我司和鐵道貨運部門建立了非常好的合作關(guān)系，公司是鐵道貨運部門的一級代理，在上連云港，上海，寧波，南京，廣州，深圳，天津，烏魯木齊，等車站設(shè)有辦事處和工作人員，服務(wù)覆蓋其他省份。我們經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已在俄羅斯，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦，拉脫維亞等國家建立了卓越的代理網(wǎng)絡(luò)。為您提供從至中亞地區(qū)優(yōu)質(zhì)的鐵路聯(lián)運服務(wù)。

出口服務(wù)：-俄羅斯，蒙古，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦等全鐵路運輸。

過境貨物服務(wù)：從日本，韓國等國家起運經(jīng)連云港口岸過境運抵中亞、歐洲等國家。

全程鐵路集裝箱和整車運輸操作，并提供相關(guān)的業(yè)務(wù)咨詢。

靈活中轉(zhuǎn)的拖車和倉儲服務(wù)。

提供貨物在邊境口岸的轉(zhuǎn)關(guān)，換裝，信息反饋。

鐵路聯(lián)運買方集運服務(wù)。

口岸加速換裝，以及旅購報關(guān)服務(wù)。

公司長期備有眾多優(yōu)質(zhì)可靠的集裝箱，提供鐵路運輸中客戶需求的租箱與買箱服務(wù)。

服務(wù)項目：鐵路集裝箱（20GP/40GP/40HQ)以及車皮運輸服務(wù)。

始發(fā)站：、連云港站,深圳北站、佛山東站、廣州大朗站、、天津、寧波等各大城市鐵路運輸。

到達站：哈薩克斯坦（阿拉木圖等）、烏茲別克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚別等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（烏蘭巴托）、俄羅斯（莫斯科等）鐵路運輸。

運輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等鐵路運輸；

始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯鐵路運輸；

始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托鐵路運輸。

河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運班列
21日，一批經(jīng)中越柬公鐵聯(lián)運班列運抵河南鄭州的優(yōu)質(zhì)木薯淀粉，正通過河南萬邦農(nóng)產(chǎn)品物流城(以下簡稱河南萬邦市場)向全國各地集散分撥，這是河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運班列
20日，鄭州迎來新一輪大范圍寒潮雨雪冰凍天氣的同時，也迎來了柬埔寨(金邊)—越南(胡志明)—(鄭州)首列公鐵聯(lián)運班列，班列帶來了一批貨值約400萬元人民幣、貨重約1000噸的優(yōu)質(zhì)木薯淀粉
記者了解到，這批東盟農(nóng)產(chǎn)品從柬埔寨源頭采購，通過公路運輸至越南木牌口岸后，轉(zhuǎn)越南鐵路經(jīng)憑祥口岸進境抵達鄭州抵鄭后，被運往重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地、中部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場——河南萬邦市場，向全國各地集散分撥，并未受到雨雪天氣的影響
“從赤日炎炎的熱帶產(chǎn)區(qū)，到飛雪迎春的中原腹地，這場極端天氣并未影響到‘坐’著班列遠(yuǎn)道而來的東盟貨物”中越柬公鐵聯(lián)運班列運營方、歐越通多式聯(lián)運(河南)有限公司董事長王嘉21日向記者表示，這批木薯淀粉大約10天前從柬埔寨出發(fā)，在火車上過了一個“年”，目前，貨物已裝卸完成，正通過萬邦市場向全國各地集散分撥
王嘉表示，下一步我們將根據(jù)河南及周邊省份市場需求，采取運貿(mào)一體化運營模式，常態(tài)化運營中越柬公鐵聯(lián)運班列，“這只是開始，接下來我們會持續(xù)豐富往來貨物品類”
柬埔寨是Zui早響應(yīng)、參與和踐行“一帶一路”倡議的國家之一鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次班列的開行，將進一步推動《區(qū)域經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)政策紅利共享，共建中柬“魚米走廊”，促進鄭州同東南亞國家在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易等多個領(lǐng)域合作
自2013年開通以來，始發(fā)終到鄭州的中歐班列開行超1萬列，打通河南直達RCEP成員國物流大通道，連通亞歐逾40個國家140多座城市
中歐班列：奏響合作發(fā)展新樂章
今年以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列貨物發(fā)送量持續(xù)保持高位運行龍年伊始，滿載年貨的X8426次中歐班列從深圳平湖南鐵路樞紐（平湖南站）鳴笛啟程，疾馳奔向歐洲中部這是農(nóng)歷新年粵港澳大灣區(qū)開出的首趟中歐班列，也是廣東地區(qū)首開經(jīng)由同江北口岸出境的中歐班列
中歐班列憑借著安全快捷、綠色環(huán)保、成本較低，受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，自2011年開行以來，已通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超8.4萬列，成為名副其實的“鋼鐵駝隊”，為各國帶來互利共贏的“方案”，為世界經(jīng)濟發(fā)展增添更多動能春節(jié)期間，中歐班列源源不斷地將“大灣區(qū)制造”的年貨運送至共建“一帶一路”國家，與世界各地民眾共享“年”
中歐班列不斷增開班次、拓展線路，一座座“連心橋”、一道道“發(fā)展帶”、一個個“繁榮港”、一條條“幸福路”接連誕生，詮釋著“一帶一路”的蓬勃活力數(shù)據(jù)顯示，中歐班列2023年開行1.7萬列、發(fā)送190萬標(biāo)箱，同比分別增長6%、18%，1-11月貨物運量已超2022年總運量中歐班列跑出“加速度”，描繪出一幅更好造福各國人民的新圖景
共建“一帶一路”的主線就是互聯(lián)互通，要從“硬聯(lián)通”拓展到“軟聯(lián)通”，進而實現(xiàn)“心聯(lián)通”今天，穿越萬里版圖，一列列跑出“加速度”的中歐班列向遠(yuǎn)方延伸，傳遞出了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念中歐班列有效帶動起貿(mào)易融通和民心相通，奏響了與合作發(fā)展新樂章
近幾年來，西部陸海新通道貨運班列已實現(xiàn)運輸常態(tài)化運營，只要接到客戶的運輸委托，我們就會快速回應(yīng)并及時著手安排

