基坑開挖注意事項

(1)在正式施工前，應對各種可能發(fā)生的情況進行預估和對策分析，制定詳細、可行的施工應急措施和方案。

(2)在開挖過程中遵循分層、對稱、平衡原則。

(3)在開挖過程中，應嚴格按照深基坑開挖方案進行施工;采取有效措施，確保邊坡土體及動態(tài)土坡的穩(wěn)定性，慎防土體的局部坍塌，造成對主體樁位破壞、現場人員損傷和機械損壞等工程事故。

(4)基坑四周及支護范圍嚴禁堆土或堆載，挖機配合自卸車或裝載機邊挖邊運至地點。

(5)機械開挖過程中嚴禁碰撞、夯砸鋼板樁圍堰及內支架支撐;基坑過程中機械嚴禁挖、碰、砸樁頭，造成樁頭損壞。

(6)鋼板樁支護的基坑開挖完成后，及時封底，施工墊層。

(7)施工前，應對所有施工人員和機械操作手進行技術交底，特殊工種持證上崗，增強施工人員的安全意識，做足施工技術準備工作，確?；娱_挖施工安全。

2.3.3基坑排水施工工藝

1.基底明溝法排水

(1)開挖基坑有滲水時，采用明溝法排水;沿坑底四周基礎范圍以外挖排水溝和集水坑，匯集基坑滲水，拉森樁租賃多少錢，然后用水泵排除坑外。

(2)排水溝、集水坑的大小，主要根據滲水量的大小而定，一般排水溝深不小于0.3m，底寬應不小于0.3m，拉森樁租賃費用，縱坡為1%～5%;集水坑一般設在下游位置，一個或數個，小邊長0.6m，深度一般應大于0.7m或低于進水的高度;抽水能力應為滲水量的1.5倍～2.0倍;基坑排出的水要以水管或水槽遠引。

鋼板樁施工并沒你想象的那么簡單

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一般要求

1、鋼板樁的設置位置要符合設計要求，便于溝槽基礎土方施工，即在基礎突出的邊緣外留有支模、拆模的余地。

2、基坑溝槽鋼板樁的支護平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉角，蕭山拉森樁租賃，以便標準鋼板樁的利用和支撐設置。各周邊尺寸盡量復合板裝模數。

3、整個基礎施工期間，在挖土、吊運、扎鋼筋、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應在支撐上擱置重物。

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支護線測量

依據基坑、溝槽開挖設計截面寬度要求，測放出鋼板樁打設位置線，用白石灰標示出鋼板樁打設位置。

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鋼板樁進場及堆放場區(qū)

按施工進度計劃或現場情況組織鋼板樁進場的時間，確保鋼板樁的施工滿足進度要求，鋼板樁的堆放位置根據施工要求及場地情況沿支護線分散堆放，避免集中堆放在一起造成二次搬運。

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鋼板樁施工順序

定位放線—挖溝槽—安裝導梁—施打鋼板樁—拆除導梁—圍檁及支撐施工—土方開挖—基礎施工（傳力帶）—拆除支撐—地下室主體結構施工—土方回填—拔除鋼板樁—鋼板樁拔出后空隙處理

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鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放

1、鋼板樁的檢驗

對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。

（1）外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。需注意：

a、入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；

b、割孔、斷面缺損的應予以補強處理；

c、若鋼板樁有嚴重銹蝕，應測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀質量檢查。

（2）材質檢驗：對鋼板樁母材的化學成分及機械性能進行試驗。包括鋼材的化學成分分析，構件的拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內容。每一種規(guī)格的鋼板樁至少進行一個拉伸、彎曲試驗：每20-50t重的鋼板樁應進行兩個試件試驗。

年味兒還沒散去，位于五道口的京張高鐵建設工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交織的味道。昨天，記者在工地看到，十幾米高的打樁機正向地下27米進發(fā)，拉森樁租賃公司，為京張高鐵清華園隧道打下不計其數的圍護樁。

工地的氣溫不高，市住建委鐵路建設協(xié)調處處長賀毅披著一件棉大衣，和施工人員討論各種施工難題。京張高鐵從西直門駛出，一路爬坡過坎、鉆山越嶺，上跨下穿多條地鐵、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把風險降到低？”

討論間歇，他掰著手指給記者數，下穿一條地鐵線，要跟地鐵建設、運營等一連串部門至少溝通四五次。

雖然節(jié)后剛上班，但京張高鐵的“題目”又一個接一個地來了。隧道要在9月盾構始發(fā)，北段還有園林伐移、管線拆改問題需要聯系?！斑@事兒得找建委！”中鐵十四局負責清華園隧道施工的工程部長劉磊對解決這類難題的辦法已經熟絡。他告訴記者，去年一年，賀毅帶著各家單位來跟施工單位協(xié)調，“光開會就有幾十次?！?/p>

鐵路建設協(xié)調處是市住建委成立不到兩年的新部門。京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，交通一體化是突破的領域，大批鐵路工程陸續(xù)上馬，亟需這個部門協(xié)調各方推進工程順利進行。

這幾天，與西北方向的京張高鐵同步協(xié)調的，還有東北方向的京沈高鐵。“98公里長的京沈高鐵北京段也不容易?！辟R毅說，去年11月，他們列出障礙點賬目上的問題有78個，到了年底，減少到58個。他給部門定下計劃:進入今年第二季度，問題點要隨著工程進展消減到10個以內，不能影響到施工工期進行。

從地下錯綜復雜的管線，到地上產權各異的場地、房屋和園林……“北京在建鐵路里程大約220公里，今年還將突破300公里?！辟R毅和同事們展開圖紙，上面每條線，落到地面上就是不計其數的障礙點需要，“開春了，我們得擼起袖子，加油干！”

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