跨境電商與跨境物流協(xié)同共生，相對于我國蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)，跨境物流短板日趨凸顯，在一定程度上制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。海外倉作為跨境電子商務(wù)刺激下出現(xiàn)的新型跨境物流模式之一，能夠有效解決我國傳統(tǒng)跨境物流短板，增強中小型跨境電商企業(yè)的競爭力。在分析海外倉的現(xiàn)實意義基礎(chǔ)上，總結(jié)出海外倉五種類型，分別是平臺海外倉、自營海外倉、第三方海外倉、公共海外倉和虛擬海外倉。

同時，本文發(fā)現(xiàn)海外倉仍存在經(jīng)營成本高、服務(wù)系統(tǒng)滯后、庫存壓力大等問題。基于此，本文認(rèn)為應(yīng)謹(jǐn)慎選擇海外倉類型，**使用公共海外倉模式；依托數(shù)字技術(shù)，構(gòu)建海外倉智能運作系統(tǒng)；充分利用目的國資源，提升本土化服務(wù)能力。跨境電子商務(wù)市場規(guī)模逐年劇增，日趨成為全球經(jīng)濟及我國對外貿(mào)易的重要組成部分。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)北京企業(yè)*化經(jīng)營研究基地與社會科學(xué)文獻出版社共同發(fā)布的《企業(yè)海外發(fā)展藍皮書：中國企業(yè)海外發(fā)展（2020）》報告顯示，預(yù)計2020 年全球跨境電商交易規(guī)模將突破 10 000 億美元，年平均增長速度高達 30%（周興，2021）。又據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計，2020年我國跨境電商進出口 1.69 萬億元，增長了 31.1%，其中出口1.12 萬億元，增長 40.1%，進口 0.57 萬億元，增長16.5%。持續(xù)蔓延，對全球經(jīng)濟帶來巨大沖擊的同時也刺激了數(shù)字經(jīng)濟的飛速發(fā)展，而跨境電子商務(wù)作為數(shù)字經(jīng)濟的范疇之一，表現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢，其與傳統(tǒng)外貿(mào)的下滑形成了顯著的反差（郭峰，2021）。

在跨境電子商務(wù)交易中，商品流動突破了國家間的地域界限，通過跨境物流實現(xiàn)全球商品流通。作為跨境電商的重要支撐環(huán)節(jié)，跨境物流扮演著舉足輕重的角色，而在現(xiàn)階段，相對于我國跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境物流行業(yè)發(fā)展相對滯后（張夏恒，2020a）。受跨境電子商務(wù)的多邊化、直接化、小批量、高頻次等特征的影響，跨境物流不同于傳統(tǒng)對外貿(mào)易活動中的國際物流和貨物運輸。服務(wù)于跨境電子商務(wù)活動的跨境物流涉及輸出國物流、海關(guān)商檢、輸入國物流環(huán)節(jié)，其流程*為復(fù)雜（張夏恒，2020b）。在跨境電子商務(wù)活動中，跨境物流雖為與之適應(yīng)發(fā)生一些新的變化，但目前跨境物流模式較多仍停留在傳統(tǒng)的對外貿(mào)易運輸層面，尚未能充分有效地適應(yīng)新型跨境電子商務(wù)多批量、個性化的運作模式。與此同時，高昂的物流成本、物流配送時效問題、境外消費者難以退換貨、環(huán)境復(fù)雜多變等問題嚴(yán)重影響消費者購物體驗，反向制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。為了解決我國跨境物流的諸多短板問題，新型跨境物流模式海外倉應(yīng)運而生，成為解決跨境電商難題的突破口。海外倉是指建立在海外的倉儲設(shè)施，跨境電商企業(yè)預(yù)先在目標(biāo)所在國或所在國之外租賃或建設(shè)倉庫，將商品通過大宗運輸?shù)男问竭\往目標(biāo)國家的倉庫，通過各種跨境電子商務(wù)平臺進行商品陳列，海外消費者下單后，海外倉配送中心根據(jù)訂單進行商品配送。近兩年，、商務(wù)部、海關(guān)總署等機構(gòu)陸續(xù)出臺多項政策，旨在鼓勵及推動海外倉建設(shè)，由此可見海外倉在跨境電子商務(wù)活動中的重要性。在跨境電子商務(wù)研究備受學(xué)界關(guān)注的趨勢下，海外倉作為跨境物流模式的一種，以及跨境電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，逐漸受到學(xué)界關(guān)注。

