應世界關于新能源汽車的響應，越來越多的國度和地域都曾經(jīng)開啟了新能源汽車的展開范疇開拓，除了市場中燃油汽車和新能源汽車所占份額發(fā)作了變化，與之搭配的能源補給概念也成了大家關注的課題。不同于傳統(tǒng)燃油汽車的加油補給動力，純電動汽車的全部動力都來源于電池，那么是不是在大勢所趨的未來，加油站會成為充電站呢？

燃油汽車補充動力的時間很快，不過就是加油站的幾秒鐘時間，就可以讓愛車“吃飽喝足”重新上路，可是純電動汽車可沒有這么好滿足，固然目前很多的汽車消費廠商在技術上抵達了所謂的快充，可是沒有小時這個單位量，純電動汽車的車主是沒有辦法安心上路的。

外加純電動汽車的里程焦慮問題往常都沒有得到全面的處置，遠途出行和運用關于新能源純電動汽車來說還是一道坎，并且全國范圍內(nèi)充電樁的進步率并沒有抵達像加油站那么高，所以關于新能源純電動汽車來說，假設想要突破駕駛距離，前方必需有強大的動力能源補給。

可就在這樣的時期大背景下，加油站為什么還不進步充電樁呢？其實可以分為三點緣由，這第一點也是剛剛提到的，新能源純電動汽車固然曾經(jīng)突破開啟了“快充”模板，但假設想要把一輛電池剩余電量接近于零的純電動汽車充溢電，用*快的閃充方式也需求至少一兩個小時，而相比于燃油汽車幾秒就可以終了的“戰(zhàn)役”，顯然這個關于新能源純電動汽車的拉鋸戰(zhàn)耗時太長。

這第二點也是另一個比較重要的緣由，就是關于加油站的盈利問題，燃油的價錢不時都是具有非常高上升空間的，置信很多人都對這方面有所了解，也正是由于汽油的利潤比較大，所以加油站才干夠多年不倒，可不同于燃油類汽車，以電力補充動力的純電動汽車每次花費的金額非常低，這也間接招致相應的利潤很低，根本無法維持供應和后期的收入支出平衡。

*后一點就是國度電網(wǎng)的緣由，目前很多新能源純電動汽車都搭載了快充的充電選項，這也懇求充電時的功率進步，可是國內(nèi)很多的電路網(wǎng)絡都是不太支持高功率充電樁的，所以假設想要全面處置，國度還要對電網(wǎng)做全面的整改，這也是一個非常龐大的工程，并且短時間內(nèi)無法完成。

綜合來看，在加油站中進步充電樁的樹立固然是目前國度想要強力推行的，但由于純電動汽車充電時間太長、利潤太低和電網(wǎng)未全面完善的緣由，加油站短時間內(nèi)是無法進步充電樁的。