西門子系統(tǒng)840D力矩電機線圈燒（修完可以到達原廠標準）-精品亂碼一區(qū)內(nèi)射人妻無碼|不卡的av一區(qū)二區(qū)

力矩電機線圈接地

1、 原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地，其二為主極線圈對機座的接地。結(jié)合我廠生產(chǎn)情況和機務(wù)段運行情況以及主極接地電機解體檢查分析，主要有以下5個方面的原因。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷。這主要體現(xiàn)在工藝過程與一體化材料上。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結(jié)構(gòu)。線圈兩端與鐵心間因間隙小，難以填塞纖維氈，而兩側(cè)邊間隙的纖維氈也未填塞緊，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙，但實際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖)。這使得主極線圈與鐵心間比較空松，不能成為一個牢固的整體。

再者由于間隙中填充泥未干，無法承受力，而纖維氈又未塞緊，因此主極實際未成為真正的一體。吊裝時線圈會因松動和自重而下落，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小，下邊增大，從而導(dǎo)致線圈上端與鐵心很可能直接接觸，而下邊線圈與鐵心間則更加空松。另外在定裝調(diào)主極等分度時，要左右調(diào)節(jié)鐵心中心位置，可能會使線圈與鐵心左右側(cè)的間隙有所改變，刮好的填充泥在間隙變大的一側(cè)相對過少，間隙空松，難成一體。

②用填充泥作一體化材料當時考慮到其優(yōu)點是工藝簡單，周期短，維修方便，但它存在2個缺點:一是粘性不夠，干后自成一體，不能把線圈與鐵心固化成一體;二是該材料干后變硬而脆，在機車運行中受振動而易振斷、擠碎甚至脫落。

由于以上工藝和材料上的缺陷，主極一體化效果很差，鐵心與線圈并未成為真正的一體，在機車運行中鐵心與線圈有可能因電機振動而產(chǎn)生相對運動磨壞對地絕緣，造成主極接地。從接地主極的解體檢查，發(fā)現(xiàn)主極線圈與鐵心間的填充泥均已松動、斷開，部分已脫落。接地故障大部分就是因鐵心磨壞線圈絕緣造成的。

(2) 主極線圈浸漆時因吊掛而絕緣受損。

考慮到浸漆后有利于滴漆，主極線圈包完對地絕緣后的浸漆是吊掛在兩圓鋼做成的橫桿上進行的，每次浸漆后橫桿均會殘留少量漆渣，由于沒及時鏟除，線圈掛在上面容易被漆渣頂破絕緣。即使沒一點漆渣，由于Z牽引電機為4極電機，其主極線圈質(zhì)量比6極電機主極線圈的大得多，有40多千克，浸漆時其重量全承受在線圈與圓桿接觸的一小點上，擠壓力非常大，絕緣容易被壓壞、壓破。生產(chǎn)中主極對地擊穿的位置多在線圈的這個吊掛位置，在機車運行中因受潮氣、粉塵的侵蝕，時間一長，也容易在這個薄弱位置擊穿。

(3)主極線圈內(nèi)部引線頭棱角未銼鈍。

在包對地絕緣時，粉云母帶可能被接頭棱角劃傷，而且線圈內(nèi)框尺寸在內(nèi)部引線頭處小，套極時該處與鐵心的間距較小，容易擠破此處絕緣，耐壓時擊穿接地。

西門子系統(tǒng)840D力矩電機線圈燒

電機接地線圈燒壞維修 接地故障

      1.檢查從VFD到電動機的接線是否有缺口或裸露的線接觸地面

     2.檢查電動機是否漏電（在使用絕緣測試儀或兆歐表進行檢查之前，將電動機與VFD斷開連接）