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此段落非正文可忽略不看: 汽車行業(yè)的供應鏈有著“維度”,這是英國《經(jīng)濟學人》的評價。有報告說,已在一些的行業(yè)或者領域形成產(chǎn)業(yè)群,并成為吸引海外企業(yè)投資市場的主要因素之一。麥肯錫認為,價值鏈正在重構,勞動力成本的重要性下降,生產(chǎn)率和基礎設施等因素變得越發(fā)重要。作為世界上擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家,在這些方面優(yōu)勢顯著。正因為這樣,越來越多的企業(yè)加碼投資。第二大鋰離子電池制造商LG化學計劃向業(yè)務投資約4.3億美元;通用電氣下屬企業(yè)宣布投資新的海上風電場和運營開發(fā)中心……從老撾、安哥拉,到印尼、尼泊爾,企業(yè)承建的一座座電站改寫當?shù)啬茉锤窬值耐瑫r,還帶來了“綠色生態(tài)”。
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一、水果進口所需單證
進口水果貨主或其代理人申報時應提供以下單證資料:
貿(mào)易性:合同、、裝箱單、提運單。
監(jiān)管類單證:輸出國家或地區(qū)官方植物檢疫證書、進境動植物檢疫許k證、冷處理結果報告單(如需)。果溫探針校正記錄、熱處理相關報告、熱水處理溫度探針校正報告、處理溫度記錄(要求實施冷處理和熱處理的水果,具體根據(jù)檢疫要求規(guī)定)。
此外,用集裝箱裝運的,還應在植物檢疫證書上體現(xiàn)集裝箱號;證書上的收貨人、已辦理的檢疫許k證上的收貨人和簽訂貿(mào)易合同應一致。
二、水果進口檢疫許k證審批流程
審批應在合同簽訂前辦理。
申請辦理檢疫審批手續(xù)的單位應是具有獨立法人資格并直接對外簽訂貿(mào)易合同或者協(xié)議的單位。
申請辦理檢疫審批手續(xù),請登錄“互聯(lián)網(wǎng)+海關”平臺(https://online.customs.gov.cn),并在動植物檢疫模塊下選擇相應類別。
首次申請的企業(yè)應提交注冊信息,經(jīng)審核通過后方可申請檢疫許k證。
申請企業(yè)按要求填寫申請單并上傳隨附單證,如果提交的隨附單證不在列表內,須在“需要提供的其他材料”一欄中上傳;在“其他隨附單證”中填寫上一份許k證使用信息,首次申請的須填寫:“本公司為本年度新備案企業(yè)”。
檢疫許k證初審。直屬海關受理人員接到隨附單證后,與網(wǎng)上電子申請表核對,提交到審核人員,一般在5個工作日內,審核人員會將符合要求的申請表提交到終審人員,不符合要求的則注明原因退單。
檢疫許k證終審。初審合格后,海關總署自受理初審之日起20日內,做出準予許k或不準予許k的決定。
檢疫許k證自簽發(fā)之日起6個月內有效,有效期內可在許k數(shù)量范圍內分批進口,可以跨年度使用。僅能從許k證批復的進境地點進口。
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此段落非正文,可忽略不看:唯品會為什么選擇順豐?對于為何選擇與順豐達成合作,唯品會表示,受限于單平臺規(guī)模效應,唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平,因而從今年年初開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務(JITX模式),以補充運力、實現(xiàn)成本控制,至第三季度,唯品會實際履約費用和費率占比均有所下降。目前,順豐已經(jīng)以唯品會JITX業(yè)務第三方物流供應商的角色,承接了唯品會部分物流配送和退換貨快遞業(yè)務,基本實現(xiàn)了內部庫存管理系統(tǒng)與順豐快遞鏈路路徑的打通。
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三、進口水果檢驗檢疫要求
水果包裝箱上應標注或有標識注明水果名稱、產(chǎn)地、包裝廠名稱或代碼。海關總署根據(jù)協(xié)議對輸往的國外果園、加工包裝廠、儲存冷庫實行注冊登記制度,并將獲準注冊登記企業(yè)的名單在海關總署網(wǎng)站公布。
不得混裝或夾帶檢疫許k證上未列明的其他水果;水果品種應與檢疫許k證的內容相符,數(shù)量不得超過許k數(shù)量,不得夾帶未經(jīng)審批的水果種類。不得帶有禁止進境的檢疫性有害生物、土壤及枝、葉等植物殘體。有毒有害物質檢出量不得超過相關安全衛(wèi)生標準的規(guī)定。
包裝箱上須用中文或英文注明水果名稱、產(chǎn)地、包裝廠名稱或代碼。輸出國或地區(qū)與簽訂有協(xié)定或議定書的,還須符合協(xié)定或議定書的有關要求。
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此段落非正文,可忽略不看:今年的大票零擔市場特別冷,除了聚盟拿到了新一輪融資,別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票,算是給行業(yè)內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈,但進展低于預期,除了投資人,大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者也都仍保持觀望態(tài)度。對于這一階段的大票零擔市場,我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀:1)大票零擔是相對獨立的賽道:從目前的底層技術和成本結構看,大票零擔與快運、區(qū)域零擔仍是三個相對獨立的賽道,彼此有明顯的區(qū)隔;行業(yè)困局:大票零擔的主要運營模式是專線,這是一個階段性模式,在當前節(jié)點還是有生命力的,但很明顯是一個衰減模型;先烈教訓:在不恰當?shù)臅r間采用了不恰當?shù)姆绞?,沒有戰(zhàn)略定力的情況下,踩了無數(shù)的雷,但對后來者參考意義不大;新一代探索者:三方貨源整合、實體整合、互聯(lián)網(wǎng)平臺三種模式共同存在,起步姿勢不同,理論基礎也不同;展望未來:終點模型清晰,粗線條路徑基本形成,考驗創(chuàng)始團隊落地能力和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
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