值約17億美元。

目前國(guó)內(nèi)80%的鋰電隔離膜依靠進(jìn)口，進(jìn)口替代空間大。由于鋰電隔離膜依然是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)門檻Zui高的環(huán)節(jié)，因此日本旭化成、東燃化學(xué)和美國(guó)celgard公司是鋰電隔離膜市場(chǎng)三大壟斷巨頭，占全球市場(chǎng)份額約20%。

目前，國(guó)內(nèi)主要有星源材質(zhì)、金輝高科和新鄉(xiāng)格瑞恩三個(gè)廠家擁有規(guī)?；母綦x膜生產(chǎn)線，產(chǎn)品多用于中低端鋰離子電池。高端隔離膜和動(dòng)力電池隔離膜幾乎全部依靠進(jìn)口。

隨著鋰電隔離膜國(guó)產(chǎn)化的加速，我們看好進(jìn)口替代。由于鋰電隔離膜生產(chǎn)線假設(shè)周期和產(chǎn)品評(píng)估周期都比較長(zhǎng)，一般需要幾年時(shí)間。我們認(rèn)為，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的公司在鋰電隔離膜進(jìn)口替代過程中收益較大。

鋰電巨頭搶灘東莞鋰電池初現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

對(duì)東莞正在摸索中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，核心的鋰電池環(huán)節(jié)或許是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。

今年以來，美國(guó)電池巨頭abat集團(tuán)、深圳美拜科技等一批鋰電池企業(yè)相繼進(jìn)駐東莞，加上原有的杉杉電池、邁科新能源、新能源科技等鋰電池企業(yè)，東莞鋰電池的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)正日益顯現(xiàn)，一場(chǎng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的"盛宴"正在激情上演。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，東莞鋰電池產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的顯現(xiàn)，或帶給東莞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展啟示，在引進(jìn)整車項(xiàng)目仍不明朗的情況下，可先占據(jù)鋰電池的制高點(diǎn)。

多個(gè)鋰電池項(xiàng)目搶灘東莞

對(duì)東莞鋰電池行業(yè)來說，上周美國(guó)電池巨頭abat集團(tuán)宣布東莞工廠開工是一個(gè)振奮人心的消息。

12月11日，東莞強(qiáng)強(qiáng)新能源科技有限公司正式開工，該公司由美國(guó)abat集團(tuán)在東莞清溪鎮(zhèn)投資8333萬美元設(shè)立，是今年1月正式簽約的，從簽約到正式投產(chǎn)，時(shí)間僅11個(gè)月。

據(jù)透露，強(qiáng)強(qiáng)公司主要從事聚合物鋰離子電池的研發(fā)、制造與銷售，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力日產(chǎn)量80萬安時(shí)，約4萬只。

公開資料顯示，美國(guó)abat集團(tuán)是一家在美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)上市的公司，主要從事鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)、電動(dòng)自行車研發(fā)和生產(chǎn)、電動(dòng)汽車的研發(fā)和試制。公司總部位于華爾街。

時(shí)間往前推2個(gè)月，深圳鋰電池巨頭--深圳美拜科技集團(tuán)(下稱"深圳美拜科技")宣布投資2億元在東莞東坑建鋰電池工廠。深圳美拜科技總經(jīng)理黃福中表示，目前工廠的地皮已經(jīng)劃定，規(guī)劃圖紙已經(jīng)出來，即將進(jìn)入施工階段。據(jù)透露，美拜科技東莞工廠將主要從事動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)。

黃福中同時(shí)透露，一旦東莞工廠建好，將逐步將深圳產(chǎn)能轉(zhuǎn)移過來。

美拜科技是深圳較早一批鋰電企業(yè)，于2002年正式介入鋰電行業(yè)。其主要為筆記本電腦、數(shù)碼、手機(jī)等電子產(chǎn)品提供鋰電池。不過，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展風(fēng)生水起的情況下，美拜科技逐漸將重心轉(zhuǎn)向了動(dòng)力鋰電池。

鋰電池初現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

在國(guó)內(nèi)外鋰電池巨頭紛紛搶灘東莞的同時(shí)，東莞已有的杉杉電池、邁科、新能源等公司也在今年加快了投資建設(shè)步伐。

從目前的產(chǎn)業(yè)鏈看，東莞已基本建成了一條從鋰電池材料到鋰電池生產(chǎn)、銷售為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，杉杉電池主要提供鋰電池所需的原材料，邁科和新能源則主要生產(chǎn)鋰電池。

