中歐卡運是專注于中國到歐洲的國際公路運輸?shù)墓?，我們?jīng)過15年的中歐公路運輸經(jīng)驗積累，是歐運在中國加入IRU(國際公路運輸聯(lián)盟)成員國之初，就迅速與很多歐洲公路運輸集團公司達成戰(zhàn)略合作關系，一起共同開拓中國市場，讓中歐公路運輸成為替代空運和鐵路的新通道。

公司規(guī)模

我們在中歐沿線的中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家和地區(qū)設立了分公司或者辦事機構。目前自有卡車500余臺、超過1000名的經(jīng)驗豐富的團隊員工為客戶提供安全高效的中歐卡車運輸。

開卡車去歐洲送貨，必須滿足這些要求，才能縱橫歐亞大陸

西班牙《經(jīng)濟學家報》網(wǎng)站12月3日發(fā)表題為《卡車相連北京和馬德里：繞開物流擁堵，運輸時長20天》的報道，全文摘編如下：

越來越多的西班牙物流公司正在向中國進軍。全球供應鏈遭遇瓶頸的情況迫使許多公司開始尋找替代方案接收來自中國的商品。很多西班牙物流公司都制定了進口原材料和各類產(chǎn)品的公路路線。仿照鐵路上的絲綢之路，卡車繞過半個地球，也繞過全球集裝箱大擁堵。

卡車從中國的各個港口或是北京、上海的大工業(yè)區(qū)，通過公路運輸將產(chǎn)品運往馬德里。一些運輸公司在不到20天內完成總計1.3萬公里、150小時的路程。

MorarteLogistics物流公司是早提供此類服務的公司之一。公司專門配備了雙司機。該公司為客戶提供的卡車運輸服務比海運集裝箱的運輸時間更短，比空運的成本更低。全新的中國-西班牙公路運輸服務可以解決目前企業(yè)從中國進口方面的諸多問題。該公司還聲稱，目前每月可在這條路線上處理大約50批次貨物。

一般情況下，一個集裝箱使用飛機運輸要花費10天，卡車要20天，火車要30天，船舶要50多天。這使得卡車成為繼飛機之后第二快的運輸工具。然而，卡車的成本要比空運低得多。

運輸企業(yè)通常都是從商業(yè)利益的角度出發(fā)，終決定制定從中國到歐洲的公路和卡車運輸解決方案。出于眼下新冠疫情、集裝箱短缺和港口擁堵等諸多原因，物流運輸行業(yè)目前成為一個頗具挑戰(zhàn)性的市場。陸路運輸解決方案可以大大節(jié)省成本，并廣泛覆蓋中國和歐洲之間的運輸線路。

公路運輸時間比海運更快，運輸操作更具靈活性，發(fā)貨頻次也更加密集，因此同時還能解決出口商目前面臨的供應鏈問題，而且其運輸成本更具可預測性。

這些物流公司的卡車從哈薩克斯坦與中國邊境出發(fā)，接著穿越整個哈薩克斯坦，隨后進入俄羅斯領土。接下來，卡車在俄羅斯境內行駛，到達該國與白俄羅斯的邊界。隨后卡車越過波蘭，進入歐洲領土，途經(jīng)德國、法國，后抵達西班牙。從中國到歐洲的陸運運輸時間通常為每輛卡車14至18天。在過去常用的解決方案無法正常發(fā)揮效力的情況下，公路運輸無疑已經(jīng)成為許多明智的企業(yè)家的解決方案。

關注

【卡車之家原創(chuàng)】之前我們?yōu)榭ㄓ呀榻B了TIR卡車駕駛員的條件，相信已經(jīng)讓不少卡友感覺到了壓力；除了駕駛員的要求外，不少卡友還問到了什么樣的卡車才能跑TIR呢？，我們就來一起聊聊，能夠跑TIR國際公路運輸?shù)目ㄜ?，需要滿足什么樣的條件。

硬性車輛技術標準 締約國要統(tǒng)一

根據(jù)聯(lián)合國《TIR手冊》內容介紹，對于進行TIR運輸?shù)目ㄜ嚦叽鐩]有明確的限制，不過卻明文規(guī)定使用掛車的單位或個人需先向審核機構提交車輛尺寸需求，審批通過后，必須按照審核的標準向掛車制造廠提出需求，不符合規(guī)定的車不允許進行國際運輸。

我們都知道，歐洲的普通半掛牽引車列車總長度大約為17.1米，掛車一般為13.75米，不管是側簾布、篷車還是封閉廂式掛車、冷藏掛車、集裝箱掛車等等，相對來說歐洲普通卡車標準化程度還是很高的。

國內目前普通的半掛牽引車列車尺寸方面跟歐洲車幾乎差不多，大部分是13米掛車，列車總長度不超過17.1米（長頭車不超過18.1米）。如果僅看車輛尺寸的話，國內大部分卡車跟歐洲卡車差距不大，應該是可以跑國際線路的。

然而！事情并沒有我們想的那么簡單，目前國內普遍路上跑的倉柵和欄板式半掛列車，遠遠達不到國際公路運輸?shù)囊螅渌氖裁?7.5米、13.75米高低板之類的就不用提了，國內都違規(guī)，更何況國外？