東南亞市場鋼鐵需求潛力巨大
東南亞是鋼材主要進口市場 世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，泰國凈進口鋼材1260萬噸，成為僅次于美國的第二大鋼材凈進口國；越南凈進口鋼材1230萬噸，列第三位；其他東南亞國家中，印度尼西亞凈進口鋼材870萬噸，菲律賓凈進口鋼材730萬噸，馬來西亞凈進口鋼材600萬噸 以上東南亞5國2017年鋼材凈進口量達到4690萬噸，東南亞區(qū)域內(nèi)鋼鐵供需不平衡由此可見一斑  
在需求方面，東南亞地區(qū)各國經(jīng)濟起步相對較晚，經(jīng)濟基礎(chǔ)普遍相對薄弱，特別是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 但近年來隨著經(jīng)濟化的不斷深入和工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工的持續(xù)調(diào)整，東南亞地區(qū)廉價的人力資源等要素吸引了大批投資，使區(qū)域內(nèi)工業(yè)化進程加快，以滿足內(nèi)需為主的建筑業(yè)和以滿足外需出口為主的制造業(yè)、加工業(yè)快速發(fā)展，帶動鋼材需求不斷增長 據(jù)估計，東盟10國（馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨）2017年鋼材需求量達到7000萬噸，2018年有望增長到8000萬噸 
在供應(yīng)方面，東南亞地區(qū)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以下特征：煉鐵產(chǎn)能屈指可數(shù)；煉鋼以電弧爐煉鋼為主，產(chǎn)能非常有限；軋鋼能力相對較大，并且經(jīng)過近些年達到持續(xù)投資，產(chǎn)能增長迅速，但提升產(chǎn)品附加值的鋼材深加工能力不足 電弧爐煉鋼以廢鋼為主要原料，而東南亞區(qū)域內(nèi)廢鋼積蓄量小、大量進口又造成成本負(fù)擔(dān)，與、韓國、日本、獨聯(lián)體國家以長流程模式生產(chǎn)的鋼坯相比沒有價格優(yōu)勢 因此，長期以來，東南亞地區(qū)軋鋼廠更愿意從國外進口低價鋼坯軋材，從而造成區(qū)域內(nèi)煉鐵、煉鋼能力長期得不到發(fā)展 即便如此，東南亞地區(qū)軋鋼廠生產(chǎn)的鋼材依然在價格上無法與進口產(chǎn)品競爭，而受限于技術(shù)水平等因素，中高端鋼材市場被日韓等國產(chǎn)品占據(jù)，導(dǎo)致本土鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下降 據(jù)統(tǒng)計，近10年來，東盟國家粗鋼產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，逐漸由80%下降到不足50%的水平