通過加強海外倉建設(shè)以構(gòu)建跨境物流網(wǎng)絡(luò)，促進跨境電商物流的發(fā)展。為推動跨境電子商務(wù)發(fā)展，通過建設(shè)海外倉可以降低物流成本、縮短周期、規(guī)避外部風(fēng)險、實現(xiàn)退換貨，有效解決跨境電商所面臨的物流問題。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)可海外倉是解決跨境物流諸多限制的有效途徑這一觀點。

近幾年，也陸續(xù)出現(xiàn)一些關(guān)于海外倉的研究成果，主要包括以下幾方面：

（1）海外倉的問題。提出我國境外海外倉在支付渠道、資金成本、法律監(jiān)管與企業(yè)管理方面存在一定的發(fā)展障礙；認(rèn)為我國跨境電商企業(yè)海外倉面臨的經(jīng)營、政策、清關(guān)等方面的風(fēng)險愈加**，需及時采取合理手段防范；認(rèn)為跨境電商海外倉存在資金、市場、運營、信息等方面的風(fēng)險。

（2）特定區(qū)域的海外倉建設(shè)，如：溫州海外倉、俄羅斯海外倉中歐海外倉。

（3）物流鏈視角分析海外倉。認(rèn)為第三方物流公司在海外倉建設(shè)時，為實現(xiàn)跨境供應(yīng)鏈整合，應(yīng)規(guī)范海外倉**、助力海外倉建設(shè)、減少海外倉干預(yù)、適應(yīng)海外倉環(huán)境；認(rèn)為*貨代企業(yè)和海外倉儲企業(yè)實行并聯(lián)耦合共生，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機制。

（4）海外倉選址。構(gòu)建了海外倉的魯棒性選址模型，并驗證其適用于跨境供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)情景；綜合考慮建倉成本、運輸費用、運輸時間和稅費等因素，提出了海外倉選址多目標(biāo)優(yōu)化模型。此外，還有個別學(xué)者探究了面向跨境電商零售出口（B2C）的海外倉話題。以上研究成果為海外倉的研究提供了較多素材。但是由于海外倉發(fā)展變化較快，關(guān)于海外倉建設(shè)問題的分析尚未有效*新，海外倉類型也未有較為全面的梳理。這將構(gòu)成本文的重要研究內(nèi)容，并以此為基礎(chǔ)，提出海外倉建設(shè)的有效措施。

跨境電商海外倉建設(shè)的必要性

（一）建設(shè)跨境電商海外倉是解決傳統(tǒng)跨境物流短板的有效途徑跨境物流涉及環(huán)節(jié)多，與國內(nèi)物流相比*為復(fù)雜。不同于國內(nèi)物流，跨境物流包括國內(nèi)物流、國際物流和目的國物流三個部分，涉及輸出國海關(guān)和目標(biāo)國海關(guān)，以及清關(guān)商檢等，商品的運輸經(jīng)過層層環(huán)節(jié)耗時較長且效率低下。除此之外，不同國家有不同的物流環(huán)境，涉及國家的法律制度、文化習(xí)俗、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)稅壁壘等方面，增加了跨境電商系統(tǒng)環(huán)節(jié)的銜接難度。我國傳統(tǒng)的物流模式主要有*郵政小包和國際快遞，如中國郵政、UPS等*公司，盡管這些物流模式具有運輸成本低且清關(guān)容易等優(yōu)勢，但運輸時效性低、貨物丟失率高、可追蹤性低以及退換貨等短板問題依然凸顯。傳統(tǒng)跨境物流的短板問題嚴(yán)重影響了消費者的跨境消費體驗感和滿意度，在一定程度上制約跨境電子商務(wù)發(fā)展。因此，相比傳統(tǒng)物流模式，建設(shè)海外倉可在很大程度上提高運輸時效性，實現(xiàn)本土發(fā)貨、退換貨，提升消費者的滿意度，從而解決傳統(tǒng)跨境物流短板，促進跨境電商的發(fā)展。

