虧艙費(fèi)
貨船從艙位緊張，拼箱公司拿到艙位后，需要載滿才能盈利，所以因貨主原因?qū)е碌呐撐豢罩?，進(jìn)而使拼箱公司產(chǎn)生虧損，這時候就有可能會收取虧艙費(fèi)。
在海運(yùn)拼箱出口的過程中，如果在截單截貨日前的一個工作日中午11:00以后，因貨主原因而導(dǎo)致的貨物無法及時運(yùn)出，而導(dǎo)致的艙位空置。這時拼箱公司就會向貨主收取虧艙費(fèi)，用以彌補(bǔ)自身的損失。
虧倉費(fèi)是指在海運(yùn)拼箱出口的過程中，在截單截貨日前一個工作日的中午11：00以后，由于訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。
那么虧倉費(fèi)是怎么算的呢？它的計算標(biāo)準(zhǔn)是：整箱成本/柜子里的貨物計費(fèi)方數(shù)*虧艙貨物計費(fèi)方數(shù)。
貨物如果按照裝滿的情況來算，虧倉費(fèi)=（整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱港雜費(fèi)）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*訂艙計費(fèi)方數(shù)。
另外：各種柜型的標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)，20GP立方數(shù)是25；40GP立方數(shù)是50；40HQ立方數(shù)是60.
為什么會產(chǎn)生虧倉費(fèi)呢？原因有以下幾點(diǎn)：
，貨物來不及進(jìn)倉
第二，取消出貨卻沒能及時退定艙位
第三，較大比例的縮方，漲方，超重
第四，貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身問題拼箱貨代無法承運(yùn)。
小伙伴那個虧倉費(fèi)就屬于第三類，加上是指定貨代，也許收費(fèi)會相對更貴一些。做外貿(mào)的都知道，如果是客戶指定貨代，一般情況下都會比自己的貨代收的費(fèi)用要高的。
她還想著跟客戶來講這個情況，目的可能就是想讓客戶來分擔(dān)一點(diǎn)這個費(fèi)用。其實(shí)如果是我，就不會跟客戶說這個事情，畢竟體積是你算錯的，產(chǎn)生這個費(fèi)用的責(zé)任就在于你。你跟客戶說了，除非客戶是非常好說話的人，不然說了也沒用。
她說是因?yàn)楣S算錯體積，所以這個費(fèi)用就讓工廠來承擔(dān)。也許如果是非常配合的工廠，他們會承擔(dān)這個費(fèi)用，也就不到2000元。也有可能工廠他就不同意，畢竟是你跟客戶溝通，有些工廠他會推卸責(zé)任的。
去年我也犯過算錯體積的錯誤，而且不是算多，而是算少了體積。原本要一個大柜的貨，算錯成只要一個小柜。當(dāng)然這個體積也是工廠給我的，海運(yùn)費(fèi)就相當(dāng)于多了一倍。是我個人無法承擔(dān)的了，但是在出貨之前已經(jīng)跟客戶說了這個問題，并建議他好換成大柜。
可是客戶當(dāng)時抱著僥幸的心態(tài)，還是決定先裝看看，剩下的走散貨。結(jié)果裝完之后，剩下差不多23個立方，后不得不再走一個小柜。當(dāng)時客戶是要求我們分?jǐn)傎M(fèi)用的，當(dāng)時我也有跟工廠商量，想著他們能幫忙分擔(dān)一些。后由于是新合作的工廠，他們以已經(jīng)在出貨前告知這個情況為由拒絕分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)。
結(jié)局就是我個人出了一部分，就是替客戶分擔(dān)了一些。
這個客戶因?yàn)檫@個事情，當(dāng)時鬧得還挺不愉快的。后來安裝的時候也遇到不少的問題，所幸的是還是裝起來了。今年來又有問了一些別的款式的產(chǎn)品，雖然不知道會不會有結(jié)果，起碼關(guān)系并沒有搞到特別僵。
這個就先說到這里，再回到文中開頭的問題。既然這個虧倉費(fèi)是真實(shí)存在的，那么我們是否有什么方法可以避免它的產(chǎn)生呢？
下面是一些具體的方法，供參考：
針對上面?zhèn)€原因，如何防范，發(fā)貨人一定要嚴(yán)密跟蹤貨物，確定準(zhǔn)確的完貨時間，送貨時間，如果發(fā)現(xiàn)貨物來不及進(jìn)倉應(yīng)及時通知拼箱貨代。
第二個防范的方法，如果取消出貨，訂艙人一定要及時反饋給拼箱公司，退定艙位。拼箱公司可以調(diào)整柜型或與同行配貨來防止艙位空置。
第三個防范方法，如果發(fā)現(xiàn)訂艙時的貨物資料和實(shí)際貨物有較大差異，要及時反饋，使拼箱公司能及時調(diào)整艙位。
第四個就是一些特殊物品，比如液體，半危險品，危險品，超大貨物，超重貨物，一定要事先跟拼箱貨代確認(rèn)能否承運(yùn)。
第五個，要確保單證一致，單貨一致。海關(guān)要求查檢的話，配合查驗(yàn)，與海關(guān)人員充分溝通。
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