嘉興電商全托管代發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)出租

各行各業(yè)都有自己行業(yè)的ZY術(shù)語(yǔ)。我原來(lái)在金融行業(yè)，金融行業(yè)的術(shù)語(yǔ)一大堆如數(shù)家珍：基點(diǎn)、利率、匯率、管制匯率、自由匯率、隔夜利率、同業(yè)拆借、銀行間市場(chǎng)等等，更難懂的如人民幣經(jīng)常項(xiàng)目可兌換、人民幣資本項(xiàng)目可兌換、離岸金融、人民幣零售業(yè)務(wù)等等。一隨口就說(shuō)出這么多術(shù)語(yǔ)，證明我的金融沒(méi)有白做。但自從改行做倉(cāng)儲(chǔ)物流以來(lái)，感覺(jué)這個(gè)行業(yè)的術(shù)語(yǔ)很少。稍微想一下便知道，這是不對(duì)的，自己之所以感覺(jué)少，是因?yàn)樽约航佑|的少，還沒(méi)有深入研究而已。隨著工作時(shí)間的拉長(zhǎng)，我接觸到這個(gè)行業(yè)更多的ZY名詞。給大家一起溫習(xí)一下。

社會(huì)物流總額。是指次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額，簡(jiǎn)稱社會(huì)物流總額。社會(huì)物流總額包括六個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、外省市調(diào)入物品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。這是一個(gè)有點(diǎn)生澀難懂的概念，讀了幾遍都不知道說(shuō)的啥意思。

不明白這個(gè)總額是流動(dòng)商品的價(jià)值總額，還是保障這些商品流動(dòng)而生產(chǎn)出來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)商品的總額。簡(jiǎn)單說(shuō)：一輛卡車?yán)卉囄骷t柿在路上跑，這里面總額是指車上西紅杮的價(jià)值，還是指地上路的卡車與支持卡車跑動(dòng)的汽油過(guò)路費(fèi)等等。我們用一個(gè)公式來(lái)看一下，也許就明白了。

農(nóng)產(chǎn)品物流總額=報(bào)告期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品商品產(chǎn)值-農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者直接通過(guò)集市貿(mào)易售予居民消費(fèi)的部分。從這個(gè)公式看，首先是商品產(chǎn)價(jià)值，就是指車上的西紅柿。這個(gè)公式可以形象的說(shuō)明，菜農(nóng)一共產(chǎn)出了5000斤西紅柿，有1000斤自已接拉到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)賣掉了，剩下4000斤通過(guò)批發(fā)給中間商，運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地發(fā)售。這4000斤就計(jì)入了社會(huì)物流總額。

這里面還有一個(gè)非重要的限制條件，就是次進(jìn)入需求領(lǐng)域。這個(gè)怎么理解呢？還是用那車西紅杮來(lái)做例子。我是做蕃茄醬的，我要一噸西紅柿。于是我從菜農(nóng)那里進(jìn)貨1噸西紅柿。這1噸的價(jià)值是計(jì)入社會(huì)物流總額的。當(dāng)我把這1噸西紅柿做成1500斤蕃茄醬時(shí)，再運(yùn)到超市去售賣時(shí)，就不能再計(jì)入社會(huì)物流總額了。2021年全國(guó)社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.2%。這個(gè)數(shù)值可以直接反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)的活躍程度。

社會(huì)物流總費(fèi)用。社會(huì)物流總費(fèi)用指報(bào)告期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和。包括支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗費(fèi)用；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。社會(huì)物流總費(fèi)用劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。

這個(gè)概念就好理解了。與社會(huì)物流總額合在一起，更好解理。這個(gè)費(fèi)用可以粗略地理解為了保障商品在社會(huì)中流動(dòng)，花在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸方面的費(fèi)用。當(dāng)然這個(gè)費(fèi)用是廣義的費(fèi)用。2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，與GDP的比率為14.6%，比上年回落了0.1個(gè)百分點(diǎn)，也是在連續(xù)三年持平后的回落。就意味著成本下降了1000億元左右。2021年美國(guó)商業(yè)物流成本增長(zhǎng)22.4%，達(dá)1.85萬(wàn)億美元（約合12.4萬(wàn)億人民幣），占2021年23萬(wàn)億美元GDP的8%，是自2008年以來(lái)13年高水平。

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率重要的指標(biāo)。但也不能一概而論，世界物流發(fā)達(dá)的國(guó)家是荷蘭。荷蘭擁有一大港——阿姆斯特丹港，地方小，位置好。整個(gè)歐洲的物流樞紐，說(shuō)的夸張一點(diǎn)，全世界找荷蘭送快遞。以彈丸之地能達(dá)到這個(gè)影響也不是光靠一個(gè)地理位置能過(guò)到的。荷蘭政府非常重視貿(mào)易與物流教育。在荷蘭較為的鹿特丹大學(xué)和漢恩大學(xué)中，好的不象我們的北大清華是計(jì)算機(jī)金融這類的，而是海上經(jīng)濟(jì)與物流。正應(yīng)了那句話，冰凍三尺，非一日之功。