“6片管片拼裝成一個(gè)約1.2米至1.5米長(zhǎng)的地鐵隧道環(huán)，僅100米長(zhǎng)的地鐵隧道大致需要生產(chǎn)420片管片。這其中從鋼筋加工、混凝土灌造到產(chǎn)品入庫、出庫等，產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)量巨大?！被丶夹g(shù)員張清舉例說，僅100米長(zhǎng)的隧道管片，以過去的手工方式記錄流水號(hào)、灌造記錄、入堆記錄等10余種臺(tái)賬，單天記錄的各類數(shù)據(jù)就達(dá)2000余個(gè)，資料摞起來有1米多高。

為解決這些數(shù)據(jù)難題，新研發(fā)的“智能制造平臺(tái)”，杭州地鐵管片模，以智能業(yè)務(wù)、移動(dòng)作業(yè)、決策支持平臺(tái)為，設(shè)置了智能數(shù)據(jù)采集和感知、智能生產(chǎn)管控、質(zhì)量追溯、多站協(xié)同等8大模塊，具體功能模塊涉及原材料管理、人員管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、質(zhì)量管理等。“從原材料入庫、鋼筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆場(chǎng)作業(yè)、成品出庫等生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)，再也不需要一張紙?！睆埱逭f。

此為構(gòu)成基底膜的主要結(jié)構(gòu)成分之一。400nm長(zhǎng)的三股螺旋結(jié)構(gòu)的IV型膠原分子，被非螺旋片段隔斷24次，非螺旋區(qū)為IV型膠原分子提供了柔韌性。各IV型膠原粉紫通過C斷球狀頭部之間的非共價(jià)鍵相互作用，以及N端非球狀尾部之間的共價(jià)鍵交聯(lián)，形成了基底膜基本框架的二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。層粘連蛋白基底膜中的層粘連蛋白呈現(xiàn)出特有的非對(duì)稱型十字結(jié)構(gòu)，他們之間通過長(zhǎng)臂和短臂相連，裝配程二維纖維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)而通過內(nèi)聯(lián)蛋白（entactin）與IV型膠原二維網(wǎng)絡(luò)相連。

而在系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報(bào)廢不同狀態(tài)，只有上線狀態(tài)的模型，才能掃碼成功、投入當(dāng)日生產(chǎn)。

“我們同時(shí)要承擔(dān)4條地鐵線20余個(gè)標(biāo)段的管片生產(chǎn)任務(wù)，管片型號(hào)又分為115種，以往全憑生產(chǎn)調(diào)度口頭傳達(dá)當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃，地鐵管片模加工廠，現(xiàn)場(chǎng)工人難免記錯(cuò)，往往出現(xiàn)‘急需的某類管片沒有生產(chǎn)’，地鐵管片模廠，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況?！痹摶噩F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理人員說，地鐵管片模制造，采用目前的信息化管理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要設(shè)置地鐵施工各標(biāo)段的管片需求計(jì)劃，還有細(xì)分至月、周、日的生產(chǎn)計(jì)劃。

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