2023北京國際新能源汽車及充電樁技術(shù)展覽會       

展會時間： 2023年6月7-9日    

展會地點(diǎn)：中國國際展覽中心（天竺新館） 

★主辦單位

北京亞太瑞斯會展服務(wù)有限公司

【展會介紹】  

    隨著首都經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈、雄安新區(qū)等等利好消息的公布及實(shí)施，為推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，落實(shí)“2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入列”目標(biāo)，促進(jìn)我國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將于2023年6月7-9日在中國國際展覽中心(天竺新館）舉辦“北京國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車及充電樁展覽會”，本次展會是“汽車制博會”旗下的一個以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)、新能源汽車三電、充電樁設(shè)備為主題的國際盛會。預(yù)計展出面積60000平方米、參展企業(yè)預(yù)計800家、觀眾50000人次。本屆展會將圍繞乘用車整車、自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)集群、5G車聯(lián)網(wǎng)與智能交通、ICT和人工智能、新能源三電、充換電技術(shù)等特色展區(qū)。全面展示國內(nèi)外新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的前沿科技和新成果。力爭把展覽會打造成為“世界 中國***”的國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)展覽會,創(chuàng)造工業(yè)展覽和高端會展活動的強(qiáng)品牌，搭建全球汽車前沿科技展覽展示和交流合作的優(yōu)質(zhì)平臺。

【上屆回顧】

EVCHINABJ是國內(nèi)早的***規(guī)模和影響力的新能源汽車行業(yè)年度盛會。歷屆參展企業(yè)有：北汽、上汽、比亞迪、長安、吉利、奇瑞、眾泰、華泰、力帆、南汽、小康、唐駿、紅旗、凱馬、東風(fēng)、天能、超威、晶福源、海匯德、惠眾、金霆、許繼、普天、龍友、魯能智能、南京能瑞、科陸電子、中恒電氣、科華恒盛、科士達(dá)、特變電工、中興通訊、銀河電子、珠海泰坦、通合電子、追日電氣、富電科技、長園深瑞、聚電科技、驛聯(lián)新能源、飛宏科技、奧能電源、菊水皇家、英可瑞、英耐杰、永聯(lián)科技、容一電動、長合嘉、博之旺、新明和、庫邁思、亨通集團(tuán)、海普瑞、和柔電纜、德柔、萊尼、紐泰克斯、泰科電子、萬可電子、菲尼克斯、莫仕能等亮相展會，展出新能源汽車、充電技術(shù)和充電解決方案。

【目標(biāo)觀眾】

本屆展會得到了國家能源局、發(fā)改委國際合作中心、***發(fā)展研究中心、北京市經(jīng)信委等的大力支持，各地政府相關(guān)單位將組團(tuán)參觀交流。此外，來自國家電網(wǎng)、充電設(shè)施運(yùn)營方、新能源汽車廠商、經(jīng)銷商、汽車租憑公司、公交集團(tuán)、出租車運(yùn)營公司、物流公司；大中型房地產(chǎn)商、物業(yè)租憑公司；新能源行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)、學(xué)校等；高爾夫球車、電動助力車等；電力系統(tǒng)；風(fēng)投、金融機(jī)構(gòu)、基金公司等領(lǐng)域的100多個實(shí)力買家組團(tuán)將蒞臨現(xiàn)場參觀采購。

【同期論壇】

■ 新能源汽車三電工程會議

■ 鋰電池裝配及監(jiān)測工程會

■ 國內(nèi)國外新能源汽車及充電商業(yè)模式分析

■ 智能充電對提高可再生能源與新能源汽車的影響

■ 如何提高充電樁的互聯(lián)互通

■ 快速直流充電技術(shù)的發(fā)展和“云”應(yīng)用平臺

■ 智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇

■ 新能源汽車充電系統(tǒng)整體解決方案

【展會推廣】

我們非常注重對展商的企業(yè)品牌的塑造和推廣！我們邀請了新華社、中央電視臺、新華社、、中國汽車報、中國電力報、中國能源報、***電動網(wǎng)新浪汽車、搜狐汽車、騰訊汽車、人民網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、能源網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、《新能源汽車》、《汽車縱橫》、《電源工業(yè)》、《能源》、中國客車網(wǎng)、節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)、中國電池網(wǎng)、中國電動汽車網(wǎng)、汽車商業(yè)評論、電動汽車資源網(wǎng)、中國節(jié)能在線、中國新能源汽車網(wǎng)、中國新能源網(wǎng)、EV世紀(jì)、EV視界、方的網(wǎng)、電車匯、電動汽車時代網(wǎng)、高工鋰電網(wǎng)、國際能源網(wǎng)等120多家媒體對展會進(jìn)行全程跟蹤報道，推廣企業(yè)新產(chǎn)品和技術(shù)，提升企業(yè)品牌形象，增強(qiáng)企業(yè)影響力。