（二）建設(shè)跨境電商海外倉能夠增強我國中小型跨境電商企業(yè)的競爭力據(jù)中國電子商務(wù)中心調(diào)查數(shù)據(jù)，目前我國中小型跨境電商企業(yè)所產(chǎn)生的交易額約占我國跨境電商總交易額的70%。中小企業(yè)受制于自身企業(yè)規(guī)模和資金技術(shù)等現(xiàn)實因素，在跨境出易中呈現(xiàn)出口產(chǎn)品單一且附加值低、訂單碎片化不集中的特點，缺乏競爭優(yōu)勢（廖潤東，2019）。建設(shè)跨境電商海外倉能增強我國中小型跨境電商企業(yè)的競爭力，具體表現(xiàn)在以下方面：*，建設(shè)跨境電商海外倉有助于提高中小型跨境電商企業(yè)單件商品的利潤率。據(jù)eBay 數(shù)據(jù)，存儲于海外倉的商品售價平均**直郵的同類商品約30%，且從海外倉發(fā)貨的商品**平均是從中國本土發(fā)貨的三到四倍，集中運輸?shù)姆绞?大節(jié)省了物流成本。*二，建設(shè)跨境電商海外倉有助于中小型跨境電商企業(yè)及時了解消費者需求和商品品類，從而*好地調(diào)整選品范圍和策略，同時為消費者提供可追蹤性物流和及時的退換貨體驗。對于跨境電商中小型企業(yè)而言，利潤與物流成本、物流時效性以及完善的售后服務(wù)是其競爭力的**因素，通過海外倉建設(shè)能夠有效增強我國中小型跨境電商企業(yè)的競爭力。

（三）建設(shè)跨境電商海外倉是我國培育貿(mào)易新業(yè)態(tài)的重要舉措的爆發(fā)對我國乃至世界經(jīng)濟造成了劇烈的沖擊。在國內(nèi)工廠尚未恢復(fù)、防疫物資緊缺的情況下，跨境電商的全球供應(yīng)鏈及物流發(fā)揮了舉足輕重的作用。雨果網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，期間澳洲的海外倉交易量相比之前上升了25%左右，其他國家的海外倉交易量也明顯上升，海外倉的儲備優(yōu)勢在物資緊缺時便顯現(xiàn)出來。在下，商務(wù)部召開線上新聞發(fā)布會提出需加大力度培育貿(mào)易新業(yè)態(tài)，充分發(fā)揮跨境電商等在應(yīng)對和開拓多元化市場方面的作用，特別是支持**市場建設(shè)高質(zhì)量海外倉。由此可見，建設(shè)跨境電商海外倉是我國培育貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式的重要舉措，對于加快數(shù)字領(lǐng)域*合作，以及促進我國數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展具有推動作用。

跨境電商海外倉建設(shè)類型

（一）平臺海外倉模式平臺海外倉是指由跨境電商平臺企業(yè)建設(shè)、運營的海外倉，為跨境電商平臺的賣家提供跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)，包括商品倉儲、分揀打包、運輸、收款、客戶服務(wù)以及產(chǎn)品退換貨處理等一站式服務(wù)流程。代表性的平臺海外倉有亞馬遜FBA（Fulfillment byAmazon）海外倉。跨境電商平臺的賣家通過平臺進行商品展示，提前將商品運送到商品目的國海外倉庫中，消費者通過跨境電商平臺進行訂單交易，較后由平臺海外倉物流系統(tǒng)完成后續(xù)的分揀、發(fā)貨流程。以亞馬遜FBA 海外倉為例，基于其系統(tǒng)的跨境物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流經(jīng)驗和智能化管理體系，亞馬遜 FBA海外倉成為全球跨境市場較大的海外倉運營商，其海外倉庫遍布全球，倉儲運營管理和物流配送體系已經(jīng)十分成熟。FBA海外倉可幫助跨境電商企業(yè)增加產(chǎn)品的度，有利于提高跨境電商企業(yè)的流量與**。與此同時，亞馬遜 FBA海外倉按照每立方英尺的倉庫使用空間收取費用，對于銷售緩慢的商品將收取長期庫存存貨費用。因此，F(xiàn)BA海外倉適用于重量小、體積小的商品出口企業(yè)。雖然 FBA 成本高，但可以獲得亞馬遜更多的支持。

（二）自營海外倉模式自營海外倉是指由跨境電商賣家自己建立并運營的海外倉庫，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉儲、、分銷、配送等物流服務(wù)的物流模式，其整個跨境電商物流體系是由出口跨境電商企業(yè)自身控制和管理的，較為靈活。缺點是賣家需自己解決倉儲、報關(guān)、物流運輸?shù)葐栴}。同時，自建倉的建造成本、風(fēng)險等也較大。而且，運送貨量不大的話，在運輸方面很難得到有優(yōu)勢的價格。自營海外倉是由出口跨境電商企業(yè)建立（或租賃）以及運營的，是由出口跨境電商企業(yè)在國外新建的一個全新物流體系，因此，需要投入大量的資金，需要出口跨境電商企業(yè)具有較強的海外物流體系控制、運營能力。所以，自營海外倉適用于市場份額較大、實力較強的跨境電商企業(yè)。

