深圳市一三玖貨運(yùn)物流有限責(zé)任公司創(chuàng)立于2006年，一直著眼于國際性電子商務(wù)，電商，國際貿(mào)易，綜合性貨運(yùn)物流的開發(fā)設(shè)計(jì)與基本建設(shè)，著眼于電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢，變成業(yè)內(nèi)可信賴的合作方總公司坐落于深圳深圳寶安機(jī)場，子公司坐落于深圳深圳龍崗坂田，地理位置優(yōu)越，自然地理標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)異，快遞分揀分貨管理中心具備24小時(shí)連續(xù)貨品解決工作能力，巨大的考慮了顧客的各種各樣要求。企業(yè)現(xiàn)階段側(cè)重于廣州地區(qū)的設(shè)點(diǎn)，第三季度向江浙地區(qū)合理布局，在同業(yè)競爭中處在水平。大家借助年青熱情的系統(tǒng)化、高質(zhì)量的精英團(tuán)隊(duì)，巨大的服務(wù)體系，靈便的管理模式，技術(shù)的服務(wù)項(xiàng)目方式和的信息科技適用，在近些年紅遍全球，銷售市場巨大的amazon等跨境電子商務(wù)服務(wù)平臺的促進(jìn)下，我廠在2016年立即轉(zhuǎn)為公司定位，以亞馬遜電商貨運(yùn)物流為行為主體，使市場占有率快速擴(kuò)張，一三玖貨運(yùn)物流以“心考慮，速送到”的核心理念，獲得廣大群眾的認(rèn)同。中國臺灣C2C電子商務(wù)平臺PChomestore聲稱超出Shopee，變成海南島較大的電商企業(yè)。這一客觀事實(shí)不由自主令人提出質(zhì)疑Shopee總公司Sea發(fā)售前有關(guān)“將頭領(lǐng)一些亞洲地區(qū)銷售市場”的肯定。

　近期出現(xiàn)了多起關(guān)于目的港無人提貨的案件，我們作為長期從事海運(yùn)代理的律師有必要為這類案件作一個(gè)簡單的梳理,能夠使貨代企業(yè)或與之相關(guān)的企業(yè)能有一個(gè)清晰的了解。

　　首先，目的港無人提貨是國際貨代案件中較為常見的糾紛，經(jīng)過我們對案例的分析，認(rèn)為目的港無人提貨的有以下幾個(gè)主要原因：

　　1、貨物到達(dá)目的港后，因?yàn)樨浳镞\(yùn)送遲延，錯(cuò)過了產(chǎn)品交易佳時(shí)機(jī)，收貨人無法獲得更好的經(jīng)濟(jì)利益，選擇棄貨;

　　2、收貨人按約定應(yīng)收取生鮮產(chǎn)品，但承運(yùn)人運(yùn)輸中沒有很好的管理貨物，而導(dǎo)致貨物變質(zhì)或損壞等，致使貨物到達(dá)目的地時(shí)已經(jīng)失去了商業(yè)價(jià)值，收貨人也會選擇棄貨;

　　3、還有是由于目前國際局勢和市場大環(huán)境的影響，國際形式瞬息萬變，目的港港口國家政策變化、，或者收貨人感到接收貨物無利可圖等情形，都可能出現(xiàn)目的港無人提貨的現(xiàn)象。

　　4、就是一些不可抗力的因素，如目的港政變，目的港天災(zāi)，無法卸貨,大量貨物擁堵，收貨人無法提貨，賣方棄貨等。因?yàn)橘I方企業(yè)或買方國家港口政策原因造成的。

　　當(dāng)然，也會由于賣方的原因造成目的港無人提貨，如賣方故意不提供真實(shí)信息，出口洋垃圾，買方識破，當(dāng)然也會棄貨等等。

　　基于上述一些我目前可以分析到的原因，目的港無人提貨必然會產(chǎn)生損失，特別是當(dāng)運(yùn)費(fèi)到付的情況下，承運(yùn)人就會產(chǎn)生下列損失：

