近期，受紅海地區(qū)緊張局勢(shì)影響，蘇伊士運(yùn)河被按下“暫停鍵”，亞歐航線隨之告急。包括馬士基、赫伯羅特在內(nèi)的多家航運(yùn)巨頭，已相繼宣布暫停途經(jīng)紅海的服務(wù)。受此影響，已有至少13家船東的部分船舶選擇繞道非洲好望角。

“繞行好望角，一方面航程加長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也會(huì)增加。這兩周亞歐航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲了40%?！背＝瓕?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

時(shí)間變慢，費(fèi)用升高，外貿(mào)公司的貨物急需尋求其他運(yùn)輸工具。中歐班列和空運(yùn)作為替代，會(huì)否在這波“紅海危機(jī)”中迎來(lái)紅利？

由于紅海沿岸武裝對(duì)于部分途徑紅海商船的襲擊，多家航運(yùn)巨頭宣布暫時(shí)停運(yùn)所有途徑紅海的航線。

作為通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之路，紅海在全球海運(yùn)航線中占有重要作用，此番停擺，對(duì)全球尤其是歐亞貿(mào)易帶來(lái)了巨大的影響。

繞行好望角，意味著總里程增加約9000公里，耗時(shí)增加約10天。目前，全球大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基已在12月21日宣布，因被迫繞行，所有需要繞行的航線都將統(tǒng)一增加每標(biāo)準(zhǔn)箱200美元的運(yùn)費(fèi)，自2024年1月1日起，將對(duì)大量受波及影響的航線再額外增收費(fèi)用。

馬士基宣布增收的運(yùn)輸中斷附加費(fèi)部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛也在21日宣布收取紅海附加費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為每20英尺干箱收取1575美元，每個(gè)冷藏集裝箱和特種箱收取3000美元。

從船東處更新的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，明年初多條歐洲航線將實(shí)現(xiàn)漲價(jià)翻倍。這兩周的航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了四、五成，明年初的航運(yùn)價(jià)格可能會(huì)漲一倍以上。

此外，近日多家船東更新過(guò)來(lái)的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)顯示，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線已實(shí)現(xiàn)翻倍漲價(jià)。

明年1月份，亞歐航線年運(yùn)價(jià)合同將迎來(lái)續(xù)簽，屆時(shí)運(yùn)價(jià)可能會(huì)普遍上漲。目前情況的嚴(yán)重程度可能和2020年—2022年的供應(yīng)鏈中斷類似，就算亞歐航線海運(yùn)價(jià)格上漲一倍以上也不足為奇。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，12月22日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，分別為1497美元/TEU和2054美元/TEU，較一周前分別大幅上漲45.5%和30.9%。

因?yàn)榧t海局勢(shì)影響海運(yùn)，外貿(mào)公司急的貨可能會(huì)找空運(yùn)，但是空運(yùn)能從中獲得的收益不會(huì)太大。

他告訴時(shí)代周報(bào)記者，近期是空運(yùn)的淡季?！?2月初貨物較多，加上年底航空公司與代理商簽訂來(lái)年協(xié)議，一般會(huì)拉高價(jià)格，當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)上漲到50多元一公斤。而現(xiàn)在圣誕貨基本發(fā)完，運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降到30元每公斤左右。但即使在淡季，空運(yùn)價(jià)格也超出海運(yùn)價(jià)格5倍以上?！?/p>

因?yàn)榧t海被堵獲益多的是中歐班列，現(xiàn)在有些班列已經(jīng)爆倉(cāng)訂不到了，中歐班列價(jià)格雖略高于航運(yùn)，但速度更快。以到德國(guó)漢堡的貨物為例，航運(yùn)一般需要28天，如今繞行需要再加10天，而中歐班列到漢堡只需要17天。

運(yùn)費(fèi)和運(yùn)速都介于空海之間，雖在誕生之初不被部分人士看好，但中歐班列在近年憑借其穩(wěn)定性收獲更多認(rèn)可，逐漸成為中歐之間的貨運(yùn)動(dòng)脈之一。新數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行16415列，發(fā)送貨物174.9萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)量已超2022年總運(yùn)量。

近上海的中歐班列發(fā)運(yùn)頻次還是在每月6列左右，較為穩(wěn)定，這個(gè)月回程較以往更多，也有6列，比平常一個(gè)月回程一兩列有明顯提升。主要原因是國(guó)內(nèi)商家希望提前備好春節(jié)的貨。

其平臺(tái)公司明年計(jì)劃發(fā)運(yùn)150列，即平均每個(gè)月12列左右，較今年翻倍。但據(jù)了解，這目前還處于計(jì)劃階段，具體要看明年國(guó)際環(huán)境等各方面情況。

“中歐班列提供了一個(gè)穩(wěn)定且高效的陸路運(yùn)輸方式，相比海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間更短，且不受天氣和海況的影響，能夠保證貨物的及時(shí)送達(dá)。

除了陸運(yùn)和空運(yùn)，，一些行動(dòng)迅速的公司已經(jīng)在嘗試轉(zhuǎn)向所謂的聯(lián)運(yùn)，即涉及兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式。這樣的替代航線可以讓客戶避開(kāi)紅海的危險(xiǎn)區(qū)域并減少繞經(jīng)好望角浪費(fèi)的時(shí)間。

紅海危機(jī)到底會(huì)持續(xù)多久？

航運(yùn)和物流客戶需要對(duì)至少90天的紅海運(yùn)輸中斷做好準(zhǔn)備。

如果按此預(yù)測(cè)，或許直到明年2、3月份，都將持續(xù)運(yùn)價(jià)高漲、運(yùn)力緊張的局面。目前來(lái)說(shuō)，由于處于外貿(mào)淡季，紅海危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的影響有限，但若緊張局勢(shì)延續(xù)，運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)增加，勢(shì)必影響外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)和周轉(zhuǎn)效率。

新公布的11月外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，出口在經(jīng)歷半年的負(fù)增長(zhǎng)之后終于反彈回正，而進(jìn)口則有所回落。按美元計(jì)價(jià)，11月出口同比上升0.5%，超出市場(chǎng)預(yù)期，進(jìn)口跌0.6%。今年前11個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值5.41萬(wàn)億美元，下降5.6%。

圖源：海關(guān)總署官網(wǎng)

不過(guò)，這也需要中國(guó)企業(yè)積極行動(dòng)起來(lái)，探索創(chuàng)新合作的有效方式，即便再出現(xiàn)突發(fā)事件，也需要在充分預(yù)案的基礎(chǔ)上高效行動(dòng)，減少不確定性對(duì)企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)造成的破壞