（三）第三方海外倉第三方海外倉是指由第三方物流企業(yè)建設(shè)并運營的海外倉庫，是提供多家跨境電商企業(yè)的清關(guān)、入庫質(zhì)檢、接收訂單、訂單分揀、多渠道發(fā)貨、后續(xù)運輸?shù)任锪鞣?wù)的物流平臺。第三方海外倉更多強調(diào)由第三方物流企業(yè)建設(shè)及運營?？缇畴娚唐髽I(yè)與第三方海外倉的合作模式主要有兩種：一是租用，在這種情況下，會產(chǎn)生操作、租用、運輸?shù)榷嘀刭M用；二是合作建設(shè)，僅產(chǎn)生運輸費用，但是前期需要有一定的資金投入。第三方海外倉在頭程清關(guān)和庫存管理方面有其優(yōu)勢，吸引越來越多的賣家使用，或者與平臺海外倉配合同時使用。

（四）公共海外倉公共海外倉是指企業(yè)在境外投資或運營的，能為跨境電商企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)提供通關(guān)、倉儲物流、營銷展示、退換貨和售后維修等服務(wù)的倉儲設(shè)施。公共海外倉的概念*加泛化，其與自營海外倉、平臺海外倉及第三方海外倉均存在一定交集但又有一些不同。與第三方海外倉的區(qū)別在于其建設(shè)或運營主體不再局限于第三方物流企業(yè)，其主體范疇*廣；與自營海外倉及平臺海外倉的區(qū)別在于要凸顯與其他企業(yè)，尤其是跨境電商企業(yè)及外貿(mào)企業(yè)共用該倉庫。公共海外倉是近年來國家及各省份**鼓勵的模式，紛紛設(shè)立**及省級公共海外倉專項扶持措施。代表性的良好公共海外倉有寧波賽蘭特汽車部件有限公司美國倉、浙江金倉物流科技有限公司德國施韋爾姆倉、寧波發(fā)現(xiàn)國際物流有限公司美國倉、義烏一米供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司葡萄牙里斯本倉、溫州外貿(mào)工業(yè)品股份有限公司塞爾維亞澤蒙倉等。公共海外倉的建設(shè)要求較高，除了具有一定規(guī)模的建設(shè)面積要求外，還要求具有自主研發(fā)或第三方的信息管理系統(tǒng)，具有基本的訂單管理模塊、物流模塊、倉儲管理模塊，能夠?qū)涌蛻?、商品、倉儲、配送等信息；能夠提供國內(nèi)攬收、國際貨運、海外上架、終端配送、退換貨等跨境綜合物流服務(wù)，與所在國主流公司簽訂合作協(xié)議，具有輻射海外當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪髋渌颓?；熟悉目的國海關(guān)政策法規(guī)及相關(guān)要求，提供報關(guān)報檢、繳稅、提貨、等一站式通關(guān)服務(wù)；提供線下商品展示服務(wù)、自建電商平臺或與跨境電商平臺合作，幫助跨境電商企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)拓展?fàn)I銷渠道，協(xié)助企業(yè)海外*推廣等。

（五）虛擬海外倉虛擬海外倉又稱為虛擬倉，可視為海外倉的一種演變模式，但與傳統(tǒng)海外倉的模式相比較有所不同。虛擬海外倉是一個介于國內(nèi)直接發(fā)貨和海外倉發(fā)貨的模式。其操作模式是：當(dāng)跨境電商平臺產(chǎn)生訂單后，在系統(tǒng)打好后段的運輸面單，用國際快遞的頭程解決方案運往目的國，由國際快遞負(fù)責(zé)目的國境內(nèi)的清關(guān)，并將包裹運往目的國的虛擬海外倉庫，打包后通過各種渠道發(fā)到海外倉再拆箱分發(fā)的模式。虛擬海外倉是跨境電商賣家中轉(zhuǎn)包裹的一個地方，它的特點在于網(wǎng)上顯示的始發(fā)地為商品目的國所在地，實際貨物是從跨境電商賣家所在國直接發(fā)出。區(qū)別于傳統(tǒng)海外倉，跨境電商虛擬海外倉沒有產(chǎn)生倉儲、租用等，由此減少了倉儲費用，且壓縮了中間時間成本，運輸效率得到大幅提高。虛擬海外倉可以按平臺的時效要求，做好整個流程的時效控制；支持在海外倉退換貨，解決退件問題；賣家不需要囤貨，無庫存風(fēng)險，無資金壓力等。

