據(jù)曲小飛介紹，三一在海外布局了兩個“燈塔工廠”，目前印度工廠已經(jīng)投產(chǎn)和達產(chǎn)，印尼工廠在今年上半年啟動建設(shè)，預計在明年的第二季度可以達產(chǎn) 未來三一將在“一帶一路”共建國家和地區(qū)當中，承擔更多的業(yè)務
作為共建“一帶一路”的標志性品牌，中歐班列10年來累計開行8.1萬列，運送貨物760萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的200多座城市，開創(chuàng)了亞歐運輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺 
波蘭是中歐班列進入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列過境或抵達該國 在東部邊境擴建列車貨運樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊”萬里聯(lián)通，為波蘭經(jīng)貿(mào)和物業(yè)發(fā)展持續(xù)增添動力 
創(chuàng)造機遇，助中波企業(yè)實現(xiàn)共同發(fā)展
上午11時，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG貨運公司主倉庫里一派繁忙 一輛30立方米裝載量的中型卡車已裝滿貨物從倉庫駛離，預計當晚即可抵達波蘭中西部城市波茲南  
在公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自，它們將被分發(fā)至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家 主倉庫對面，一個6500平方米的新倉庫即將啟用 公司創(chuàng)始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過50個集裝箱的貨物通過我們的倉庫向歐洲各地轉(zhuǎn)運 公司的業(yè)務近年來始終非常穩(wěn)定  ”
2013年底，鄭州陸港開發(fā)建設(shè)有限公司主動聯(lián)系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區(qū)的陸路運輸合作 “當時我們公司規(guī)模很小，主要面向中亞國家客戶，還沒有與企業(yè)合作的機會 ”在伙伴的介紹下，米什凱維奇次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當時就意識到，這將是我們發(fā)展的重要機遇” 
盡管已經(jīng)有了心理準備，但米什凱維奇還是沒料到，原本的主營業(yè)務變成了“副業(yè)”，與伙伴合作的物流運輸成了“主業(yè)”，并且規(guī)模還在不斷擴大 從2016年開始，隨著與中歐班列對接后業(yè)務量快速上升，公司年營業(yè)額從100萬歐元升至近千萬歐元  
為了更好地和客戶溝通，米什凱維奇一直努力了解 “我?guī)缀趺磕甓家纱危粌H與合作伙伴結(jié)下了深厚友誼，而且對的認識也在不斷加深 ”在朋友的建議下，米什凱維奇現(xiàn)在又在波蘭注冊了一家貿(mào)易公司，為到開展進出口業(yè)務的波蘭企業(yè)提供咨詢和服務，為波中雙方開展更多合作牽線搭橋 
聯(lián)通亞歐，讓優(yōu)質(zhì)商品進入千家萬戶
大衛(wèi)·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發(fā)動廂式小貨車，啟程前往位于華沙市郊的商城 在一家腰帶批發(fā)店內(nèi)，西曼斯基選購了滿滿兩大袋男士腰帶 他對記者說：“這些腰帶都是真皮的，不僅質(zhì)量過硬，價格也實惠  ”
今年30歲的西曼斯基對商城十分熟悉  西曼斯基的父母在波蘭經(jīng)營多家商店，他從15歲起就隨父母來商城進貨 兩年前，西曼斯基自己開始創(chuàng)業(yè)，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，商城是其店鋪的重要進貨渠道  
“一直以來，中歐班列為商城提供了可靠的運輸保障 ”商城總經(jīng)理韓寶華向記者介紹，商城創(chuàng)立于1994年，現(xiàn)已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場經(jīng)營的多國客商超過1000家，“借助中歐班列的運輸能力，各類優(yōu)質(zhì)商品通過波蘭和周邊國家的零售商，進入歐洲千家萬戶 ”
近年來，的電子產(chǎn)品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過中歐班列等途徑抵達商城，使其成為中東歐地區(qū)乃至整個歐洲的商品集散地 不少來自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發(fā)商也經(jīng)常來這里進貨  
