提單在對外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。

下面列舉的九大類，具體如下：

1、按提單收貨人的抬頭信息區(qū)分

    ①記名提單（StraightB/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運(yùn)人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權(quán)利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉(zhuǎn)讓?！　?br>

     ②不記名提單（BearerB/L，or Open B/L，or Blank B/L）：提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。若提單1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰的指示;4、它是空白背書的指示提單。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。

    ③指示提單（OrderB/L）：是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明"憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(tothe Orderof)字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按托運(yùn)人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單，承運(yùn)人按記名的指示人的指示交付貨物。

2、按貨物是否已裝船劃分

    ①已裝船提單（Shipped B/L，or OnBoardB/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。

    ②收貨待運(yùn)提單（Received forShipmentB/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。

3、按提單上有無批注劃分

    ①清潔提單（CleanB/L）：指貨物在裝船時外表狀況良好，承運(yùn)人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。

    ②不清潔提單（Unclean B/L or FoB/L）：不清潔提單(Unclean B/L or foB/L)則是指承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。

4、根據(jù)運(yùn)輸方式不同劃分

    ①直達(dá)提單（DirectB/L）：指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

    ②轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）：是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。

    ③聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）：指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人(第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人)收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的各程承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

    ④多式聯(lián)運(yùn)提單（MtimodaL TransportB/L or Intermodal TransportB/L）：指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

5、按提單內(nèi)容的簡繁劃分

    ①全式提單（Long FormB/L）：相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。由于條款繁多，所以又稱"繁式提單"。

    ②簡式提單（Short Form B/L，orSimpleB/L）：又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。

6、按簽發(fā)提單的時間劃分

    ①倒簽提單（Anti-datedB/L）：指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。　

    ②順簽提單（Post-dateB/L）：是指貨物裝船后。承運(yùn)人或者船代應(yīng)貨主的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

    ③預(yù)借提單（AdvancedB/L）：是指由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。預(yù)借提單所產(chǎn)生的一切責(zé)任均由提單簽發(fā)人承擔(dān)。

    ④過期提單（StaleB/L）：指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。

7、按收費(fèi)方式劃分

    ①運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight PrepaidB/L）：成交價格中CIF、CFR條件為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，按規(guī)定貨物托運(yùn)時，必須預(yù)付運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單

    ②運(yùn)費(fèi)到付提單（Freihgt to CollectB/L）：指表明運(yùn)費(fèi)在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運(yùn)費(fèi)到付,否則不能對抗收貨人.

    ③*低運(yùn)費(fèi)提單（MinimumB/L）：指對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。

8、按提單簽發(fā)的不同劃分

    ①船公司簽發(fā)的提單:通常為整箱貨簽發(fā)提單

    ②無船承運(yùn)人所簽發(fā)的提單（NVOCCB/L）：貨代公司或者物流公司以自己作為承運(yùn)人，和發(fā)貨人簽訂貨物運(yùn)輸合同而簽發(fā)的提單。

9、特殊提單

    ①合并提單（OmnibusB/L）：指應(yīng)托運(yùn)人要求將不同種貨物合并在同一提單上的提單。

    ②并裝提單（CombinedB/L）：指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于1同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)的，其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。

    ③分提單（SeparateB/L）：指將裝貨單上同一批貨細(xì)分成兩批以上分別簽發(fā)的提單。

    ④交換提單（SwitchB/L）：指憑原提單換發(fā)的另一套提單。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港。

    ⑤艙面貨提單（On DeckB/L）：又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時，并于提單注明"裝于艙面"(OnDeck)字樣的提單。

    ⑥包裹提單（Parcel ReceiptB/L）：指以包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單。這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單，重量不得超過45kg。

    ⑦集裝箱提單（ContainerB/L）：指為裝運(yùn)集裝箱所簽發(fā)的提單。是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

