1．技術(shù)投入展望在當前和今后的消費者購物過程中，會對相關(guān)的服務(wù)準則以及服務(wù)的需求方面提出*高的要求，那么就意味著進口的跨境電商物流系統(tǒng)的發(fā)展階段，必須要能夠*好了解消費者的相關(guān)服務(wù)要求。同時可以發(fā)現(xiàn)大量的消費者對相關(guān)商品到達的時效性、針對各類信息的跟蹤性方面提出的要求逐漸提升，那么就意味著，物流企業(yè)必須要能夠使用新型的技術(shù)，對相關(guān)商品的地點、到達時間進行**化的預(yù)測。在相關(guān)技術(shù)的投入過程，一方面，可以*好地利用衛(wèi)星技術(shù)，無論是對船舶運輸過程還是航空運輸過程，都可以對當前相關(guān)商品的所處的位置進行實時定位；另一方面，所有商品的檢查過程中，也可以通過自動化的掃描檢驗系統(tǒng)，分析該商品是否可以接收并傳遞，可以說所有的技術(shù)都*好的向著智能化的方向發(fā)展。

2．管理流程展望在今后整個系統(tǒng)的管理過程中，要求相關(guān)的跨境物流在運行過程中，必須要能夠在相關(guān)的區(qū)域之內(nèi)，以開設(shè)分公司的模式，以*好地承接當?shù)氐南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，同時也要能夠?qū)獾臉I(yè)務(wù)和國內(nèi)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行有效的連接。在新時期的處理階段，需要能夠?qū)崿F(xiàn)對所有資源和數(shù)據(jù)的調(diào)整，同時針對所建立的管理工作體系和管理工作規(guī)范，也都要進行持續(xù)性的革新，**如 此 才 可以 讓 整 個 管理 流 程 * 加 完 善 和。

3．管理制度展望今后的管理制度建設(shè)過程中，主要是需要完成兩項工作。一是物流企業(yè)本身管理制度的革新；二是針對相關(guān)國家和地區(qū)的相關(guān)管理制度革新。對于前項工作，今后必須要能夠了解其在新時期跨境電商方面所受到的沖擊以及所面臨的發(fā)展契機，從而讓所建立的新型管理制度在企業(yè)形成自上而下式的有效管理體系，同時也要能夠及時收集消費者生成的相關(guān)服務(wù)需求，之后使得所有的制度都可以得到*好地使用，此外針對各類國家和地區(qū)中所開發(fā)出的*化管理制度，要根據(jù)這類制度的具體使用規(guī)則，實現(xiàn)針對相關(guān)物流行業(yè)所造成的影響、所有的信息都可以得到全面探討。

4．電商和物流對接展望在今后的電商和物流系統(tǒng)的對接發(fā)展過程中，需要根據(jù)所有電商平臺的建設(shè)要求和構(gòu)造規(guī)范，綜合研究電商企業(yè)如何與物流系統(tǒng)進行對接，同時也要分析所有的物流系統(tǒng)在當前的發(fā)展過程中，各類物流信息是否能夠直接傳遞給電商平臺，從而讓這兩者之間形成良好的信息交流和互動機制。此外在電商和物流企業(yè)的具體對接過程中，兩者之間需要分析能否進行合并化的處理，通過使用該方法，可以全面深入分析在當前的系統(tǒng)建設(shè)過程中和發(fā)展過程中，可否按照新時期的工作流程、工作要求和工作標準，使得所有的工作方案和工作項目都可以得到的跟蹤與明確。

基于B2C進口的跨境電商業(yè)務(wù)物流模式發(fā)展過程中，主要存在的問題包括穩(wěn)定性較差、溝通效果較低等。這類問題的存在，使得提高物流系統(tǒng)的發(fā)展水平面臨困難。針對這類問題的解決方法，包括建立新的貿(mào)易合作關(guān)系、建立專屬性的分析渠道、構(gòu)造良好的合作互動工作模式等，通過上述工作的有效開展，充分提升進口B2C跨境電商業(yè)務(wù)的物流質(zhì)量和時效。