　　1、運(yùn)費(fèi)：

　　運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人或航次租船的出租人利用船舶把貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，而由貨物運(yùn)輸合同的另一方支付給其的報(bào)酬。通常情況下，是由貨代公司與托運(yùn)人簽訂《貨物運(yùn)輸代理合同》，貨代公司代理租船，訂艙，代辦出口，清關(guān)。這時(shí)貨代公司承擔(dān)著承運(yùn)人的責(zé)任，他有權(quán)利收取運(yùn)費(fèi)。然而當(dāng)買方也就是收貨人棄貨或賣方棄貨時(shí)，也就會拒絕支付運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人也就無法收取運(yùn)費(fèi)，進(jìn)而貨代公司也就無法收取相應(yīng)費(fèi)用。這時(shí)就是貨代公司的一個(gè)經(jīng)常會遇到的風(fēng)險(xiǎn)。那么當(dāng)發(fā)生目的港無人提貨的情況下，到底應(yīng)該由誰來承擔(dān)這部分費(fèi)用，以挽回承運(yùn)人的損失呢?是向托運(yùn)人主張，還是向收貨人主張呢?如果承運(yùn)人向托運(yùn)人主張，托運(yùn)人會提出，我是與貨代公司簽訂的合同，沒有直接聯(lián)系承運(yùn)人，而收貨人會以種種理由提出，貨物沒有到達(dá)目的港，或不符合合同要求，不能支付運(yùn)費(fèi)。

　　對于這種情況我們可以進(jìn)行如下分析：根據(jù)《中華人民共和國海商法》第69條第二款的規(guī)定：“托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，但是此約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明?！保@時(shí)我們理解為雙方約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付的，運(yùn)輸費(fèi)就用由收貨人支付，托運(yùn)人不需支付運(yùn)費(fèi)。

　　然而，我們在遇到目的港無人提貨時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合《海商法》第69條款的規(guī)即：“托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。也就是說托運(yùn)人可以在合同有約定的情況下支付運(yùn)費(fèi)，而此時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)只能是一個(gè)代理的身份，合同的權(quán)利義務(wù)是針對貨主與承運(yùn)人的，而且《合同法》第65條第六十五條當(dāng)事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任?！钡囊?guī)定來理解，也就是說，當(dāng)目的港無人提貨時(shí)，收貨人拒絕履行支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)時(shí)，就是第三人不履行債務(wù)，那么作為債務(wù)人的托運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。這種情形于貨代公司是代理的情況，因?yàn)樨洿鷺I(yè)務(wù)涉及法律關(guān)系復(fù)雜，如果貨代公司此時(shí)已經(jīng)承擔(dān)了承運(yùn)人的義務(wù)，也不在此列。

　　2、集裝箱超期費(fèi)：

　　正常情況下，貨物到達(dá)目的港時(shí)，收貨人應(yīng)提取重箱并卸載貨物，應(yīng)按時(shí)將空箱返還承運(yùn)人，并支付集裝箱使用費(fèi)。而如果貨到目的港后，收貨人未按期提取貨物，或突然提出棄貨，沒有按規(guī)定的期限將集裝箱歸還給承運(yùn)人，此時(shí)集裝箱就成了進(jìn)口貨物的臨時(shí)倉庫，必然會產(chǎn)生超期使用費(fèi)用。這部分費(fèi)用應(yīng)由誰承擔(dān)呢?做為貨代公司到底應(yīng)不應(yīng)該承擔(dān)此部分費(fèi)用，我們也需要根據(jù)貨代的地位來確定：

　　1)貨代人公司為提單上的發(fā)貨人;

　　2)承運(yùn)人與訂艙貨代之間有訂艙協(xié)議，協(xié)議中約定訂艙貨代為托運(yùn)人;

