在國際物流中，會把貨物分為泡貨和重貨，那具體什么是泡貨，泡貨與重貨的區(qū)別，要區(qū)分重貨和泡貨，我們需要知道實重和體積重，我們一起來了解一下吧。
實際重量、體積重量
一、實際重量
Actual Weight，即根據(jù)稱重(過磅)所得到的重量，包括實際毛重(Gross Weight，簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight，簡稱N.W.)。Zui常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量
Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進(jìn)行比較，哪個比較大就按那個收費。
/
計算方法
快遞和空運的計算方法：
規(guī)則物品：
長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
不規(guī)則物品：
Zui長(cm)×Zui寬(cm)×Zui高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。這就是我們通常說的不分泡報價。
/
注意事項：
1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。這就是通常我們所說的分泡價格。
4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了)，泡貨太多就會浪費載重量(沒達(dá)到Zui大重量就裝滿了)。
/
海運的計算方法：
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。
3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨;凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
/
注意：
海運拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。
空運，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。
本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實際也是這樣。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當(dāng)中，不同公司的規(guī)定可能都不一樣。需要具體咨詢貨代公司、運輸公司、快遞公司或物流公司。
空運價格表里M和N代表什么
客戶咨詢空運報價時，要提供該票空運貨物的重量，體積，品名給航空貨運代理公司，重量不一樣,空運價格就有所不同,越是貨量大空運價格就越便宜。為了方便客戶查詢到某地的價格，我們會以報價表形式呈現(xiàn)給客戶，當(dāng)我們在制作航空貨運價格表時，通常會有M、N、+45、+100、+300、+500、+1000等不同等級的空運價格，貨物重量的等級不同，空運價格也自然會跟著不同，航空貨運代理公司會根據(jù)貨物重量等級而相對應(yīng)的空運價格，來計算該票貨物的空運費。
經(jīng)常會有客戶咨詢我們，在空運價格表中，M跟N分別代表什么意思，因為+45、+100、+300、+500、+1000這些不同的等級，客戶都會一看就會明白，分別是代表貨物重量等級在45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上，500公斤以上，1000公斤以上；而M跟N這兩個字母代表的含義，其實算得上是空運知識中的專業(yè)術(shù)語了，客戶一般是很難明白這其中代表的意思的。
/
M跟N分別代表的意思：在空運價格表中，M是Zui少空運運價，也就是說該票空運貨物Zui低要交的空運運費；N是貨物重量等級大于M空運運價而小于+45KG空運運價時候使用的，基本上45公斤及以下的都是用N乘以重量，但是Zui低的運價不能低于M；N 是貨物重量少于45KG時，每KG的運價， 如果M 是150元，N 價是10元/KG，客戶的貨物 是12KG， 那么10*12=120元，那么該票空運貨物的航空運費就是150元。
因此空運貨物價目表上的M是MINIUM的縮寫，意思是Zui低運價，也就是Zui低收費。N是 NORMAL的縮寫，意思是貨物基礎(chǔ)運價，可以理解成小貨價格，即小于45KG的貨物。