海外倉。海外倉是指在目的國開設(shè)海外倉庫，將大批量貨物通過海運(yùn)等運(yùn)輸方式提前運(yùn)至海外倉庫，通過物流信息系統(tǒng)來管理庫存數(shù)量，較后根據(jù)當(dāng)?shù)赜唵螖?shù)量安排本地公司發(fā)貨，從而達(dá)到節(jié)省物流成本的目的。

打造并完善“第四方物流”，進(jìn)一步優(yōu)化跨境供應(yīng)鏈跨境物流服務(wù)商將國內(nèi)段、*段以及本地物流配送資源進(jìn)行不斷整合，從而向賣家提出一套較適合他們企業(yè)的專線物流服務(wù)，或者幫助平臺與跨境企業(yè)搭建橋梁，繼而為賣家爭取到物流優(yōu)惠價(jià)格，從而減輕跨境物流成本，提高市場競爭力。

無*有偶，中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)企業(yè)也紛紛將端到端物流服務(wù)布局納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。相比于航運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模垂直整合行為，近年來，全球港口企業(yè)包括傳統(tǒng)全球碼頭運(yùn)營商（除中遠(yuǎn)海運(yùn)港口及AP穆勒碼頭等有航運(yùn)背景的碼頭運(yùn)營商外），似乎*傾向于橫向整合，而在延伸拓展內(nèi)陸物流服務(wù)乃至跨境全程端到端物流服務(wù)上，處于相對被動(dòng)狀態(tài)。

港口企業(yè)可以攜手科技公司，通過打造綜合物流平臺來整合上下游物流資源，在自身既有物流資源基礎(chǔ)上，依托平臺尋求戰(zhàn)略合作，補(bǔ)齊物流供應(yīng)鏈欠缺板塊，從而實(shí)現(xiàn)為客戶提供“端到端”無縫銜接的全程物流服務(wù)。同時(shí)，港口企業(yè)也可以以信息為抓手，通過、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等*信息技術(shù)賦能，深化與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的可視性，進(jìn)而創(chuàng)造出互信、透明、可追溯的港口供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)。