作為全國(guó)Zui大規(guī)模的鋰電池生產(chǎn)廠商之一，今年上半年，杉杉科技(集團(tuán))有限公司(下稱"杉杉科技")在東莞成立了東莞市高杉化學(xué)制品有限公司(下稱"東莞高杉")，主要銷售鋰離子電池隔膜及相關(guān)配件，這意味著杉杉科技將正式介入鋰電池四大材料中Zui后一塊--隔膜，此前，杉杉科技已在湖南、上海、東莞等布局了正極、負(fù)極、電解液的生產(chǎn)。

杉杉科技此舉，意味著鋰電池所需的隔膜和電解液將都在東莞生產(chǎn)，也意味著東莞鋰電池行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上端的布局。

"東莞鋰電行業(yè)的規(guī)模雖不如深圳，但在技術(shù)水平上并不差，尤其是在鋰電池的原料上"，黃福中認(rèn)為，目前深圳鋰電企業(yè)大多面臨產(chǎn)能擴(kuò)張的需要，產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的東莞將成為深圳鋰電企業(yè)擴(kuò)張的之地。

■記者觀察

發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)突破口在鋰電池

經(jīng)過多年努力，目前，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，東莞已集聚了一批相關(guān)零部件企業(yè)，特別是在電動(dòng)汽車的核心環(huán)節(jié)之一--鋰電池上。不過，東莞仍未放棄引進(jìn)電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目的努力。

今年6月，東莞與美國(guó)科默斯汽車集團(tuán)簽訂了在莞投資成立合資公司進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)的備忘錄。根據(jù)備忘錄的合作協(xié)議，市政府將支持科默斯汽車集團(tuán)和東莞本土企業(yè)共同投資2億美元在莞成立一家合資新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

就東莞目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來說，東莞已經(jīng)有一個(gè)的抓手，那就是在鋰電池生產(chǎn)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車歸根結(jié)底的關(guān)鍵在于電池，電池的好壞直接決定了整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)水平，從這個(gè)意義上說，東莞無疑抓住了電動(dòng)汽車的"七寸"。

在目前鋰電池產(chǎn)業(yè)已現(xiàn)集群效應(yīng)的局面下，東莞何不趁勢(shì)而上，將鋰電池環(huán)節(jié)打造成東莞Zui具優(yōu)勢(shì)和Zui具競(jìng)爭(zhēng)力的一環(huán)，并由此來吸引整車項(xiàng)目，串聯(lián)和帶動(dòng)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

奇瑞將產(chǎn)電動(dòng)車電池核心材料電池隔離膜

近日，奇瑞新能源在已掌握電動(dòng)汽車整車集成及關(guān)鍵零部件開發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始將研發(fā)觸角深入到更加細(xì)致的電池隔離膜領(lǐng)域。去年8月奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司就宣布，與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料(原達(dá)信科技)簽署協(xié)議，成立達(dá)尼特材料科技(蕪湖)有限公司，由雙方將合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池的隔離膜材料。

此次與明基合作，奇瑞以車用鋰電池隔離膜為主要產(chǎn)品，將布局進(jìn)一步擴(kuò)展至其他新能源材料及車用隔膜材料市場(chǎng)。

該電池隔膜廠現(xiàn)已在安徽蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開建，毗鄰奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，明年即可進(jìn)行批量生產(chǎn)。屆時(shí)，該廠將服務(wù)于整個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域，包括奇瑞新能源汽車及其它電池廠客戶。

目前奇瑞公司已經(jīng)有7款新能源車上了工信部公告目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車，2款混合動(dòng)力轎車和4款純電動(dòng)轎車，其中a5 bsg、a5 isg混合動(dòng)力轎車，qq3ev 及m1ev純電動(dòng)轎車均已上市銷售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該電池隔膜廠的投建將進(jìn)一步促進(jìn)奇瑞新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

太陽能上游多晶矽以及矽晶圓本周報(bào)價(jià)出現(xiàn)小幅調(diào)漲的水準(zhǔn)，研調(diào)機(jī)構(gòu)pvinsights表示，高純度的多晶現(xiàn)貨價(jià)格反彈至30美元/公斤以上水準(zhǔn)，

