新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，烏克蘭，格魯吉亞，阿塞拜疆， 亞美尼亞， 波蘭，德國(guó)，奧地利等歐亞全境的陸運(yùn)專線。提供 超限大件運(yùn)輸，商品車輛出口，工程機(jī)械物流 等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 我司可提供20-420噸超低平板車，12-38米可伸縮式超長(zhǎng)平板車數(shù)部，進(jìn)口大噸位超低板30cm、60cm重型牽引車及特種運(yùn)輸車和吊裝機(jī)械總計(jì)300余輛，擅長(zhǎng)于提供1～500噸重型設(shè)備貨物大件運(yùn)輸、工廠整體搬遷大件運(yùn)輸、工程項(xiàng)目大件運(yùn)輸?shù)姆?wù)，為逾百家客戶量身定制了風(fēng)電設(shè)備、核電設(shè)備、石化設(shè)備、大型鋼罐、重型鋼管、鋼結(jié)構(gòu)、港口機(jī)械、地鐵機(jī)械、鋁塑機(jī)械、大型輸變電等設(shè)備設(shè)施大件運(yùn)輸?shù)某墒旖鉀Q方案并成功實(shí)施，提供了可靠、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的大件出口運(yùn)輸服務(wù)。超限大件運(yùn)輸：礦山設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，電站設(shè)備，航天器具，核電設(shè)備，港口機(jī)械，擠壓機(jī)，大型鋼結(jié)構(gòu)，大型變電設(shè)施，盾構(gòu)機(jī)，大型鋼罐，工程物流，項(xiàng)目物流，超限大件等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

超限大件運(yùn)輸： 礦山設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，電站設(shè)備，航天器具，核電設(shè)備，港口機(jī)械，擠壓機(jī)，大型鋼結(jié)構(gòu)，大型變電設(shè)施，盾構(gòu)機(jī)，大型鋼罐，工程物流，項(xiàng)目物流，超限大件等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

車輛出口工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸：  平板拖車，電源車，自卸車，砼攪拌車，布料桿車，灑水車，鏟車，挖土機(jī)，商砼車，汽車吊，碾壓車，推土機(jī)，鏟運(yùn)機(jī)，裝載機(jī)，平地機(jī)，壓路機(jī)，挖掘機(jī)等。  我司 根據(jù)貨物情況，提供各類超限運(yùn)輸平板車輛以及自駕到目的地國(guó)家的物流服務(wù)。

操作流程

1.需求調(diào)研 2.方案報(bào)價(jià) 3.簽訂合同 4.成立項(xiàng)目小組 5.評(píng)估風(fēng)險(xiǎn) 6.確認(rèn)方案 7.項(xiàng)目運(yùn)作 8.全程項(xiàng)目預(yù)案風(fēng)控9.完成項(xiàng)目目標(biāo)任務(wù)

我司執(zhí)行中亞五國(guó)鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸18載，公司在塔什干阿拉木圖設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營(yíng)公司多年，對(duì)俄語(yǔ)區(qū)美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠(yuǎn)東造船廠的起重機(jī)，橋梁，大型設(shè)備，到普通俄語(yǔ)區(qū)民眾用的紙張，打印機(jī)，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，鍛造機(jī)床，烘干機(jī)，球磨機(jī)，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案。我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學(xué)，上海，深圳歸來的物流青年才俊，為您的俄語(yǔ)區(qū)全航線保駕護(hù)航。

28

有哪些原因會(huì)導(dǎo)致中亞五國(guó)海關(guān)扣貨？

實(shí)際上，對(duì)于中亞五國(guó)進(jìn)出口貨物來說，遇到海關(guān)扣貨基本屬于小概率事件，但確實(shí)有些貨物會(huì)因一些復(fù)雜的因素被海關(guān)查驗(yàn)，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)被海關(guān)暫時(shí)處以扣貨處置，究其原因，要么是發(fā)貨人導(dǎo)致的差錯(cuò)，要么是收貨人所提供的清關(guān)數(shù)據(jù)或者單證出了問題，當(dāng)然，也有其它特殊原因，而中亞五國(guó)各國(guó)海關(guān)對(duì)于扣貨多少有一些相似的理由，我國(guó)海關(guān)也同樣如此，但因其各自海關(guān)和政策規(guī)定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發(fā)貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對(duì)四類中亞五國(guó)都存在的扣貨因素簡(jiǎn)單介紹，以避免在中亞五國(guó)進(jìn)出口貨物時(shí)發(fā)生關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

閱讀更多 

26

如何通過網(wǎng)絡(luò)尋找中亞五國(guó)貨代供應(yīng)商？

之前，我們?cè)榻B過如何尋找中亞五國(guó)貨代的方法，一是通過熟人介紹；二是與合作過的貨代溝通是否能操作中亞業(yè)務(wù)；三是通過網(wǎng)絡(luò)尋找。三種方法各有其利弊，其中，第三種通過網(wǎng)絡(luò)尋找，如果方式、方法得當(dāng)，可以說是成本小，效果佳的渠道，當(dāng)然，前提是你得懂得如何尋找，并且找到的貨代供應(yīng)商，一是能解決自身物流需求，二是價(jià)格合理，在成本控制范圍之內(nèi)，三是服務(wù)質(zhì)量要達(dá)到預(yù)期，只要這三個(gè)維度有一個(gè)沒達(dá)成，那基本可以判定你選擇的供應(yīng)商不合格，因此，以下我們對(duì)通過網(wǎng)絡(luò)尋找中亞五國(guó)貨代供應(yīng)商的方法簡(jiǎn)單介紹，以備相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

