通常出口貨物的時(shí)候報(bào)價(jià)只有一個(gè)海運(yùn)費(fèi)，其他都是大概的費(fèi)用，但出賬單的時(shí)候，賬單上面就會(huì)有各種各樣的附加費(fèi)。當(dāng)遇到以下幾種情況就有可能產(chǎn)生額外的異常費(fèi)用。
拖車費(fèi)
拖車費(fèi)的英文全稱是Trucking Fee，簡(jiǎn)稱TRU，也被稱為提貨費(fèi)或包干費(fèi)。拖車，是一種可以裝載集裝箱的車輛，當(dāng)需要運(yùn)輸集裝箱的時(shí)候，就一定會(huì)使用到拖車，因此也會(huì)產(chǎn)生拖車費(fèi)。
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落箱費(fèi)
當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開(kāi)放收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。
預(yù)提箱費(fèi)
預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫(xiě)艙單或其他資料。這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。
與落箱的區(qū)別
1.作用范圍：
預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線的貨物上。
落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。
2.作用原因：
預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛蠥MS（反恐附加費(fèi)），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場(chǎng)里面。
落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒(méi)有開(kāi)始收箱，還沒(méi)有開(kāi)港，車隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用。
3.費(fèi)用承擔(dān)：
預(yù)提箱費(fèi)：客人。
落箱費(fèi)：如果是車隊(duì)原因,費(fèi)用車隊(duì)自己承擔(dān),如果客人問(wèn)題,那應(yīng)向客人收取。
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滯箱費(fèi)
為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過(guò)期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”?！ 滟M(fèi)按天計(jì)算。出口的話，一般為7天。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用，超過(guò)規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn)，特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問(wèn)。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。
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預(yù)進(jìn)港費(fèi) 裝箱后，該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。
開(kāi)港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢？
落箱費(fèi)用要看車隊(duì)，每個(gè)車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會(huì)水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。
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倒箱費(fèi)
移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。
此外，還有：
1.提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。
2.搬移費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車的一個(gè)費(fèi)用。
3.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開(kāi)箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。
4.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)指定碼頭或堆場(chǎng)，為了趕這水船，而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下，對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用......
關(guān)于箱子的費(fèi)用還有很多，如果一個(gè)不經(jīng)意，就會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。不管怎樣，為了讓箱子順利上船，避免額外的費(fèi)用產(chǎn)生，避免更大的成本損失，我們要弄清這些費(fèi)用，提前做好判斷！
如果裝貨地點(diǎn)是門，即發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，則承運(yùn)人或者貨運(yùn)代理就要安排車輛去指定堆場(chǎng)提取空箱并去到發(fā)貨人指定的地點(diǎn)進(jìn)行貨物的裝柜，然后還要將裝好貨物的重箱拖到指定碼頭堆場(chǎng)等待船舶靠港。
上述講到的這種方式一般指的是那些貨量比較大的工廠企業(yè)，可以獨(dú)自完成整柜貨物的填充。如果是貨物不足一個(gè)柜子一般要通過(guò)拼箱的方式出運(yùn)。
在提貨前一般要做好具體的提貨計(jì)劃，包括貨物的詳細(xì)資料，安排卡車司機(jī)的姓名，雙方聯(lián)系電話，車牌信息，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，預(yù)計(jì)裝貨時(shí)間等等，要提前與發(fā)貨人工廠那邊聯(lián)系好放貨，以做到車輛到達(dá)就可安排裝貨。
集裝箱裝完柜后都是要拖回訂艙出口碼頭，等待下一步報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)完成后，出示放行紙給碼頭管理，碼頭系統(tǒng)和船東對(duì)接按計(jì)劃將貨物吊至預(yù)配船只。那如果不出現(xiàn)任何意外，拖車費(fèi)就按照運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸車輛型號(hào)來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，但有時(shí)候會(huì)遇上幾種異常費(fèi)用情況。
1.壓夜費(fèi)
車輛按照客戶時(shí)間要求到達(dá)工廠裝貨，裝貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或因貨物出現(xiàn)問(wèn)題遇上海關(guān)查驗(yàn)，導(dǎo)致車輛當(dāng)天無(wú)法完成運(yùn)輸造成壓夜，這種情況就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)。
2.待時(shí)費(fèi)
等候費(fèi)是比較常見(jiàn)的一種費(fèi)用。由于發(fā)貨人的裝貨效率低，或是沒(méi)有溝通好及時(shí)放貨等原因，導(dǎo)致已到達(dá)指定地點(diǎn)的車輛要額外等待一段時(shí)間，超過(guò)原本裝貨時(shí)間，這時(shí)就要付一筆等候費(fèi)用。
3.返空費(fèi)
車輛已經(jīng)按要求在指定時(shí)間內(nèi)到指定地點(diǎn)等待裝貨，但是因?yàn)榘l(fā)貨人的原因取消裝貨，這就導(dǎo)致后續(xù)計(jì)劃安排的一系列修改，就會(huì)產(chǎn)生一筆返空費(fèi)。