跨境電商海外倉現(xiàn)存問題分析

（一）海外倉運營成本高，跨境電商企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險大跨境電商海外倉的成本來源于倉庫建設(shè)、運輸費用和倉庫運營三個部分。就自建海外倉而言，海外倉初期建設(shè)投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純粹的物流倉儲系統(tǒng)，設(shè)施配備完備達到相對成熟的規(guī)模，所需成本高達上千萬美元。同時，海外倉的租金相比國內(nèi)也非常昂貴。以美國海外倉為例，每平米價格是中國的兩倍左右，這對于跨境電商企業(yè)來說是一個巨大的壓力。其次，海外倉趨于本土化運營，需要雇傭當(dāng)?shù)厝藛T。就俄羅斯而言，在莫斯科、索契等城市海外倉的人工時薪較低達12 美元，是中國國內(nèi)人工費用的 3倍，這對于跨境電商企業(yè)又是一筆不可忽視的成本支出，中小型跨境電商企業(yè)則因海外倉運營成本過高，而背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)。此外，海外倉企業(yè)面臨多種風(fēng)險，如不同國家的政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險，以及關(guān)稅及貿(mào)易壁壘的不確定性，如若不能及時規(guī)劃調(diào)整，則可能導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)斷裂、企業(yè)虧損等后果。

（二）海外倉服務(wù)系統(tǒng)落后，消費者滿意度低海外倉承擔(dān)著跨境電商企業(yè)的商品儲存、管理、分揀和配送等復(fù)雜環(huán)節(jié)，這要求海外倉整個運行系統(tǒng)需要保持信息的及時性和流通性，能夠?qū)Νh(huán)節(jié)的鏈接做出**的響應(yīng)。當(dāng)前歐洲、美國等發(fā)達國家所采用的海外倉系統(tǒng)為瑞士德迅公司的可視化管理系統(tǒng)，能夠迅速對系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)做出響應(yīng)。我國跨境電商海外倉普遍采用的是傳統(tǒng)EPR管理系統(tǒng)，缺乏大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息的流通性，不可避免地出現(xiàn)訂單錯發(fā)漏發(fā)、物流信息與跟蹤信息停滯等現(xiàn)象。這易導(dǎo)致跨境電商企業(yè)不能及時掌握商品庫存信息，也會影響消費者的海外倉體驗感，不利于跨境電商企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（三）賣家選品壓力大，商品滯銷現(xiàn)象較多海外倉是將商品通過大宗運輸提前送達目的國海外倉庫，以提高物流的時效性，但這也對跨境電商的選品工作要求較高：如何選品才能保證海外倉產(chǎn)品能夠達到銷售預(yù)期，不會存在商品滯銷的情況，從而能夠順利回籠資金。當(dāng)跨境電商賣家的選品工作質(zhì)量不高時，易對跨境電商賣家產(chǎn)生較大的資金壓力。我國跨境電商企業(yè)，尤其中小型跨境電商企業(yè)較難對國外消費市場做出**的判斷分析，在選品時不能保證時時合理，從而導(dǎo)致商品大量積壓，商品滯銷難以處理。2018年亞馬遜銷毀大量滯銷產(chǎn)品引發(fā)熱議，據(jù)亞馬遜官方數(shù)據(jù)，僅當(dāng)年亞馬遜位于法國的海外倉庫就銷毀了*過 300 萬件全新商品，而銷毀庫存的商家97%都是經(jīng)營規(guī)模小的獨立賣家。這些賣家缺少選品經(jīng)驗及充足的流動資金，在高昂的倉儲費用下選擇委托銷毀。因此，盲目選品易導(dǎo)致商品滯銷現(xiàn)象，這成為跨境電商海外倉的又一痛點。