在商城內(nèi)經(jīng)營兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來自，除了在波蘭銷售外，還銷往鄰近其他國家 “得益于中歐班列，我從的進貨有了更多選擇，貨物運輸更加方便了  ”達尼西卡亞滿意地說  
據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，中歐班列開行1.3萬列、發(fā)送貨物142萬標箱，同比分別增長7%、20% 運往歐洲的貨物已由初期的手機、電腦等電子產(chǎn)品，逐步擴大到汽車整車、機械設(shè)備等5萬多種商品 歐洲運往的貨物從早期的木材、汽車及零配件等拓展到機電產(chǎn)品、器械、機械設(shè)備等  
澎湃活力，促貨運樞紐持續(xù)換代升級
天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車來到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運場站，開始了一天的工作 整理清單、調(diào)度協(xié)調(diào)，作為馬拉舍維奇貨運場站副站長，扎涌茲在這個邊境貨運站點已經(jīng)工作了4年多 場站內(nèi)，隨處可見來自或即將發(fā)往的集裝箱  
馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運站，上世紀90年代后逐漸衰落 中歐班列的開行，令這座邊境小城再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運樞紐  
目前，從成都發(fā)出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時效大幅  中歐班列運載的貨物進入歐盟后在這里進行次轉(zhuǎn)運，再發(fā)往歐洲各地 扎涌茲告訴記者：“Zui多時場站每天有120個來自的裝滿貨物的集裝箱 為了進一步轉(zhuǎn)運能力，我們剛剛結(jié)束了歷時一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可以容納超過1800個集裝箱 ”
11月15日，由波蘭國家鐵路貨運集團公司投資建設(shè)的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運營 卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業(yè)城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運集團公司的核心投資項目 中心占地13公頃，建設(shè)周期15個月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬美元），建筑面積約50萬平方米，其物流網(wǎng)絡連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供的貨運服務 
“卡什尼采將成為波蘭自動化水平的鐵路物流中心，為中歐班列的運行發(fā)揮更加重要的作用 ”面對記者，卡什尼采鐵路物流中心建設(shè)負責人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內(nèi)心的自豪感 據(jù)他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動脈與中歐班列線路的交匯點 得益于優(yōu)越的地理位置和巨大的發(fā)展?jié)摿?，它將成為歐洲交通版圖上Zui重要的鐵路貨運樞紐之一  
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年  10年來，中歐班列日夜不息，馳騁萬里，成為共建“一帶一路”行穩(wěn)致遠的生動實踐 站在新的起點上，作為與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將進一步為共建國家?guī)砀嗌虣C，亞歐大陸互聯(lián)互通水平 

中亞五國及高加索地區(qū)公路運輸方案
關(guān)于公路運輸
貨運市場經(jīng)常受到各種外部因素的不利影響 但公路運輸一直處于運輸領(lǐng)域的地位公路貨運量比較大的原因主要是︰公路運輸車輛不用像機場、車站、港口受時刻表的限制，并且可以24小時不間斷地進行，能夠確保及時交付公路運輸可以靈活制定運輸路線，并使用現(xiàn)代 GPS導航系統(tǒng)進行貨物跟蹤 對于短距離運送貨物，公路運輸?shù)某杀臼堑闹袨跛龠\幫助客戶充分利用長途和公路貨運的所有優(yōu)勢 多年來，我們的專業(yè)人員一直在開發(fā)中亞、高加索、以及其他獨聯(lián)體國家和地區(qū)的優(yōu)質(zhì)線路我們會考慮客戶的需求，嚴格按照既定條款，提供優(yōu)惠的價格，確保運輸順利完成由于與國外擁有靈活的車隊，我們設(shè)法提供靈活的定價政策并保持高水平的服務
我們的運輸業(yè)務范圍
1，組織公路貨物運輸
2，開發(fā)運輸路線，分析風險和評估不可抗力情況下偏離航線的可能
3，準確地在客戶約定的地點和時間交付貨物 4，執(zhí)行緊急訂單
