在海運(yùn)價格中，往往會出現(xiàn)附加費(fèi)一說，不要小看附加費(fèi)，其實(shí)有些航線的附加費(fèi)會占上所有航運(yùn)費(fèi)用的三成以上，所以，對各附加費(fèi)的理解就顯得格外重要，那么常見的海運(yùn)附加費(fèi)有哪些呢？下面小編給大家介紹下！

01、集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）

集裝箱失衡附加費(fèi)，Container ImbalanceCharge，簡稱CIC。由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失，彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。例如，中國出口到東南亞的貨物多，從東南亞進(jìn)口到中國的貨物少，這樣船公司從中國出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國，船公司的營運(yùn)成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC。

02、緊急成本附加費(fèi)（ECRS）

緊急成本附加費(fèi)，Emergency Cost RecoverySurcharge，簡稱ECRS。針對這個費(fèi)用，很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費(fèi)”，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費(fèi)用。

03、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，Suez CanalSurcharge，簡稱SCS。由于蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

04、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PTF）

巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，Panama Canal TransitFee，簡稱PTF。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，而船舶通過巴拿馬運(yùn)河時需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

05、旺季附加費(fèi)（PSS）

旺季附加費(fèi)，Peak SeasonSurcharge，簡稱PSS。在國際貿(mào)易中，一般每年旺季（4-11月份）貨運(yùn)特別繁忙，船公司就借此向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi)。大多數(shù)航線都會在運(yùn)輸旺季時臨時使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取。

06、港口擁擠附加費(fèi)（PCS）

港口擁擠附加費(fèi)，Port CongestionSurcharge，簡稱PCS，是指由于卸貨港口擁擠，船到港后長時間停泊，等待卸貨碼頭而延長船期，增加船公司的營運(yùn)成本而向貨方收取的附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時性的附加費(fèi)，其變動性很大，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整；如果港口恢復(fù)正常，則該項(xiàng)附加費(fèi)即隨之而取消。

07、臨時風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（TAR）

臨時風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，Temporary AdditionalRisks，簡稱TAR，也就是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。

08、碼頭操作費(fèi)（THC）

碼頭操作費(fèi),Terminal HandlingCharge,簡稱THC，是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，包括換單費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi)、港建費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、堆存費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、吊箱費(fèi)、回空費(fèi)等一切在口岸產(chǎn)生的費(fèi)用。碼頭操作費(fèi)可進(jìn)一步分為OTHC（OriginTerminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination TerminalHandling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）。

09、原產(chǎn)地收貨費(fèi)（ORC）

原產(chǎn)地收貨費(fèi),Original ReceivingCharge，簡稱ORC，又稱本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)，該費(fèi)用是碼頭費(fèi)(THC)的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運(yùn)集裝箱上。從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線，船東將ORC替代THC碼頭費(fèi)。

10、超長附加費(fèi)（LLA）

超長附加費(fèi)，Long LengthAdditional，簡稱LLA，是指單件貨物的長度超過了規(guī)定長度時（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）所加收的費(fèi)用。這類貨物裝卸作業(yè)比較困難，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，使船方增加開支，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。起收點(diǎn)一般規(guī)定為9米，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。

11、超重附加費(fèi)（HLA）

超重附加費(fèi)，Heavy-LiftAdditional，簡稱HLA，指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的）時，需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

12、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）

綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，General RateIncrease，簡稱GRI，一般用于南美航線、美國航線?？赡苁且?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

13、燃油調(diào)整附加費(fèi)（FAF）

燃油調(diào)整附加費(fèi)，F(xiàn)uel AdjustmentFactor，簡稱FAF，是指由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，船公司在不調(diào)整原定運(yùn)價的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。

15、緊急燃油附加費(fèi)（EBS）

緊急燃油附加費(fèi)，Emergency BunkerSurcharge，簡稱EBS，是指已經(jīng)征收燃油附加費(fèi)（FAF）的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司覺得超過了自己的承受能力，在行情不旺又不方便及時上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費(fèi)。EBS只是一個臨時性的附加費(fèi)，一般情況不會堅(jiān)持很長，而且EBS根據(jù)不同時期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。

15、直航附加費(fèi)（D/A）

直航附加費(fèi)，DirectAdditional，簡稱D/A，指船公司根據(jù)托運(yùn)人的要求，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從起運(yùn)港/裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個目的港時，所加收的一個附加費(fèi)。通常船公司都規(guī)定，托運(yùn)人只有交運(yùn)一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按規(guī)定加收直航附加費(fèi)。

