根據(jù)現(xiàn)場跟蹤實測的輪軌型面數(shù)據(jù)，研究時考慮： ( 1)不同磨耗狀態(tài)，包括車輪的圓周磨耗、凹形磨耗、輪緣磨耗，鋼軌的曲線外軌側磨、內(nèi)軌壓潰，波磨，輪軌磨耗引起的輪徑差等； ( 2)輪軌匹配關系： 原始輪與原始軌，原始輪與磨耗軌，磨耗輪與原始軌，磨耗輪與磨耗軌； ( 3)分析指標考慮：輪軌相互作用力、輪對位移和加速度、車體位移和加速度。 研究分析重載列車在直線和曲線上的動力響應、動態(tài)臨界脫軌及影響因素．定義重載列車動態(tài)脫軌安全域和擬定重載列車動態(tài)脫軌評判準則及危險狀態(tài)下重載列車的安全控制措施。

輪軌磨耗狀態(tài)對重載列車安全運行影響；重載列車-軌道耦合大系統(tǒng)，包括車輛子系統(tǒng)、車間懸掛子系統(tǒng)、輪軌接觸子系統(tǒng)、軌道子系統(tǒng)。試驗研究是掌握重載列車服役性能的直接手段。試驗測試技術已相對成熟，云南鋼軌磨耗測量器，振動加速度、位移測試用于掌握列車關鍵部件的振動特性，評價列車運行穩(wěn)定性及平穩(wěn)性；動應力測試用于監(jiān)測構架、車體等部件的動態(tài)應力；輪軌力利用測力輪對完成，以評價列車脫軌安全性，鋼軌磨耗測量器推薦，并輔助分析輪軌傷損及磨耗特性。

其原因如下：

1)鋼軌斷面尺寸（特別是軌頂寬、軌高、軌底寬等參數(shù)）；當焊接在一起的兩根鋼軌端部的軌頂寬或軌底寬尺寸不一致或差別較大時，焊接后的鋼軌的側面平直度就難以保證；當鋼軌高的尺寸不一致或差別較大時，焊接后的鋼軌的頂面平直度就難以保證；這樣，一方面將增加焊接后打磨的工作量，降低焊接作業(yè)的效率，提高焊接成本外，另一方面也降 低了成品鋼軌的質(zhì)量；

2)鋼軌端部的平直度和扭曲度：焊接在一起的兩根鋼軌端部的頂面平直度、側面平直度或扭曲度直接影響焊接后鋼軌的平直度和扭曲度，這將增加焊接后打磨的工作量，同時還對焊接后的調(diào)直工藝提出更高的要求，鋼軌磨耗測量器報價，增加調(diào)直的周期，也將降低成品鋼軌的質(zhì)量。

所以焊接前鋼軌的外觀幾何尺寸將直接影響到焊接后鋼軌的品質(zhì)，繼而影響到鋪設后無縫軌道的平直度，所以對焊接前鋼軌外觀幾何尺寸的控制對提高無縫鋼軌的質(zhì)量至 關重要。

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