　　3)貨代以自己的名義向承運(yùn)人出具保函，保函中明確運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用由貨代承擔(dān);

　　4)貨代在提單上沒顯示為托運(yùn)人。

　　在前兩種情況下，作為托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)是委托承運(yùn)人訂艙的人，也是租用集裝箱的人，并應(yīng)按期支付集裝箱使用費(fèi)用，如果超期使用，當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)由貨代公司支付超期費(fèi)用。然而第四種情況下，貨代公司只是代理人，并非托運(yùn)人，而合同關(guān)系只約束委托人與受托人，貨代公司當(dāng)然就不承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)然，還因?yàn)樨洿袠I(yè)的復(fù)雜性，有轉(zhuǎn)委托的情形存在，是否承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用就變得更復(fù)雜一些了。當(dāng)然，我們認(rèn)為為了防止出現(xiàn)情況難以處理，也可以事先通過合同加以約定。但因?yàn)楹贤瑮l款相對固化,不能涵蓋所有情形，當(dāng)發(fā)生相應(yīng)情形時(shí)，還應(yīng)適時(shí)分析，才能有針對性的加以解決。

　　3、堆存費(fèi)：

　　這部分費(fèi)用是指貨物在港口倉庫，堆場存放，除規(guī)定的免費(fèi)保管期外，按存放的時(shí)間，貨物體量、重量以及規(guī)定的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，向貨主收取的費(fèi)用。當(dāng)收貨人棄貨，即目的港無人提貨時(shí)，這筆費(fèi)用就成了承運(yùn)人的損失。承運(yùn)人有權(quán)依據(jù)合同約定，向托運(yùn)人收取。

　　4、其他費(fèi)用

　　其他費(fèi)用包括可能出現(xiàn)的貨物保管費(fèi)，冷藏費(fèi)、垃圾處理費(fèi)，這些費(fèi)用均與處理貨物有關(guān)，在目的港無人提貨的情況下，承運(yùn)人無奈只能先保管貨物，并在一定時(shí)間后進(jìn)行后續(xù)處理，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。這部分損失的索賠也與其他前幾項(xiàng)費(fèi)用一樣，也是可以向收貨人索取，也可以向托運(yùn)人取索。

　　根據(jù)上述要點(diǎn)的分析與梳理,我們認(rèn)為目的港無人提貨的事實(shí)是難以避免的，但是我們可以做到的是知道當(dāng)貨物出現(xiàn)無人提貨時(shí)，可以向誰主張，可以以什么理由，及時(shí)提出要求。并可以在簽訂合同時(shí)在合同條款中加以約束，以防止出現(xiàn)無人提貨時(shí)，貨物長期滯留港口，而產(chǎn)生更大的損失，并且應(yīng)當(dāng)知道作為承運(yùn)人的法定權(quán)利：《海商法》第八十七條、八十八條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。

　　承運(yùn)人留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的,承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣;貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用;不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償。

現(xiàn)代流通建設(shè)藍(lán)圖繪就 物流行業(yè)發(fā)展提速

《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》全面勾畫了“十四五”現(xiàn)代流通體系的建設(shè)藍(lán)圖。業(yè)內(nèi)人士指出，流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，高效的流通體系能夠擴(kuò)大交易范圍，推動(dòng)分工深化，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)財(cái)富創(chuàng)造。在現(xiàn)代流通體系中居于重要位置的物流行業(yè)，未來十年有望加快發(fā)展，相關(guān)細(xì)分賽道的企業(yè)或更多享受到成長紅利。

全面形成現(xiàn)代流通發(fā)展新優(yōu)勢

批復(fù)中要求，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，培育壯大現(xiàn)代流通企業(yè)，提升現(xiàn)代流通治理水平，全面形成現(xiàn)代流通發(fā)展新優(yōu)勢，提高流通效率，降低流通成本，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。

