隨著中國和東盟互聯(lián)互通水平進(jìn)一步提升，高質(zhì)量共建“一帶一路”取得標(biāo)志性成果：柬埔寨邁入“高速時(shí)代”，金港高速公路通車；中老鐵路助力老撾實(shí)現(xiàn)“陸聯(lián)國”夢想；東盟首個(gè)高鐵雅萬高鐵已成功試驗(yàn)運(yùn)行；中老泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路建設(shè)提速；中馬、中印尼“兩國雙園”做大做強(qiáng)；國際陸海貿(mào)易新通道高效聯(lián)通歐亞。。

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保稅倉存放的貨物一定是受海關(guān)監(jiān)管的，且屬于進(jìn)出口性質(zhì)的貨物，從國內(nèi)進(jìn)至保稅區(qū)相當(dāng)于是出口性質(zhì)，而從國外進(jìn)至保稅區(qū)則可以保稅，無需繳稅的。

在這種新型管理模式下,保稅倉可以設(shè)在保稅區(qū)外,海關(guān)下放部分操作程序,由第三方物流企業(yè)自主看保稅倉的庫存情況,對保稅倉實(shí)行監(jiān)管經(jīng)工商行政管理部注冊登記,具有企業(yè)法人資格。其中申請公用型保稅倉庫的企業(yè),經(jīng)營范圍中必須有倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

保稅倉是指使用海關(guān)核準(zhǔn)的保稅倉庫存放保稅貨物的倉儲(chǔ)行為。

保稅貨物主要是暫時(shí)進(jìn)境后還還需要復(fù)運(yùn)出境的貨物,或者海關(guān)批準(zhǔn)暫緩繻號脫的進(jìn)口貨物。保稅倉儲(chǔ)受到海關(guān)的直接監(jiān)控,雖然說貨物也是由存貨人委托保管,但保管人要對海關(guān)負(fù)責(zé),入庫或者出庫單據(jù)均需要由海關(guān)簽罟出境口岸附近進(jìn)行。

進(jìn)出保稅區(qū)均需提供：箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同，商品申報(bào)要素的進(jìn)區(qū)申報(bào)及出區(qū)申報(bào)等。

1.保稅倉儲(chǔ)的意義

第三方物流自主管理的保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，是近幾年新推出的保稅物流業(yè)務(wù)，是依據(jù)海關(guān)總署高效的保稅貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)和完稅的新型管理模式。在這種新型管理模式下，保稅倉可以設(shè)在保稅區(qū)外，海關(guān)下放部分操作程序，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關(guān)可以隨時(shí)查看保稅倉的庫存情況，對保稅倉實(shí)行監(jiān)管。

保稅倉每月向海關(guān)申報(bào)一次貨物進(jìn)出口清單，并與海關(guān)系統(tǒng)核對保稅貨物的庫存，一次完稅，大大簡化了進(jìn)出關(guān)的手續(xù)，加快了通關(guān)速度。此種管理模式特別適用于對時(shí)間和庫存要求比較高的維修備件的保稅庫存業(yè)務(wù)。

2 保稅倉儲(chǔ)與倉儲(chǔ)的區(qū)別

保稅倉儲(chǔ)區(qū)別于一般倉儲(chǔ)之處在于保稅倉儲(chǔ)的監(jiān)管力度要大得多。貨物在倉庫中的全周期需要能夠?qū)崟r(shí)掌握，因此報(bào)稅倉儲(chǔ)的管理信息系統(tǒng)要求也高很多。庫存信息化通過庫存物品的入庫、出庫、移動(dòng)和盤點(diǎn)等操作對企業(yè)的物流進(jìn)行全面的控制和管理，能夠降低庫存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現(xiàn)象，提高服務(wù)水平，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的順利進(jìn)行。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年中國干鮮瓜果及堅(jiān)果進(jìn)口金額152.2億美元，其中東盟的泰國、越南、菲律賓、柬埔寨、馬來西亞合計(jì)占比超過60%。