鍛造輪轂工藝復(fù)雜成本較高但性能更好

鍛造是目前制造鋁輪轂的先進的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機械加工制成。

由于其工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。 

幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)

單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，阿斯頓馬丁輪圈，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，奧迪輪圈，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，輪圈，缺點是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝?？赡芤驗殄懺燧喨σ暂p為賣點，福特輪圈，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。

輪圈孔距與孔位

輪圈孔距又叫做“PCD”，是指輪圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆輪圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款輪圈除了光看好不好看之外，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣。一般日韓系車孔距都是5X100.5X114.3 4X100 4X114.3及個別車不一樣（謳歌就跟寶馬一樣5X120)。歐洲車大眾奔馳奧迪大多數(shù)都是5X112（同是個別車不同）BMW MINI 5X120（MINI也有4X100 5X112)保時捷5X130等。法系、美系車孔距很亂，4X108 5X110 5X108 5X100 5X1205X114.3等等都有。原因大家可能都懂。

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