這么多的提單種類，你們都記得了嗎？

提單發(fā)放形式

1. 電放：需要提供正本“電放保函” 。
　　保函就是出具一份申明說這批貨什么東西放給你的哪位客戶，然后下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。（當(dāng)然電放的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢才電放），提單確認(rèn)，出貨，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。
2.分單：開船后3-4天（當(dāng)客戶在我們和其他工廠定了同一個柜，方便起見也為了安全，可以分提單，各自給客戶寄過去。）
3. 并單：同上 
4. 異地放單： 要經(jīng)過船公司同意。

裝箱情況

1.門到門：就是向貨代定艙，約好時間，然后貨代會派車隊到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。

2. 內(nèi)裝：指工廠直接把貨發(fā)到貨代的倉庫，然后再由他們幫你拉進(jìn)港區(qū)，貨主無權(quán)直接送進(jìn)港區(qū)。

不可小覷的提單通知人

　　在海運(yùn)提單上，有個角色往往被我們忽略，但它的重要性不可小覷，它就是通知人。通常海運(yùn)提單在目的港信息部分有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一般為Consignee和Notifyparty。有的船公司提單還會列有the First Notify Party和the Second NotifyParty。

 

區(qū)別Consignee和Notify Party

　　Consignee指收貨人，一般是目的港客戶，也就是真正的買家，信用證支付條件下，一般會是銀行。
Notify party指通知方，是指的是目的港客戶的聯(lián)系方，若是客戶自己就可以填寫為Same asconsignee，否則一般會標(biāo)示為客戶在目的港的代理商或貿(mào)易商。

 

通知方存在的意義

　　貨到目的港后，船公司會將到貨信息第一時間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他處理。防止提貨不及時，造成滯港滯箱費(fèi)甚至巨額罰金。所以，為了防止通知不到，有的時候，會有二個通知人。因為在信用證支付條件下，提單上的Consignee往往是開證行，而非真正的收貨人；當(dāng)所有單據(jù)交到開證行時，開證行會通知真正收貨人進(jìn)行議付等流程。

 

填寫不可隨意

　　很多情況下，通知人被當(dāng)做通知人時并不知情或者并未事先溝通好，導(dǎo)致到貨通知不能及時到達(dá)收貨人手里，從而造成提貨延誤和額外的費(fèi)用產(chǎn)生。這就需要在確認(rèn)提單時，通知方一欄也要格外注意，不可隨意。

 

關(guān)于To order

　　有時我們會碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式為‘To order ofxxx’，需要‘xxx’的背書才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。如果提單上收貨人欄只有‘To order’，這時的含義就是‘To order ofshipper’，需要‘shipper’的背書。通知人只起到通知收貨人的作用，與背書無關(guān)。

 

關(guān)于通知人的疑問 

1）如果提單的收貨人和通知人不一致， 一般貨到通知是發(fā)給誰的？

　　一般是通知收貨人的。多數(shù)提單都是以通知方的信息作為目的港船代理聯(lián)系收貨人的主要信息。因為多數(shù)提單的收貨人為Toorder，不直接具名。有時，被通知人聯(lián)系不到，會找收貨人，或有必要時聯(lián)系發(fā)貨人。

 

2）做提單電放，該給誰？ 

　　收貨人。無論是正本還是電放，都是物權(quán)轉(zhuǎn)移，其根本就是要轉(zhuǎn)移到物權(quán)人手里。真正擁有貨權(quán)的就是收貨人。

 

3）提單收貨人和通知方都為To order 可以嗎？

　　從表面上看，這樣操作方便，可以轉(zhuǎn)讓給任何收貨人。但實際操作中一般船公司規(guī)定，提單收貨人和通知人不能同時為Toorder。只能有一個，這也是為了防止貨運(yùn)風(fēng)險。