太陽能上游多晶矽以及矽晶圓本周報(bào)價(jià)出現(xiàn)小幅調(diào)漲的水準(zhǔn)，研調(diào)機(jī)構(gòu)pvinsights表示，高純度的多晶現(xiàn)貨價(jià)格反彈至30美元/公斤以上水準(zhǔn)，而在市場(chǎng)上清庫存的壓力逐漸淡化后，亞系的矽晶圓廠商有較強(qiáng)硬想要調(diào)漲價(jià)格的態(tài)度出現(xiàn)，而矽晶圓的買家，也就是電池客戶，則不愿意在現(xiàn)貨市場(chǎng)有更多的采購(gòu)，故下游買家需求的疲弱，恐無法支撐矽晶圓價(jià)格可以有穩(wěn)定較長(zhǎng)期上漲的機(jī)會(huì)。

由于天候不良以及持續(xù)下降的補(bǔ)貼費(fèi)率，pvinsights不認(rèn)為可在近期看到多晶矽和矽晶圓穩(wěn)定的價(jià)格回漲的趨勢(shì)，展望2012年，仍是擁有較低的多晶矽成本廠商表現(xiàn)可優(yōu)于同業(yè)。

雖然多晶矽價(jià)格已有連續(xù)二周的回彈，但因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格仍大幅低于廠商生產(chǎn)成本，中國(guó)仍傳出首例多晶矽廠恐破產(chǎn)的案例，據(jù)悉，成立于2008年的浙江協(xié)成矽業(yè)已進(jìn)入破產(chǎn)程序，可見對(duì)新進(jìn)入廠來說，仍是很難獲利。

依太陽能報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)pvinsights本周調(diào)查，多晶矽報(bào)價(jià)持續(xù)向上反彈。本周現(xiàn)貨市場(chǎng)高純度的多晶矽均價(jià)漲至30.5美元/公斤，漲帳4.45%，Zui高價(jià)格35美元，Zui低達(dá)30美元;二級(jí)多晶矽均價(jià)則為24美元，漲幅5.96%，Zui高價(jià)27美元，Zui低為22美元。

而在太陽能矽晶圓的部分，則也轉(zhuǎn)為小漲局面，國(guó)內(nèi)大部分太陽能長(zhǎng)晶業(yè)者著墨的6吋多晶矽晶圓本周上漲0.36%，本周每片均價(jià)為1.126美元，Zui低報(bào)價(jià)1.05美元，Zui高達(dá)1.35美元;6吋單晶矽晶圓上漲幅度達(dá)0.53%，均價(jià)為1.53美元。

而在太陽能電池的部分，則仍是下跌走勢(shì)，據(jù)pvinsights的調(diào)查，每瓦平均報(bào)價(jià)已抵0.478美元的水準(zhǔn)，跌幅1.85%，Zui低報(bào)價(jià)抵0.44美元;在太陽能模組的部分，矽晶太陽能模組每瓦平均報(bào)價(jià)為0.951美元，跌幅0.42%，薄膜則為0.776美元，與上周持平。

對(duì)于增長(zhǎng)迅速的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要迅速趕超世界先進(jìn)汽車國(guó)家，真正從汽車大國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)，新能源也許是一個(gè)的途徑。但是，在種類繁多的新能源動(dòng)力中，能否對(duì)未來押寶成功，或許將決定未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

此前，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾在公開場(chǎng)合表示，電動(dòng)汽車將是中國(guó)新能源的發(fā)展目標(biāo)，但是一直到現(xiàn)在具體的發(fā)展規(guī)劃也沒能Zui終出臺(tái)。與此同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展前景反而出現(xiàn)了越來越多的爭(zhēng)論。在日前舉行的2011年全球汽車論壇上，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)。

越了解購(gòu)買意愿越低

其實(shí)，電動(dòng)汽車并不是什么新鮮事物，早在100多年前就出現(xiàn)過電動(dòng)汽車，但當(dāng)時(shí)由于電池等技術(shù)問題，電動(dòng)車被后來出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車所取代了。100多年后，當(dāng)人們面臨能源危機(jī)，開始尋找新的替代能源時(shí)，電動(dòng)汽車再次被搬上了臺(tái)面。

日前，據(jù)德勤有限公司在全球做的一份關(guān)于電動(dòng)汽車的調(diào)查顯示，在全球17個(gè)國(guó)家的1.3萬名接受調(diào)查的消費(fèi)者中，在中國(guó)有購(gòu)買電動(dòng)車意愿的消費(fèi)者比例很高，但是在日本、法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家，有購(gòu)買意愿的潛在消費(fèi)者很低，尤其是在日本，有超過50%的受訪者表示不太可能購(gòu)買電動(dòng)汽車。

但是，值得注意的是，目前日本是世界上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化Zui先進(jìn)的國(guó)家，包括本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動(dòng)車。那么，為什么距離電動(dòng)車生活Zui近的日本消費(fèi)者反而Zui沒有意愿購(gòu)買電動(dòng)車呢?