23

向中亞五國(guó)運(yùn)輸貨物都要注意哪些風(fēng)險(xiǎn)？

關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，我們之前有過詳細(xì)分析，在不同區(qū)域、不同運(yùn)輸方式、不同貿(mào)易條款的物流風(fēng)險(xiǎn)均有差別，比如FOB、CIF、海運(yùn)、空運(yùn)、歐地或北美線、南美航線的風(fēng)險(xiǎn)均不同，每種運(yùn)輸模式的組合，從出運(yùn)到中轉(zhuǎn)，再到目的港都有極易發(fā)生問題。我們?cè)倏粗衼單鍑?guó)，因該區(qū)域均為內(nèi)陸國(guó)家，因此，陸路運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式與渠道，由此帶來的物流風(fēng)險(xiǎn)，也都發(fā)生在運(yùn)輸兩端和途中，比如起運(yùn)地裝箱或裝車、過境口岸通關(guān)以及目的地清關(guān)、拆箱、提貨等環(huán)節(jié)，以下從國(guó)際貿(mào)易條款、運(yùn)輸方式及供應(yīng)商選擇、報(bào)關(guān)清關(guān)三方面介紹中亞五國(guó)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避方法。 （更多…）

19

中亞五國(guó)近8000萬人口，何求沒有市場(chǎng)需求？

隨著中國(guó)“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國(guó)因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國(guó)家，已經(jīng)將陸權(quán)具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國(guó)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國(guó)將近8000萬人口的市場(chǎng)規(guī)模，在國(guó)際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場(chǎng)需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）

17

開發(fā)中亞五國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)有哪些？

前篇說到2022年上半年中國(guó)對(duì)中亞五國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)率達(dá)到了53.3%，但是中亞五國(guó)各地市場(chǎng)的進(jìn)出口品類卻差異較大，在介紹中亞五國(guó)貿(mào)易特點(diǎn)之前，我們先要知道自身產(chǎn)品的定位，甚至先要為企業(yè)進(jìn)行定位，比如生產(chǎn)型、貿(mào)易型、科技型或系統(tǒng)集成型等等，這些類型不固定，也沒有標(biāo)準(zhǔn)要求，只是根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)歸類即可，目的是為找到自身在中亞五國(guó)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友會(huì)說，即便我們不作定位，手中的產(chǎn)品也能在中亞市場(chǎng)找到客戶，俗話說的好“沒有不開張的油鹽鋪”，你的產(chǎn)品不定位，也會(huì)被動(dòng)被市場(chǎng)和客戶進(jìn)行定位，而主動(dòng)定位的好處在于，不把時(shí)間浪費(fèi)在不買你產(chǎn)品的客戶身上，而被動(dòng)定位的弊端在于開發(fā)市場(chǎng)的邊際成本變高。 （更多…）

16

2022年上半年我國(guó)對(duì)中亞五國(guó)進(jìn)出口額增長(zhǎng)53.3%

從事與中亞五國(guó)市場(chǎng)有關(guān)的朋友們不知道有沒有注意到，前幾天國(guó)新辦舉行了2022年上半年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)，其中，上半年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際市場(chǎng)，如美國(guó)、歐洲和日韓等進(jìn)出口總額保持正增長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)新興國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)出口增速也在迅速增加，如中亞五國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口總額同比就增長(zhǎng)了53.3%，增速高于平均水平，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線實(shí)際貨量來看，無論是整車數(shù)量，還是零擔(dān)拼車貨量，中亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)率則超過了去年上半年的同期水平，從貨物品類來看，機(jī)械設(shè)備、服裝百貨、消費(fèi)電子以及其它工業(yè)原材料等貨物占據(jù)著主要艙位，以下我們從中亞各國(guó)進(jìn)出口政策、市場(chǎng)需求以及國(guó)際物流三方面簡(jiǎn)述該區(qū)域進(jìn)出口快速增長(zhǎng)的原因所在。

國(guó)際鐵路散貨/整箱班列到達(dá)國(guó)家和地區(qū)：

    我司不僅開通了俄羅斯鐵路班列、哈薩克斯坦鐵路班列、烏茲別克斯坦鐵路班列、蒙古國(guó)烏蘭巴托鐵路班列上又新增加了到德國(guó)漢堡/杜伊斯堡散貨/整箱運(yùn)輸；