4）客戶信用證要求提單上通知人欄一起寫兩個公司，這樣可以嗎？

　　有的船公司提單會有第一通知人和第二通知人，如果沒有的話可以在一個通知方下面填寫兩個公司。

5）收貨人To order的情況下，海運(yùn)提單上面的通知人可以提貨嗎？

　　不會，當(dāng)船公司正本提單的收貨人為Toorder時，發(fā)貨人不背書寄給客戶，收貨人是提不到的，更別說通知人了。

 6）客戶要求，提單的通知人一欄顯示Toorder，可以嗎？

　　**不要Toorder。畢竟通知人的作用是及時了解到貨情況，通知收貨人及時收貨。一般通知人如果沒有，可以寫Same asconsignee。

 7）提單的收貨人To order,通知人是 Same asconsignee

　　如果收貨人是To order， 一定要提供一個有具體聯(lián)系方式的Notify party,否則船到港之后，會由于無法通知到進(jìn)口商或相關(guān)責(zé)任方而導(dǎo)致貨物無法被提領(lǐng)，甚至有可能導(dǎo)致被海關(guān)沒收等嚴(yán)重后果。如果是要申報AMS/ACI的話，還有可能導(dǎo)致被對方海關(guān)處以巨額罰金。

 8）To order提單需不需要通知人背書 ？

　　如果提單的收貨人是To order，且之后沒有其它內(nèi)容，比如：不是To order of theXXX，那么，這叫做空白指示提單，需要Shipper（發(fā)貨人）背書。Notifyparty是目的港的通知人，與背書無關(guān)。

9）貨已到港，客戶說通知人的抬頭沒寫全，要求改單，否則無法清關(guān)。是否真的影響呢？

　　通知人抬頭錯誤不會影響,只要提單上的收貨人正確,通知人信息只要不影響判定真實性,不會影響目的港客戶清關(guān)提貨的。

常見問題

1、為什么有時候外商無需提單即可提貨？

　　我們知道，提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等于拿到了貨物。
　　提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper、承運(yùn)人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知方NotifyParty四方。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。
“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式：
　　一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDEROF...）”，即收貨人是誰還未定，這種提單可以通過背書（原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓）自由轉(zhuǎn)讓，比較貴重-----因為誰“合法”拿到提單，貨物就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無權(quán)提貨（除非貨代和船公司亂來，違法無單放貨），很保險，推薦大家使用。信用證項下，銀行通常也會要求出具這樣的提單。
　　另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因為具體規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因為規(guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國家就認(rèn)可這個收貨人即使沒有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。
　　這就是為什么我們在業(yè)務(wù)中會碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。
　　在這種情況下，把貨物交給貨代開出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時沒有收回貨款，就有一定的風(fēng)險，付款與否就靠外商自覺了。記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力。

2、哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨？

　　并非所有國家都可以無（記名提單）正本提貨的。
　　目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。所以英美法系的國家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象。
英美法系國家有：　　美國、加拿大、英國、澳大利亞、中國香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥、圖瓦盧、烏干達(dá)等。
　　有疑慮時，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國家。
　　不過，即便是英美法系的國家（包括英國），*近幾年也出現(xiàn)了一些判例，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此，還是要謹(jǐn)慎，畢竟預(yù)防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。
　　所以，對于不熟悉的外商，尤其是D/P的，**慎用記名提單。實際上記名不記名的，在正經(jīng)的生意操作中不會給外商帶來太多不便。

3、貨代提單和船東提單是一回事嗎？

　　咱們在實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊的公司自然是實力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因為他們做長久生意的比較注重聲譽(yù)，不會為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對來說操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。 

　　不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。 

　　表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé)，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。.

　　因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。  

　　簡言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價格也很有優(yōu)勢，常有折扣。

MBL與HBL的操作區(qū)別：MBL為船公司的提單；HBL為貨代的提單。
1. SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TOORDER。
4. CARRIER 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5. FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCE DOCS）
6.SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。
7. 議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8. CNEE向開證行付款贖單。
9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。
10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。