5，在線監(jiān)控貨物的安全和運輸 6，貨物隨附文件及海關(guān)文件制作 7，為公路運輸?shù)呢浳锿侗！耙磺须U”
我們運輸?shù)牡乩矸秶?br>中亞地區(qū)公路貨運：
——哈薩克斯坦
——烏茲別克斯坦——土庫曼斯坦
——吉爾吉斯斯坦——塔吉克斯坦
優(yōu)勢航線介紹如下：
　　一、鐵路聯(lián)運：
　　1、中東部、中南部——阿拉山口——哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦等中亞五國
　　2、中東部、中南部——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯（東部地區(qū)）
　　3、中東部、中南部——阿拉山口——俄羅斯（西部地區(qū)）
　　4、中東部、中南部——二連——蒙古
　　二、海鐵聯(lián)運/多式聯(lián)運/過境運輸：
　　1、中東部、中南部——連云港——中亞五國、俄羅斯
　　2、韓國、日本——連云港——中亞五國、俄羅斯
　　3、越南、中國臺灣——連云港——中亞五國、俄羅斯
內(nèi)蒙古在國家對外開放中扮演著重要角色，明確提出把國家向北開放重要橋頭堡打造得巍然、蓬勃 記者從內(nèi)蒙古自治區(qū)商務廳獲悉，截至12月8日，內(nèi)蒙古2023年口岸貨運量達到10006.8萬噸，歷首次突破億噸 其中，鐵路運輸完成貨運量3575.8萬噸，公路運輸完成6431萬噸  
內(nèi)蒙古毗鄰俄蒙兩國，邊境線長達4200多公里，有14個陸路口岸，承擔著90%以上的中蒙陸路運輸和65%以上的中俄陸路運輸任務 二連浩特、滿洲里分別是中歐班列中通道和東通道進出境重要口岸  
內(nèi)蒙古口岸管理辦公室副主任曹俊培介紹，“十四五”以來，內(nèi)蒙古重點支持滿洲里口岸和二連浩特口岸等綜合樞紐口岸基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施建設(shè)和智能化改造，加快推進甘其毛都、策克、滿都拉口岸等重點專業(yè)口岸擴能改造，為口岸通關(guān)過貨、貨運量提供可靠保障 
在二連浩特鐵路口岸裝卸區(qū)，各色集裝箱整齊排列，工作人員操作巨大的龍門吊忙碌有序地開展換裝作業(yè) 隨著班列運輸需求快速增長，口岸換裝通關(guān)能力日趨緊張 鐵路呼和浩特局集團有限公司工作人員謝昆介紹，2022年二連浩特鐵路口岸完成擴能改造，寬準軌接發(fā)列車線路增加至30條，接運能力可20% 
中歐班列為內(nèi)蒙古外貿(mào)貨運量增長提供了巨大助力 據(jù)統(tǒng)計，目前過境滿洲里中歐班列線路57條，過境二連浩特中歐班列線路63條，兩口岸的過境班列數(shù)約占全國總數(shù)的40%，為國家經(jīng)濟通道建設(shè)作出重大貢獻 2023年前11月，內(nèi)蒙古過境班列達到7708列，同比增長14.8%  
為保證中歐班列順暢通行，內(nèi)蒙古一方面對滿洲里和二連浩特鐵路口岸現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備進行升級和智能化改造，另一方面，海關(guān)部門不斷推動通關(guān)作業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化，同時精簡多項紙質(zhì)單證，推動班列通關(guān)手續(xù)向線上化、數(shù)字化邁進，不斷中歐班列通關(guān)效率 
10年前，滿洲里站海關(guān)查驗二科副科長王源見證了經(jīng)滿洲里口岸駛出國門的首列中歐班列“蘇滿歐”班列 王源說，當時監(jiān)管中歐班列的手段比較單一，很多數(shù)據(jù)需要從企業(yè)、起運地海關(guān)了解，查驗時關(guān)員得登車核驗  
“現(xiàn)在我的工作更多依靠信息化手段 ”王源說，如今關(guān)員不需要在火車上爬上爬下，可以在作業(yè)終端實時查看被查驗貨物的信息，并且鐵路部門傳輸?shù)倪\輸工具及艙單信息可以實現(xiàn)自動處理，作業(yè)時間由原來的近6小時縮短至5分鐘 
在中蒙兩國間貨運量的公路口岸——甘其毛都口岸，甘其毛都出入境邊防檢查站工作人員仔細檢查車輛、核對駕駛員信息后，數(shù)輛滿載蒙古國煤炭、銅精粉的貨車依次入關(guān) 
近年來，甘其毛都口岸出入境邊防檢查站不斷優(yōu)化流程，確保邊檢環(huán)節(jié)即到即查即放，全力口岸通關(guān)效能，使車輛檢查時間壓縮25%以上，日均出入境車輛增加至2200余輛次，通關(guān)30% 
在甘其毛都口岸，多輛無人駕駛的橘紅色AGV（自動導引運輸車）裝載著進口煤炭集裝箱，沿著路線有序行進 目前，甘其毛都口岸30臺AGV日均跨境運輸煤炭1.1萬噸，已累計進口煤炭260多萬噸 在維持口岸現(xiàn)行布局前提下，通過科技賦能，促進跨境運輸綠色、智能化發(fā)展，進一步過貨能力 
  這是10月11日在重慶物流樞紐園區(qū)拍攝的等待出口的汽車（無人機照片）  鐵路成都局集團有限公司團結(jié)村車站副站長王乙淇介紹，車站不斷優(yōu)化運輸組織流程，以實現(xiàn)列車“快進快出、快到快發(fā)”，保證客戶運到時效，從而吸引了不少品牌的汽油車和新能源車出口項目增加