【參展范圍】

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)

1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車：概念車、智能電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車、飛行汽車等

2、新能源汽車：插電式混合動力汽車；純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）；燃料電池（FCEV）、氫發(fā)動

機(jī)汽車、空氣動力汽車、磁動力汽車及其它新能源汽車等各類別產(chǎn)品。

新能源汽車三電區(qū)

1、動力電池：燃料電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池、鉛酸電池、鈉硫電

池、燃料電池、超級電容器、電池材料、半導(dǎo)體材料、絕緣材料、測試儀器及零配件，動力鋰電池裝配線及測試系統(tǒng)，電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；；

2、驅(qū)動電機(jī)：電動汽車直流電動機(jī)、交流異步電動機(jī)、永磁電動機(jī)、開關(guān)磁阻電動機(jī)、殼體、碳化硅、硅鋼

片及材料等，電機(jī)裝配線及測試系統(tǒng)；；

3、電控系統(tǒng)：控制及驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、控制器、電力電子器件、IGBT功率模塊、逆變器、電源模

塊、中央控制模塊、信號檢測模塊、軟啟動模塊、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、測試及監(jiān)控防護(hù)儀器等。

充電樁展區(qū)

1、充電樁、充電機(jī)、充電柜、換電設(shè)備等；

2、無線充電樁相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)等；

3、充電連接器、電纜、充電終端及相關(guān)配套技術(shù)等；

4、充電機(jī)監(jiān)控管理系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)、通訊管理監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)；

5、充電站智能網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃及成果展示；

6、動力電池及電池管理系統(tǒng)、分布式微電網(wǎng)、儲能電池及系統(tǒng)；

7、充（換）電站智能電網(wǎng)解決方案及高低壓電氣設(shè)備等；

8、電動汽車充電設(shè)施設(shè)計 / 建設(shè) / 運(yùn)營及投融資機(jī)構(gòu)展示、科研高校研究成果展示等。

安全性：電動車起火率高于燃油車，起火快、難預(yù)見是安全性的重要痛點(diǎn)

目前新能源車的起火概率在萬分之 3 左右，略高于燃油車萬分之 1~2 的起火概率。根據(jù)國家應(yīng)急 管理部公開發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國 2021年 Q1，2021 全年以及 2022 年 Q1 新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的次 數(shù)分別為 485 次，大于 3000 次以及 640次，結(jié)合各時點(diǎn)我國新能源汽車保有量，可以得到相應(yīng) 的年化起火概率分別為萬分之 3.52，萬分之 3.83 以及萬分之2.87，仍然略高于我國燃油車萬分 之 1~2 的起火概率。

電動車起火不可預(yù)見性強(qiáng)，多數(shù)與電池故障相關(guān)。電動車起火時，29%是在靜置狀態(tài)，32%是在行駛狀態(tài)，23%是充電狀態(tài)，16%為其他狀態(tài)。除在行駛過程中發(fā)生交通事故起火外，其他起火事件往往缺乏征兆，起火的不可預(yù)見性提高了消費(fèi)者預(yù)防電動車起火的難度，加深了消費(fèi)者對新 能源車安全性的焦慮。同時，在起火原因中有33%為電池故障，15%的交通事故起火也往往終 與電池相關(guān)。

電池起火速度快，滅火難度高，增大了發(fā)生嚴(yán)重后果的可能性。新能源汽車由于電池故障所引起的火災(zāi)往往速度很快，從出現(xiàn)征兆到明火爆燃的之間的間隔往往不足 1 分鐘，例如今年 7 月份在我國中國臺灣省和浙江省發(fā)生的兩起電動車交通事故燃燒事件，從發(fā)生碰撞到出現(xiàn)明火燃燒之間的間 隔分別是 35秒和立即燃燒，這很大程度上增大了乘坐者逃生的難度，容易造成更嚴(yán)重的后果。同時，鋰電池燃燒的滅火難度大，往往需要幾十分鐘的時間，滅火過程中容易出現(xiàn)復(fù)燃甚至小范圍的爆炸，這也會增大事故損失，也已經(jīng)成為不能接受電動車的消費(fèi)者主要推辭。因而我們認(rèn)為，滿足消費(fèi)者對安全性的需求，需要在繼續(xù)降低新能源車起火概率的同時提高事故的可預(yù)見性和可控制性，延緩起火速度，降低發(fā)生故障和事故后可能造成的損失。