1、確認(rèn)委托
    客戶填寫(xiě)委托書(shū)（booking）并蓋章，委托書(shū)須明確貨物的品名、類型、是否普貨、是否危險(xiǎn)品；起運(yùn)地和目的地、發(fā)貨人信息、收貨人信息；件數(shù)和尺寸以及體積、毛重等。
2、訂艙
    收到客戶提供的《委托書(shū)》后，確認(rèn)開(kāi)行班次、箱型/箱量并向鐵路公司訂艙，訂艙成功后，發(fā)送《訂艙確認(rèn)書(shū)》。
3、裝箱
    貨物裝箱并運(yùn)送至鐵路站點(diǎn)。根據(jù)客戶需要，可以選擇拖裝（拖柜到客戶倉(cāng)庫(kù)裝箱）或場(chǎng)裝（客戶送貨到鐵路站堆場(chǎng)裝箱）。
4、報(bào)關(guān)報(bào)檢
    客戶自行報(bào)關(guān)或委托我公司報(bào)關(guān)。
    根據(jù)貨物品類報(bào)檢。絕大多數(shù)商品都不需要做商檢，除了涉及環(huán)保、安全、高科技等貨物比如食品類、化妝品類、兒童玩具類、兩用物項(xiàng)等，一般的工業(yè)品都不需要商檢。
5、附加申報(bào)
    部分地區(qū)需要提供附加申報(bào)，歐盟各個(gè)地區(qū)需要提供ENS。申報(bào)信息要和提單、艙單保持一致。如果是信用證條款，務(wù)必和信用證保持一致。
6、確認(rèn)提單
    確認(rèn)提單信息，確認(rèn)后不可更改，否則可能造成貨物延期和不必要的費(fèi)用。
7、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)
    貨物運(yùn)送至目的地。
8、費(fèi)用結(jié)算
    班列開(kāi)行前結(jié)算相關(guān)費(fèi)用。
9、清關(guān)
    客戶辦理清關(guān)手續(xù)（可提供代辦服務(wù)），繳納關(guān)稅。
10、提貨
    清關(guān)手續(xù)辦理完畢后提取貨物，根據(jù)客戶需要安排拖車等到門服務(wù)。

中歐班列路線時(shí)效：
　　? 中國(guó)——波蘭馬拉、羅茲、華沙、波茲南 12天
　　? 中國(guó)——德國(guó)漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡 15天
　　? 中國(guó)——荷蘭蒂兒堡15天（蒂爾堡）
　　? 中國(guó)——俄羅斯莫斯科 15天
　　? 中國(guó)——中亞五國(guó)12-25天
　　? 中國(guó)——伊朗德黑蘭25天
　　中歐班列運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)　Advantage of Transportation
　　相較于海運(yùn) /Compare with Shipping
　　? 速度快/Faster 
　　? 準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)/Accuracy & Continuity
　　? 提高資金利用率/Increase Fund Utilization Rate
　　相較于空運(yùn) /Compare with Air Transport
　　? 成本低/Lower Cost

中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的**貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
        晟航供應(yīng)鏈管理有限公司，在行業(yè)里努力發(fā)展以的服務(wù)來(lái)滿足所有客戶的需求，可謂是物流服務(wù)行業(yè)的者，**著這個(gè)行業(yè)*發(fā)展壯大，豐富的操作案例， 在*鐵路訂艙*是行業(yè)里的， 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中歡迎咨詢

中歐班列作為地區(qū)推動(dòng)""倡議的重要載體和平臺(tái),是"互聯(lián)互通"建設(shè)的重要組成部分。其重要意義在于,賦予內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)相近的物流運(yùn)輸成本,使得物流已不再是影響內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的主要障礙,內(nèi)陸地區(qū)有機(jī)會(huì)成為新的增長(zhǎng)*。研究表明,中歐班列開(kāi)行6年來(lái),發(fā)展勢(shì)頭迅猛,國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市已達(dá)35個(gè),到達(dá)歐洲12個(gè)地區(qū)的34個(gè)城市,運(yùn)行線達(dá)57條,累計(jì)開(kāi)行班列6235列。中歐班列開(kāi)行釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能,降低貿(mào)易通道單一化風(fēng)險(xiǎn),增強(qiáng)與"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"沿線地區(qū)的互聯(lián)互通,促進(jìn)了中國(guó)與沿線地區(qū)以及其他歐洲地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)合作。與此同時(shí),中歐班列在貨源集聚、運(yùn)行方式、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行成本、運(yùn)作效率及公共服務(wù)等多方面還存在諸多困難和問(wèn)題。為發(fā)展中歐班列,未來(lái)需進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織,整合貨物資源,**服務(wù)模式,減少財(cái)政補(bǔ)貼,以便提高物流綜合效益,打造方便快捷、安全、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺(tái)。