有專家對(duì)此解釋，主要是目前的電動(dòng)車基本上還無法滿足消費(fèi)者的需求，達(dá)不到消費(fèi)者的接受標(biāo)準(zhǔn)，距離電動(dòng)車Zui近的日本消費(fèi)者自然也了解的Zui多。對(duì)此，德勤有限公司全球汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人joevitale表示，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航里程，消費(fèi)者的普遍預(yù)期是在300公里甚至400多公里;而對(duì)于充電問題，在所有受訪地區(qū)只有超過50%的受訪者愿意每天充電8小時(shí)，而這一數(shù)字在中國(guó)則只有18%;對(duì)于價(jià)格，幾乎所有受訪者希望能用和內(nèi)燃機(jī)車相同的價(jià)格或者更低，但大部分受訪者不愿為其支付超過3萬美元，而是希望能低于2萬美元。

但如今的現(xiàn)實(shí)是，已經(jīng)量產(chǎn)或者上市的電動(dòng)汽車，大多單次續(xù)航里程在幾十到一百多公里，巡航里程能超過200公里的寥寥無幾，在價(jià)格上也大多至少比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型要高2至3倍。而由于配套設(shè)施的缺乏，且不說充電時(shí)間，尋找充電場(chǎng)所就是一大困難。

一位參與了某國(guó)外品牌在華市場(chǎng)電動(dòng)車測(cè)試的消費(fèi)者告訴記者：“我們體驗(yàn)期間的配套設(shè)施都是相關(guān)方面給專門安裝的，以前覺得電動(dòng)車不會(huì)是很遙遠(yuǎn)的事，畢竟國(guó)內(nèi)有那么多電動(dòng)自行車，但是只有體驗(yàn)了，你才知道電動(dòng)車還只是也只能在實(shí)驗(yàn)階段?！?/p>

消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)可程度取決于了解程度的多少。那么，對(duì)于在電動(dòng)汽車上多少有所研究的汽車企業(yè)來說，不同的態(tài)度則在一定程度上反映了大家對(duì)于未來的不確定。

★保守派：

電動(dòng)車上位還需經(jīng)時(shí)間、技術(shù)考驗(yàn)

近兩年，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在電動(dòng)車上大多“大興土木”，但成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化運(yùn)作的企業(yè)卻沒有。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車僅418輛，銷售收入4300萬元;力帆上半年僅銷售新能源車20輛;而混合動(dòng)力轎車長(zhǎng)安杰勛hev，也因銷量不佳，已經(jīng)黯然停產(chǎn)。那么，對(duì)于此前曾大力宣揚(yáng)自己電動(dòng)車技術(shù)如何先進(jìn)的企業(yè)來說，為何會(huì)面臨如此境地呢?

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(微博)研究院副院長(zhǎng)詹樟松認(rèn)為，在現(xiàn)階段乃至以后的5年、10年，多種能源方式的汽車是并行不悖的，新能源汽車從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說是一個(gè)方向，但不能操之過急，要在電機(jī)、電池方面取得突破。

而本田執(zhí)行董事三部敏宏也認(rèn)為，目前中國(guó)政府對(duì)新能源車出臺(tái)的多種鼓勵(lì)政策是非常好的，但客觀環(huán)境仍存在諸多問題，因此在現(xiàn)今新能源車不可能大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車。

德國(guó)university ofapplied sciences fhdw汽車中心主任prof. dr. stefanbratzel表示：“我們預(yù)計(jì)到2020年，純電動(dòng)車只會(huì)占到市場(chǎng)5%。在未來10年我們要把電池技術(shù)提高。同時(shí)，很重要的一點(diǎn)就是必須要市場(chǎng)接受電動(dòng)車價(jià)格?！倍鴵?jù)德勤方面相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前電池的價(jià)格大概是1.4萬美元左右，只有將電池價(jià)格降低到6000美元左右時(shí)，才能達(dá)到消費(fèi)者愿意承受的費(fèi)用水平。