隨著我國經(jīng)濟文化的不斷發(fā)展，一帶一路作為一種新型發(fā)展思想能夠在一定程度上推動我國經(jīng)濟格局的優(yōu)化以及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)的實踐調(diào)查我們可以看出，一帶一路背景下的跨境電商物流正面臨著一定的挑戰(zhàn)和機遇。一帶一路的新型發(fā)展思想能夠幫助電商物流建立起高效的通道，降低成本，提升效率，充分發(fā)揮出跨境電商物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所起到的重要推動作用。

“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發(fā)展面臨的主要問題根據(jù)相關(guān)的實踐調(diào)查研究我們可以看出，當前我國的跨境電商主要分布在美國，英國，德國，法國等等一系列發(fā)達國家。對于一帶一路區(qū)域國家所涉及的較少，我國的商品物美價廉，在一帶一路相關(guān)國家具有一定的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿?，由此，國外對于中國制造的大量需求在一定程度上促進了我國跨境電商的進一步發(fā)展。但從一定意義上來講，跨境物流的發(fā)展遠遠落后于電商貿(mào)易。當前我國主要采取的跨境電商交易模式主要是B2B，但物流模式仍然采用的是傳統(tǒng)的集裝箱式運輸管理。隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，我國訂單逐漸呈現(xiàn)出碎片化的發(fā)展趨勢，同時由于中后段供應(yīng)鏈的有效建立使得市場交易份額不斷增加，我國電商物流必須進行有效的轉(zhuǎn)型發(fā)展，逐漸成為小批量、多批次、快速高效的形式。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施較為薄弱眾所周知，跨境電商貿(mào)易的發(fā)展離不開跨境物流的創(chuàng)設(shè)，而跨境物流的有效開展取決于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施以及信息技術(shù)的可靠支持和有效建設(shè)。在實際工作過程中，跨境電商物流所涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)是非常多的，不僅僅包括國內(nèi)營銷和跨國銷售，還包括一系列的包裝、運輸、加工、報關(guān)、報檢、配送等等環(huán)節(jié)。但是當前我國基于一帶一路背景下的跨境電商物流發(fā)展仍不健全，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施及與之配套的相關(guān)信息技術(shù)更是不完善，這在一定程度上直接影響了我國跨境電商物流的效率和質(zhì)量。具體而言，在我國的航空設(shè)施建設(shè)方面，我國的大多數(shù)空港運輸能力參差不齊，沒有大型的標準化機場和國際航線，也無法直接承擔高品質(zhì)的運輸和航空服務(wù)；而對于公路運輸而言，尤其是中亞和西亞地區(qū)，高速公路路況較差，鐵路設(shè)施設(shè)備相對薄弱，運輸能力嚴重不足；而對于水運而言，中亞地區(qū)則受到相關(guān)地理環(huán)境的影響，無法創(chuàng)設(shè)起有效的水運網(wǎng)絡(luò)。

（二）相關(guān)國家的政策具有一定的差異性從一定意義上來講，跨境電商屬于國際貿(mào)易的組成部分，而一帶一路經(jīng)濟跨境發(fā)展則很大程度上取決于國內(nèi)外的政治文化環(huán)境，這就導致我國的跨境電商物流直接受到通關(guān)政策、匯率、稅收、地域習俗、政治環(huán)境等等方面的影響。同時一帶一路所涉及到的國家眾多，各個地區(qū)、各個國家的相關(guān)政策呈現(xiàn)出一定的差異性，這在一定程度上直接導致了物流成本的增加，物流工作面臨很大的不確定性。

（三）電商物流周期長，成本高根據(jù)實際調(diào)查我們可以看出，當前我國跨境電商交易所使用的物流形式主要有郵政包裹、國內(nèi)快遞、國際快遞、海外倉庫直發(fā)等等模式。除了海外倉庫直發(fā)以外，所有的物流形式都涉及到國內(nèi)物流國際物流以及海關(guān)，除了一些沿海城市，很多內(nèi)陸都會通過陸地運輸將貨物送到港口，而這個環(huán)節(jié)一般耗費時長為5天。然后通過海運通關(guān)的方式進行貨物的運輸，整個過程大約為一個月左右。由此我們可以看出，跨境電商物流周期時間較長，直接增加了流通的成本。