波蘭華沙/馬拉舍維奇散貨/整箱運(yùn)輸；

法國(guó)/巴黎散貨/整箱運(yùn)輸；

意大利/米蘭散貨/整箱運(yùn)輸；

白俄羅斯明斯克散貨/整箱運(yùn)輸；

匈牙利/布達(dá)佩斯散貨/整箱運(yùn)輸；

布拉格散貨/整箱運(yùn)輸；

俄羅斯/莫斯科散貨/整箱運(yùn)輸；

哈薩克斯坦/阿拉木圖散貨/整箱運(yùn)輸；

烏茲別克斯坦/塔什干散貨/整箱運(yùn)輸；

吉爾吉斯坦/比什凱克散貨/整箱運(yùn)輸；

塔吉克斯坦/杜尚別散貨/整箱運(yùn)輸；

蒙古國(guó)烏蘭巴托散貨/整箱運(yùn)輸?shù)纫约皻W洲鐵路直達(dá)班列。運(yùn)輸品種類則覆蓋了汽車配件、工程機(jī)械、醫(yī)療器械、等工業(yè)產(chǎn)品，以及輕紡織品類和電子類產(chǎn)品。回程班列貨物也在不斷增加，帶動(dòng)了沿線國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展。

中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列正式發(fā)運(yùn)

7月28日，滿載204噸布料、棉紗等貨物的中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列從烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)緩緩駛出，將以鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)抵喀什火車站后，從伊爾克什坦口岸出境，并終運(yùn)抵烏茲別克斯坦塔什干。經(jīng)歷多次實(shí)單測(cè)試后，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列正式發(fā)運(yùn)。

據(jù)了解，該趟班列全程采用集裝箱“鐵路—公路”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)了中歐（中亞）班列在多式聯(lián)運(yùn)新通道方面的新突破?！爸屑獮酢蓖ǖ老噍^傳統(tǒng)線路節(jié)省5天左右，更具時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性，為我國(guó)與中亞之間的商貿(mào)往來提供了更方便快捷的通道。

公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸。它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。

“借助中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，可有效將鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)相結(jié)合，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效，全程比傳統(tǒng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)模式節(jié)約3—5天，烏昌海關(guān)以‘出口二次轉(zhuǎn)關(guān)’申報(bào)模式予以支持，簡(jiǎn)化全程通關(guān)流程，讓我們企業(yè)實(shí)實(shí)在在感受到‘省心、省力、省錢’?！苯輹r(shí)特物流有限公司的經(jīng)理李鐵輝說，“今后我們將在陸港區(qū)常態(tài)化發(fā)運(yùn)中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列?！?/p>

據(jù)了解，在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯，可以實(shí)現(xiàn)中歐（中亞）班列開源分流，通過“集拼集運(yùn)”模式進(jìn)一步增強(qiáng)陸港區(qū)物流樞紐功能，有效緩解疆內(nèi)段中歐班列通行壓力，充分利用鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸和公路靈活便利的優(yōu)勢(shì)，提升陸港區(qū)集結(jié)貨物的跨境通行效率與通行能力。同時(shí)，還能進(jìn)一步豐富陸港區(qū)跨境運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩?，提升區(qū)域內(nèi)組貨能力和陸港區(qū)貨源集散地輻射效應(yīng)，助力“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”發(fā)展目標(biāo)。

“我們從去年開始經(jīng)過多次實(shí)單測(cè)試，建立了海關(guān)‘一票到底’業(yè)務(wù)模式和監(jiān)管流程，保障中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化開行?！睘醪ｊP(guān)監(jiān)管一科科長(zhǎng)王吉喜說。

以全面推進(jìn)中吉烏“公鐵聯(lián)運(yùn)”在疆常態(tài)化發(fā)運(yùn)為基礎(chǔ)，全面提升疆內(nèi)跨境物流運(yùn)輸能力，這是烏魯木齊海關(guān)今年自主創(chuàng)新的重要舉措。烏昌海關(guān)主動(dòng)加強(qiáng)和總關(guān)職能處室、中轉(zhuǎn)地海關(guān)的溝通協(xié)調(diào)，成立工作專班，及時(shí)解決在二次轉(zhuǎn)關(guān)過程中存在的問題，實(shí)現(xiàn)通關(guān)、監(jiān)管業(yè)務(wù)無縫對(duì)接。提前做好對(duì)申報(bào)企業(yè)、承運(yùn)單位相關(guān)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，全程派人跟蹤、協(xié)助企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)單證填制、審核放行，確保單證流準(zhǔn)確高效驗(yàn)放。此外，做好實(shí)貨監(jiān)管、施封、查驗(yàn)等作業(yè)，落實(shí)“7×24小時(shí)”通關(guān)服務(wù)承諾，提高整體通關(guān)效率，為企業(yè)提速增效，推進(jìn)“中吉烏”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的常態(tài)化試點(diǎn)運(yùn)行。

“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列將進(jìn)一步強(qiáng)化烏魯木齊在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的樞紐作用，進(jìn)一步完善新疆對(duì)外開放新格局。下一步，烏昌海關(guān)將持續(xù)優(yōu)化公鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式，提高幫扶企業(yè)工作針對(duì)性，與全力推進(jìn)中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化發(fā)運(yùn)，助推中歐班列高質(zhì)量開行。