每一個離合器都是由以下的部分組成的：

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器軸）；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。

在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞：

   自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

   分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。

   離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。

  離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，印刷電阻傳感器，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程厚膜電阻片，汽車油量傳感器電阻片，LED厚膜電路，臭氧發(fā)生器陶瓷片，電動工具調速電路，FPC線路板，電刷片，除靜電高壓電阻，定影器加熱片，節(jié)氣位置傳感器電阻片，電源模塊厚膜電路，電動工具開關調速電路，陶瓷線路板，六元合金絲電刷片，陶瓷加熱片，汽車空調調節(jié)器電阻片，功能厚膜電路，PCB線路板，五金沖壓電刷片，不銹鋼加熱片，油門踏板傳感器電阻片，射頻天線厚膜電路，機油壓力傳感器厚膜電路，汽車電阻片，機油壓力傳感器厚膜電路，導電塑料電阻片，摩托車油量傳感器電阻片，油量傳感器電阻片，電位器電阻片，碳膜電阻片

　　在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

自動變速箱簡稱AT，全稱AutoTransmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

  和手動擋相比，自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動擋主要通過調節(jié)不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是自動變速箱特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差并實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪，液壓操縱系統會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要(如泊車、倒車)等，自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空擋)、D擋(前進)等。

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 雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機可擁有兩條到四條不等的凸輪軸。

  雙頂置凸輪軸結構的發(fā)動機并不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發(fā)動機的氣門需要被直接驅動（雖然一般都通過挺桿驅動），那么雙頂置凸輪軸是的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術普及之前，兩氣門發(fā)動機上也經常配備兩條凸輪軸。不過在當今，雙頂置凸輪軸已經與多氣門技術劃上了等號，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發(fā)動機中，每個汽缸都有三個到五個氣門。

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