跨境電商海外倉建設(shè)路徑

（一）謹(jǐn)慎選擇海外倉模式，多方合作分擔(dān)風(fēng)險1.量體裁衣，謹(jǐn)慎選擇海外倉運營模式跨境電商企業(yè)選擇海外倉運營時，需要評估自身情況，忌諱盲目投資，以避免造成不可估量的損失。首先，考慮企業(yè)是否具備供應(yīng)鏈支持，完備的供應(yīng)鏈支持和較為充足的貨源支撐是海外倉建設(shè)的基礎(chǔ)，并且需要定期的賬期支持，即具備較強的資金抗風(fēng)險能力；其次，考慮企業(yè)是否具備數(shù)據(jù)化備貨的流程，企業(yè)應(yīng)配備*的采購、運營和物流人才執(zhí)行并監(jiān)控備貨流程，以實現(xiàn)常態(tài)化備貨管理；較后，考慮海外倉所在國的選擇，企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單分布情況選擇目標(biāo)國，不可盲目選擇造成損失。2.多方合作，適時分擔(dān)海外倉經(jīng)營風(fēng)險海外倉建設(shè)可以采用與*合作的方式，可由*與跨境電商企業(yè)出資共建海外倉，從而降低中小型跨境電商企業(yè)海外倉建設(shè)門檻。一方面，跨境電商企業(yè)與*共同、共同經(jīng)營海外倉，減少壓力，實現(xiàn)海外倉的建設(shè)，可也利用*職能加強海外倉的監(jiān)管；另一方面，跨境電商企業(yè)可與*共同承擔(dān)海外倉建設(shè)的風(fēng)險，降低企業(yè)自身風(fēng)險。利用好國家及各省份對公共海外倉的利好政策，根據(jù)賣家商品目的國的公共海外倉布局情況，選擇較優(yōu)的公共海外倉資源。

（二）構(gòu)建海外倉智能運作系統(tǒng)，提升海外倉運行效率海外倉建設(shè)需要構(gòu)建智能海外倉系統(tǒng)，采用結(jié)構(gòu)化的管理方式經(jīng)營管理海外倉儲，實現(xiàn)海外倉庫的庫存、訂單、物流信息等實時跟蹤。此外，**的倉儲設(shè)備和規(guī)范的管理系統(tǒng)可實現(xiàn)集中的智能化，有效降低人工失誤率。其次，可通過合作制加強海外倉管理，如海外倉+邊境倉模式、海外倉聯(lián)盟模式，以應(yīng)對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，降低海外倉經(jīng)營風(fēng)險，提高跨境物流效率。

（三）加強數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，依托數(shù)據(jù)提升選品能力跨境電商企業(yè)在備貨方面需考慮到并非所有產(chǎn)品都適用于海外倉，數(shù)據(jù)是選品的支撐，沒有數(shù)據(jù)支持的新品或數(shù)據(jù)表現(xiàn)較差的產(chǎn)品不建議加入海外倉。首先，通過大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術(shù)分析，充分了解目的國消費者的消費習(xí)慣及購買偏好，從而弱化跨境電商企業(yè)在庫存?zhèn)湄浬系娘L(fēng)險，避免海外倉庫存滯銷。其次，還要綜合考慮產(chǎn)品重量和產(chǎn)品**等因素，如果產(chǎn)品質(zhì)量較重且單量穩(wěn)定，可選擇大批量備貨；如果產(chǎn)品**穩(wěn)定可選擇大批量備貨。較后，通過庫存共享的方式，充分利用其他跨境電商平臺、海外線下門店，采用訂單共享系統(tǒng)，嘗試調(diào)用海外倉庫存，以此來協(xié)助海外倉企業(yè)及時處理庫存商品。這種模式可以**實現(xiàn)滯銷產(chǎn)品的信息共享，為企業(yè)爭取更多的利潤空間。

（四）加強與目的國資源協(xié)同，優(yōu)化本土化服務(wù)能力跨境電商企業(yè)使用海外倉的目的旨在提高海外消費者的滿意度、提升終端物流配送效率、實現(xiàn)本土發(fā)貨優(yōu)勢。在經(jīng)營海外倉時，通過與目的國的相關(guān)資源合作，強化多方的協(xié)同效率，能夠有效提升本土化服務(wù)能力。首先，跨境電商企業(yè)**運營管理模式，以本地實際情況及地方特點為考察對象，盡可能應(yīng)用海外倉目標(biāo)國家的運營團隊和運營管理策略來滿足當(dāng)?shù)氐男枰?。其次，海外倉的運營應(yīng)注重向海外消費者提供本土化服務(wù)，如培訓(xùn)具有*素養(yǎng)的本土客服，了解本土習(xí)俗偏好和產(chǎn)品，保消費者和賣家間的順暢溝通，能提供個性化定制服務(wù)，以此提高消費者的認(rèn)可度。較后，選擇當(dāng)?shù)叵M者所接受的支付方式，并謹(jǐn)慎選擇第三方跨境電商，保證消費者的支付安全，建立信任基礎(chǔ)，實現(xiàn)本土化支付。