16、繞航附加費(fèi)（D/S）

繞航附加費(fèi)，DeviationSurcharge，簡稱為D/S，是指船公司為補(bǔ)償因意外情況（如預(yù)定航線上發(fā)生動蕩、戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等情況）使船舶繞道航行，延長航行距離，增加費(fèi)用支出所加收的附加費(fèi)。這里的繞航是指合理地偏離正常航線的航行，如今年蘇伊士運(yùn)河因故關(guān)閉，歐亞之間來往的船舶，不得不繞道好望角航行，此時須采用增收繞航附加費(fèi)的辦法以補(bǔ)償船舶的開支，此謂之合理的“繞航”；如果船舶為了裝卸某種貨物，或上下船員或旅客而繞航，將被認(rèn)為是不合理的繞航。

17、目的地交貨費(fèi)（DDC）

目的地交貨費(fèi)，Destination DeliveryCharge，簡稱DDS，又稱目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi)，這個費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見，特別是做拼箱貨門到門時，都會有這個費(fèi)用。

18、設(shè)備位置附加費(fèi)（EPS）

設(shè)備位置附加費(fèi)，E PositioningSurcharge，簡稱EPS，也叫集裝箱位置附加費(fèi)。這個費(fèi)用如何產(chǎn)生難以理解，目前有兩種說法：（1）與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關(guān)的一個附加收費(fèi)；（2）設(shè)備位置附加費(fèi)是交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)管理、工程造價中的設(shè)備的運(yùn)輸、安裝、檢測、調(diào)整、操作等各種有關(guān)費(fèi)用。

19、貨幣貶值附加費(fèi)（CAS）

貨幣貶值附加費(fèi)，Currency AdjustmentSurcharge，簡稱CAS。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失，為了彌補(bǔ)損失，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。這個費(fèi)用在美元貶值較快時，通常都會加收，因?yàn)樵诳鐕h(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)一般用流通性強(qiáng)的硬通貨——美元結(jié)算。

20、洗艙費(fèi)

洗艙費(fèi)，CleaningCharge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時比較常見。掃艙是指在船舶卸貨完畢后，至下航次受載前，由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈，以達(dá)到適貨的要求。

21、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS/ACI）

自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)，Automatic ManifestSystem，簡稱AMS，適用于美加航線，為美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時）。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

加拿大的艙單申報(bào)也差不多，只不過加拿大的叫做ACI（Advance CommercialInformation），加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的AMS十分相似。

22、入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）

入境摘要報(bào)關(guān)單，Entry SummaryDeclaration，簡稱ENS，這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。

23、選擇卸貨港附加費(fèi)

選擇卸貨港附加費(fèi)，OptionalAdditional，又稱選卸附加費(fèi)，簡稱選港費(fèi)，是指托運(yùn)方/貨主在托運(yùn)時還沒有確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。

24、變更卸貨港附加費(fèi)（ADS）

變更卸貨港附加費(fèi)，Alternative of DestinationSurcharge，簡稱ADS，指托運(yùn)方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港，要求在另一個之前沒有要求的港口卸貨，在海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許，船公司也同意時，所加收的一個附加費(fèi)。

25、冰凍附加費(fèi)

冰凍附加費(fèi)，IceSurcharge，這個費(fèi)用很少見，具體在什么情況下收取未知，好像是說在遭遇冰凍這種惡劣天氣時，船舶會壓港、等待、延誤、破冰等額外費(fèi)用，船公司為了彌補(bǔ)這部分開支，而向托運(yùn)人/貨主收取的一個附加費(fèi)。

26、中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（CISF）

中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)，China Import ServiceFee，簡稱CISF，這是歐洲專門針對從中國進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。這個費(fèi)用一般由買方支付，但也可以由賣方支付。好在訂立合同時就協(xié)商確定，并在合同中注明。

27、低硫附加費(fèi)（LSS）

低硫附加費(fèi)，Low Sulphur Fuel Surcharge或Low SulphurSurcharge，簡稱LSS。低硫，即低硫燃料，由于環(huán)保要求，某些航線上的某些國家要求船公司必須使用低硫燃油，而低硫燃油比傳統(tǒng)燃油貴很多，船公司為了彌補(bǔ)增加的燃油成本支出，而收取的一個費(fèi)用。