“一帶一路”背景下跨境電商物流發(fā)展的策略和措施

（一）不斷完善相關(guān)設(shè)備設(shè)施，建立健全的物流體系一帶一路背景下的跨境電商主要目的在于將歐亞經(jīng)濟圈與歐洲經(jīng)濟圈進行有效的結(jié)合，使其更為緊密，同時通過一系列的貿(mào)易交易，使得各國之間的經(jīng)濟互通互融，實現(xiàn)共同發(fā)展。為了充分實現(xiàn)這個目標，各個國家應(yīng)當齊心協(xié)力，共同合作，加大對相關(guān)軟硬件設(shè)備設(shè)施的投入，不斷優(yōu)化和完善物流環(huán)境。對于跨境電商物流的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施而言，我國已經(jīng)積極推進了一帶一路的陸海快線，將各個國家進行有效的結(jié)合，開通了蘭州號，渝新歐等等相關(guān)的鐵路專線；而對于航空建設(shè)而言，我國更是在一些重點地區(qū)和國家開設(shè)了直達航線，同時對于我國的部分重要沿海地區(qū)，例如上海，舟山，廣州等等地區(qū)，不斷加強并完善了基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)和投入。同時，立足于我國先進的現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)等等將其靈活運用于一帶一路跨境電商物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展過程中，逐漸實現(xiàn)了跨境電商物流交易的信息化和高效化。

（二）高效利用國家職能部門對于跨境電商物流的優(yōu)惠政策近年來，為了有效實現(xiàn)一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展目標，我國先后出臺了一系列推動電商物流發(fā)展的政策制度和發(fā)展目標。例如在2013年，我國相關(guān)職能部門提出跨境電商零售出口應(yīng)當退稅免稅；同年多個部門提出對電子商務(wù)出口進行扶持，將其貫徹到出口檢驗、進出關(guān)等等各個環(huán)節(jié)和方面中；2015年，國務(wù)院直接指出要推動我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展，加強與一帶一路相關(guān)國家的團結(jié)協(xié)作，針對出關(guān)、報關(guān)、報檢、稅收等等相關(guān)方面進行了扶持優(yōu)化，簡化了海關(guān)程序，在一定程度上規(guī)范了我國跨境電商物流的模式和流程。

（三）積極建立海外倉庫，有效縮短跨境物流周期根據(jù)上文我們可以看出，在一帶一路背景下的跨境電商物流交易中，周期長風險大是直接影響其效率和質(zhì)量的因素之一。根據(jù)國家的相關(guān)制度規(guī)定我們可以看出，在快遞企業(yè)電商業(yè)務(wù)的發(fā)展和創(chuàng)新中，我國相關(guān)職能部門給予了一定的肯定和幫助，通過建立分撥中心、海外倉庫等等方式，加快了物流的建設(shè)發(fā)展。對于一些企業(yè)和大型電商企業(yè)而言，應(yīng)當充分利用電商物流的優(yōu)惠政策，加大對海外基地和海外倉儲的建設(shè)投資。尤其是對于海外倉庫直發(fā)這一物流形式，直接海外發(fā)貨，省去了國內(nèi)運輸和海外環(huán)節(jié)，在一定程度上提高了物流效率和物流質(zhì)量，快速響應(yīng)客戶訂單，縮短物流周期，以客戶的需求作為根本原則，同時優(yōu)化了售后服務(wù)，能夠快速處理退貨、換貨、重發(fā)等等一系列的客戶需求。根據(jù)發(fā)展機制和發(fā)展方向，對物流的通關(guān)標準進行規(guī)范化和高效化，簡化相關(guān)手續(xù)，互通有無，實現(xiàn)資源的共享，從而形成有效的物流合作聯(lián)盟。

（四），相關(guān)電商企業(yè)及職能部門應(yīng)當不斷完善相關(guān)設(shè)備設(shè)施，建立健全的物流體系，高效利用國家職能部門對于跨境電商物流的優(yōu)惠政策，積極建立海外倉庫，有效縮短跨境物流周期。