為什么保守的維護(hù)裝置維護(hù)減速機(jī)效果不甚理想關(guān)于齒輪減速電機(jī)的故障以及選取，相信很多機(jī)電行業(yè)的朋友都會(huì)有很多的疑惑，有疑惑才會(huì)有提出問題以及解決問題的不斷地提升對減速機(jī)電機(jī)的認(rèn)識(shí)，歸結(jié)了四個(gè)有關(guān)電機(jī)的問題，相信許多朋友也想知道。保守的電機(jī)維護(hù)裝置以熔斷器、熱繼電器為主。熔斷器是使用早、簡單的維護(hù)裝置。其實(shí)熔斷器主要是用于短路故障時(shí)，維護(hù)供電線路，減小故障范圍的擴(kuò)大。認(rèn)為熔斷器可以維護(hù)電機(jī)短路或過載，不按電機(jī)的起動(dòng)電流選擇熔絲，而是按額定電流來選擇，這種是不科學(xué)的看法。豈不知，這樣更容易造成齒輪減速機(jī)因斷相運(yùn)行而損壞電機(jī)。熱繼電器是應(yīng)用廣的電機(jī)過載保護(hù)裝置。但熱繼電器功能單一、靈敏度低、誤差大、穩(wěn)定性差。已為廣大電氣工作者所認(rèn)識(shí)。所有這些缺陷造成電機(jī)維護(hù)不可靠。事實(shí)也正是這樣盡管許多設(shè)備裝置了熱繼電器，但齒輪減速電機(jī)損壞而影響正常生產(chǎn)的現(xiàn)象仍普遍存在。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙。同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，諾德SK53，相對于電機(jī)來講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí)，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意!除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。

簡單了解關(guān)于減速機(jī)各種冷卻方式的比較減速機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，由于效率的損失，天津諾德，會(huì)造成一部分輸入功率轉(zhuǎn)化成熱能，使得減速機(jī)內(nèi)部溫度升高，如果溫度過高會(huì)造成內(nèi)部件的損壞。因此在減速機(jī)前期選型和校核中必須要滿足熱功率要求。熱功率PT連續(xù)傳動(dòng)時(shí)不超過計(jì)算油溫+90°C時(shí)的實(shí)際功率，PTH是額定熱功率，PTH = f1×f2×f3，f1=海拔系數(shù);f2=1.07—對安裝力矩臂的減速器，f2=1.0—對地腳安裝減速器;f3=1.10—壓力潤滑;f4=1.0—飛濺和浸油潤滑。各冷卻方式進(jìn)行的分析比較當(dāng)PT>PTH需要增加外部冷卻方式來對減速機(jī)進(jìn)行降溫，常見的冷卻方式包括：風(fēng)扇、水冷盤管、外部潤滑。1.風(fēng)扇散熱利用風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些情況不太適合，例如在煤礦井下對齒輪箱散熱時(shí)，使用風(fēng)扇會(huì)嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且它是利用輻射換熱，諾德SK31E，因此，所能散失的熱量也有限。2.水冷盤管是安裝于齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可有效地增大導(dǎo)熱系數(shù)降。在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應(yīng)進(jìn)行了多次試驗(yàn)，結(jié)果表明采用盤狀管散熱，諾德SK12，其散熱效果與冷卻水的流速，流量有直接關(guān)系。但盤狀管散熱結(jié)構(gòu)由于受減速器箱體內(nèi)安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不能很長，故而其散熱效果受到限制。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，安裝較方便，散熱效果較好而且易于系列化。3.外部潤滑是指在減速機(jī)外部設(shè)置一個(gè)水冷或者風(fēng)冷裝置，將減速機(jī)內(nèi)的潤滑油進(jìn)行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到減速機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤滑，此種冷卻主要用于大功率下冷卻或者環(huán)境溫度較高時(shí)采用。優(yōu)點(diǎn)在于冷卻效果好，潤滑油的壽命高。缺點(diǎn)在于控制點(diǎn)增多，增加事故幾率。，安裝散熱裝置是增大散熱系數(shù)的有效方法。在散熱裝置的選擇中，應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)性和散熱效果。

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