據(jù)介紹，今年受疫情影響，海運、空運運輸受阻，中歐班列積極承接空運、海運轉(zhuǎn)移貨源，優(yōu)先運輸防疫物資，開行量和運輸量均逆勢增長，中歐班列已然成為國際物流中介于空運和海運陸路運輸?shù)墓歉煞绞胶汀耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的標(biāo)志性成果，成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略通道和“生命通道”。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至11月5日，中歐班列今年開行超萬列，再次創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄，開行量達10180列，運送集裝箱92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21個國家、92個城市。

據(jù)天眼查信息顯示，目前安克創(chuàng)新科技股份有限公司持股9.78%，珠海和諧博時一號投資合伙企業(yè)（博時基金）持股4.89%，蘇州宜仲創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（嘉御基金）持股2.16%，天津德輝投資管理合伙企業(yè)（IDG資本）持股1.5%。在今年8月26號，公司注冊資本進行了大幅提升，從3093萬增至1.8億，增加了4.8倍。

2018年5月31日，安克創(chuàng)新發(fā)布公告稱，公司擬向鄭州致歐增資，公司認(rèn)繳出資4548萬元。本次增資后，連同前次增資，安克創(chuàng)新將持有鄭州致歐10%的股權(quán)，成為鄭州致歐第二大股東，且以此估算，2018年致歐網(wǎng)絡(luò)估值為4.54億。

據(jù)安克創(chuàng)新的上市招股書顯示，截止2019年12月31日，鄭州致歐網(wǎng)絡(luò)總資產(chǎn)為6.61億，凈資產(chǎn)4.46億，凈利潤為1.65億。2019年6月，致歐網(wǎng)絡(luò)對外披露公司2018年境外收入突破15億。

致歐網(wǎng)絡(luò)在2014年入駐亞馬遜，主要以高貨值的大貨商品為主，主營五大品類， SKU有1000多種，主做FBA（Fulfilment byAmazon）模式，且建立了完整的跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈。2019年，據(jù)嘉御基金的數(shù)據(jù)，Songmics和Vasagle家具2018年在歐美銷量達到400多萬件。

今年疫情期間，致歐網(wǎng)絡(luò)仍保持高速增長，上半年整體銷售業(yè)績增長了40%以上。

Songmics還在德國建立了數(shù)字化倉庫，總面積2萬平方米，辦公空間900平方米，2019年11月，位于德國北萊茵-威斯特法倫州的新物流倉庫正式啟用，以服務(wù)歐洲市場。

彼時，歐洲互聯(lián)網(wǎng)投資公司RocketInternet孵化的電商平臺Lazada，自2012年鎖定東南亞這片電商藍海后，在2015年3月正式進入中國市場招商——不到半年就吸納了近5000個商家入駐。

此后兩三年，阿里巴巴逐步收購Lazada，持有騰訊投資的Shopee也日漸崛起。

只要你在當(dāng)?shù)亓纳蠋孜幻闇?zhǔn)東南亞的跨境電商創(chuàng)業(yè)者，就能夠從他們迅速勾勒出的基本面，了解到為什么那么多創(chuàng)業(yè)者對印尼癡迷。

2.7億人口。這也是為什么投資人、互聯(lián)網(wǎng)大廠、創(chuàng)業(yè)企業(yè)和跨境電商都盯著印尼的核心原因——互聯(lián)網(wǎng)人口紅利。整個東南亞11個國家的總?cè)丝跀?shù)是6.5億，而印尼一國就占了41%。基本可以說，“做印尼市場，就等同于做東南亞”。

GDP為16970.8萬億印尼盾（約合8.5萬億元人民幣，約合1.2萬億美元）。在東南亞各國中，只有印尼的GDP超過了1萬億美元?？梢阅梦覈魇〉腉DP來對比感受——2021年山東省GDP為8.3萬億，浙江省GDP為7.3萬億，印尼的GDP差不多在兩者之間。