關于貨廂

1、聯(lián)合國《TIR手冊》中將裝貨的貨廂，稱為裝載室，一旦裝上貨物，海關檢查完畢進行封閉后。只要動貨物，車廂上就要留下明顯痕跡或者海關封裝標識被破壞，這樣的卡車才具備TIR車輛的個技術條件，這個要求整車所有部位都符合標準。

2、海關封閉標志可以簡便而有效的附加在貨廂上。

3、沒有可以藏匿貨物的暗室，夾層等，這一條是謹防卡車夾帶違禁物品進行走私交易。

4、只要是貨物裝載部位，都要滿足海關檢查。半掛車和整車一般都是一個貨廂，而中置軸列車分為兩個貨廂，國外還有全掛卡車，這一條主要是給雙裝載部位的卡車做出限制。

關于貨廂細節(jié)

1、車廂兩邊及底板的鏈接螺絲，必須要符合《TIR公約》要求，采用規(guī)定規(guī)格的膨脹螺絲。

2、車廂底板緊固，也要采用規(guī)定要求的自攻螺絲或者氣推螺絲。

3、車廂合頁結構，也要采用規(guī)定要求的型式，采用平行鉸接的結構，我們普通的車廂欄板合頁肯定是不行的。

4、集裝箱式車廂尾門開關結構，必須要有TIR標識放置區(qū)，開合方式和機構也有相關的規(guī)定。

總而言之，想跑TIR的卡車，你的車廂必須要按照聯(lián)合國《TIR手冊》中規(guī)定的那樣去制造，基本上車廂的標準就跟歐洲卡車差不多了。

關于篷布

對于需要加蓋篷布的卡車而言，裝上貨物后，需要遮蓋篷布，聯(lián)合國《TIR手冊》對于卡車篷布的要求也比較高：

1、必須是厚帆布或者涂塑、涂膠布，強度高，并且只要動貨物，就會在篷布上留下明顯痕跡。

2、如果是跟國內很多卡車一樣，采用多塊篷布拼合而成的，拼合處需要重疊，并且要有不小于15毫米的兩條縫線，如果篷布需要修補，也要有這個縫線。

3、如果是涂塑布，邊緣還需要壓熔不小于7毫米的塑料帶，來緊固篷布邊緣。

4、篷布固定方式，包括固定在車上的金屬環(huán)，篷布邊上的扣眼，以及固定繩子。

5、緊固要求方面，以上截圖就是給出的明確規(guī)定，關于你使用鋼絲繩還是普通繩子，都有著尺寸及樣式的規(guī)定。

關于普通篷車的相關要求，還有很多，包括我們不常見的滑動篷布環(huán)、轉動篷布環(huán)固定方式等等，其要求非常嚴格并且細致。

關于側簾布車

側簾布掛車的卡車是跑TIR比較常見的車型，因為側簾布標準化程度高，裝卸貨方便，對于駕駛員來說更加省心一些，歐洲國家路上的側簾布卡車非常多，關于側簾布車型跑TIR，也有著一堆規(guī)定：

1、側簾布需要與車頂固定部分重合，且重合距離不能低于側簾布緊固帶距離的四分之一。

2、側簾布與車廂底部固定部分重疊至少50毫米，封車后，簾布與裝載室固定部分之間的水平開口，與車輛長軸線上任一點的垂直量度不得超過10毫米。

3、封車后，簾布及側簾布配件要保證必須留下痕跡才能夠打開。

4、緊固帶之間的距離不得超過600毫米。

相對來說，側簾布車型要比普通的篷布車或者廂式車更簡單一些，這也是歐洲人比較喜歡用側簾布卡車運輸普通貨物的原因了。

另外，除了側簾布，現(xiàn)在還有不少卡車是頂部滑動簾布跑TIR，也就是上部軟材料，四面都是硬固定的車廂，因為這種車并不多見，這里就不再贅述，如果有卡友感興趣，我們以后可以再聊。

卡車品牌雖沒規(guī)定 歐洲卡車更適合

整個《TIR手冊》中，對于掛車及單車裝載貨物的車廂要求比較多，但是沒有要求牽引車的形式及品牌，按道理來說，國產(chǎn)的牽引車只要能夠滿足TIR運輸要求，就可以去跑TIR。

不過鑒于TIR運輸旅途遙遠，且國產(chǎn)卡車除了俄羅斯，還沒有大量出口歐洲國家，萬一出現(xiàn)故障，維修是個麻煩問題，還是建議跑TIR的無論企業(yè)還是個體司機，都盡可能的選擇歐洲品牌的卡車，就算選擇國產(chǎn)品牌，也盡可能的選擇各家高端車型，如解放J7、東風天龍旗艦、江淮格爾發(fā)K7等，能夠保證車輛可靠性能夠勝任這種跨國超長途運輸要求。

說了這么多，看來想跑TIR，不光是對司機和物流公司的要求很高，這對于車輛的要求不亞于對人的要求。反過來看，國家近些年一直在不斷的規(guī)范貨車，讓中國卡車越來越標準，其實也是走中國卡車與世界接軌這條路，畢竟在“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展的驅動下，會有越來越多的中國卡車載著中國商品，走向全世界。