應(yīng)該說，目前的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)無疑給火熱的中國(guó)電動(dòng)車潑了盆冷水，而想依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國(guó)汽車業(yè)似乎也應(yīng)該回歸理性。

詹樟松表示：“我個(gè)人認(rèn)為，在技術(shù)方面超車是比較困難的，因?yàn)槎加幸粋€(gè)繼承和發(fā)展的過程，從傳統(tǒng)車到新能源車，任何東西的突變都是比較困難的?！?/p>

★看漲派：

中國(guó)有望成Zui大新能源車市場(chǎng)

雖然質(zhì)疑聲不斷出現(xiàn)，但是看漲者還是絡(luò)繹不絕，這從國(guó)內(nèi)各大企業(yè)發(fā)布的新能源規(guī)劃中就可見一斑。

雖然Zui終版本的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃還沒有出爐，但是此前中國(guó)相關(guān)部門拋出的信息還是讓不少企業(yè)甚至國(guó)外的相關(guān)配套商，對(duì)于中國(guó)的新能源市場(chǎng)信心十足。

目前，包括上汽、一汽、北汽等多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都已經(jīng)宣布了各自的新能源發(fā)展規(guī)劃，其中，電動(dòng)車基本上都是發(fā)展主力。據(jù)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有介紹，“十二五”期間，廣汽的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃總目標(biāo)是，2015年建成一個(gè)的電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛，形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品的制造能力，掌握五大核心技術(shù)。而這個(gè)計(jì)劃在各大汽車集團(tuán)的規(guī)劃中只能算是冰山一角。

除了國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)積極上馬外，國(guó)外一些企業(yè)甚至是配套商的熱情也十分高漲。對(duì)于中國(guó)這個(gè)目前全球銷量Zui大的市場(chǎng)，誰也不想落后。

三菱汽車公司社長(zhǎng)益子修認(rèn)為，汽車核心市場(chǎng)已從日本、歐美轉(zhuǎn)向中國(guó)、印度等新興國(guó)家，汽車制造商要想謀求未來發(fā)展，就必須擴(kuò)大在新興國(guó)家的事業(yè)發(fā)展。據(jù)了解，三菱汽車一直以來都在積力于電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)工作,并作為今后的發(fā)展重點(diǎn)積極推進(jìn)。三菱汽車于2009年7月率先在全球開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車i-miev，并計(jì)劃將于今年年底前推出輕型商用電動(dòng)汽車minicab-miev，于2013年3月之前推出插電式混合動(dòng)力車。

而專門從事設(shè)計(jì)、制造和銷售電動(dòng)汽車的coda控股全球ceo墨斐表示，在2015年至少將有100萬輛電動(dòng)汽車上路，2020年的時(shí)候中國(guó)將成為Zui大的新能源汽車市場(chǎng)。

如果說，墨斐對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心源自此前其在中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的任職經(jīng)歷的話，那么zap公司首席執(zhí)行官史蒂芬·施奈德的信心，主要源于對(duì)中國(guó)新能源政策的看好。他表示：“目前我們已經(jīng)在中國(guó)設(shè)廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)量是5萬輛，會(huì)在這里生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車也會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”

他認(rèn)為，美國(guó)政府給出的政策與中國(guó)不太一樣，中國(guó)更多的是針對(duì)項(xiàng)目來給予資金方面的支持，而美國(guó)政府的政策更多的是傾向于政治的需求，而不是注重Zui終這個(gè)項(xiàng)目的結(jié)果，所以中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)車輛的推廣態(tài)度更積極，效果更明顯。

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時(shí)高鉛酸免維護(hù)蓄電池

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gfm系列是2v亞膠體長(zhǎng)壽命電池,設(shè)計(jì)壽命10~15年(25℃),該系列電池有以下顯著特點(diǎn):

1.電解液中加入亞膠體,使電池內(nèi)每一部位的比重保持一致,有效防止活性物質(zhì)脫落;

2.使用特殊的鉛鈣合金,更耐腐蝕,充電接受能力更好;

3.裝備了過濾酸霧和隔爆裝置,更加安全可靠;

4.不需均衡充電;

5.采用特殊結(jié)構(gòu),不會(huì)發(fā)生漏夜,可橫向放置;

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