Drotrol中國臺灣盤龍DTL液壓調(diào)速閥/液控單向閥/插裝閥FPC-03/04/06-11D

FPC-03-11D

FPC-04-11D

FPC-06-11D

液控單向閥是一種可以保持壓力的單向閥，它通過控制流體壓力使單向閥反向流通。液控單向閥在液壓系統(tǒng)中重要作用，特別是在煤礦的液壓支護(hù)設(shè)備中。

液控單向閥與普通單向閥不同之處是多了一個控制油路K，當(dāng)控制油路未接通壓力油液時，液壓單向閥就像普通單向閥一樣工作，壓力油只從進(jìn)油口流向口，不能反向流動。當(dāng)控制油路油時，活塞頂桿

在壓力油作用下向右移動，用頂桿頂開單向閥使進(jìn)出油口接通。若出油口大于油口就能使油液反向流動。

液控單向還可以用于充、組合成換向閥等。在立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重，致使下降迅速，產(chǎn)生吸空和負(fù)壓，必須增設(shè)補油裝置。液控單向閥作為充油閥，以完成補油功能。

液控單向閥也可以組合成換向閥使用，例如用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(lián)(單向閥居中)，則相當(dāng)于一個三通換向閥。

液控單向閥的工作原理是通過控制流體壓力使單向閥反向流通，保持壓力，并可以用于充油、組合成換向閥等。

是由有定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成，是進(jìn)行了壓力補償?shù)墓?jié)流閥，調(diào)速閥也可以設(shè)計成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)，主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔Zui小壓差過低和進(jìn)、出油腔接反等;

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置時，徑向卡住會使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化，當(dāng)密封面磨損過大后，會引起內(nèi)泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到Zui小穩(wěn)定流量;

調(diào)速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥，節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)通過的流量，定差減壓閥則自動補償負(fù)載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差為定值，消除了負(fù)載變化對流量的影響。

調(diào)速閥是一種由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥，其工作原理是通過節(jié)流閥調(diào)節(jié)通過的流量，而定差閥則自動補償負(fù)載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差為定值，消除負(fù)載變化對流量的影響。調(diào)速閥的流量恒定不變（不受負(fù)載影響），也可以設(shè)計成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)[1]。

定差減壓閥1與節(jié)流閥2串聯(lián)，S為行程限位器，定差減壓閥左右兩腔也分別與節(jié)流閥前后兩端溝通。設(shè)定差減壓閥的進(jìn)口壓力為p1，油液經(jīng)減壓后出口壓力為p2，通過節(jié)流閥又降至p3進(jìn)入液壓缸。p3大小由液壓缸負(fù)載F決定，負(fù)載F變化，則p3和調(diào)速閥兩端壓差p1-p3隨之變化，但節(jié)流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大，減壓閥芯彈簧腔液壓作用力也增大，閥芯左移，減壓口開度x加大，減壓作用減小，使p2有所增加，結(jié)果壓差p2-p3保持不變，反之亦然，調(diào)速閥通過的流量因此就保持恒定了。