“‘十四五’規(guī)劃對現(xiàn)代流通體系建設(shè)發(fā)展提出了新要求，需從國家層面進(jìn)一步明確發(fā)展任務(wù)?！币晃晃锪鞣治觯笆奈濉蔽覈F(xiàn)代流通發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)八大體系建設(shè)，即構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，建立安全可靠的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，發(fā)展集約高效的物流服務(wù)體系，完善創(chuàng)新賦能的物流經(jīng)濟(jì)體系，健全保障有力的應(yīng)急物流體系，打造內(nèi)聯(lián)外通的國際物流體系，培育分工協(xié)調(diào)的物流市場主體體系，夯實(shí)科學(xué)完備的物流基礎(chǔ)體系。

在中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所倪紅?？磥?，建設(shè)現(xiàn)代流通體系，應(yīng)著力推動(dòng)流通領(lǐng)域創(chuàng)新升級、打造立體化流通格局、加快完善流通市場制度。建議進(jìn)一步加快新一代信息技術(shù)的應(yīng)用和普及，提升流通企業(yè)對外服務(wù)和對內(nèi)管理的數(shù)據(jù)化和智能化水平，支持大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等在流通領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用。圍繞國土空間開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，加快綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，降低貨運(yùn)物流成本。加快制度創(chuàng)新，為新技術(shù)新產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?yīng)用創(chuàng)造有利環(huán)境。

發(fā)展目標(biāo)展現(xiàn)地方力挺姿態(tài)

此前已有多地出臺了當(dāng)?shù)亍笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。從發(fā)展目標(biāo)的設(shè)置上，可看出各地積極推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流的態(tài)度。

2021年12月，貴州省印發(fā)的《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，全省物流業(yè)增加值超過1600億元，年均增長10%以上。全省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到11億噸和1810億噸公里。創(chuàng)建4個(gè)國家物流樞紐，新增2個(gè)國家骨干冷鏈物流基地。

2021年9月，山西省印發(fā)的《山西省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2025年，全省物流總額達(dá)到5萬億元，年均增長8%左右;物流業(yè)總收入達(dá)到2500億元，年均增長4%左右。同月，江蘇省印發(fā)的《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，新增5家國家物流樞紐、5家國家骨干冷鏈物流基地、40家省級示范物流園區(qū)，建設(shè)28家省級物流樞紐。

此外，四川、湖南、海南、山東等地“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃也相繼出臺。四川省提出，到2025年，全省社會物流總額達(dá)到10.5萬億元，A級及以上物流企業(yè)數(shù)達(dá)到280家。湖南省提出，到2025年，物流業(yè)總收入超過5000億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到7.5%左右，A級以上物流企業(yè)達(dá)350家以上。

一位物流指出，未來各地應(yīng)進(jìn)一步以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強(qiáng)的城市為載體，加快布局建設(shè)一批重點(diǎn)物流樞紐；構(gòu)建物流樞紐干線網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)發(fā)展鐵路干線運(yùn)輸；健全轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等物流標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)集裝箱、托盤等設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，加強(qiáng)傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

企業(yè)享受成長紅利

觀察人士預(yù)期，隨著頂層設(shè)計(jì)的出爐，現(xiàn)代流通體系建設(shè)將駛?cè)肟燔嚨?，?xì)分領(lǐng)域企業(yè)有望更多享受到成長紅利。

“物流行業(yè)未來十年將持續(xù)壯大，看好快遞、跨境物流和細(xì)分供應(yīng)鏈物流賽道?！蔽磥砣廖迥陼懈辔锪鞴旧鲜?，且上市公司市值將持續(xù)增長。首先，第三方物流的產(chǎn)業(yè)滲透將繼續(xù)加深。其次，上下游集中度提升將促使物流服務(wù)商的集中度提升。再次，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步與物流結(jié)合，擁有數(shù)字化能力及核心節(jié)點(diǎn)物流資源的公司更能實(shí)現(xiàn)整合。

研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來物流細(xì)分賽道的企業(yè)將有超越市場發(fā)展的機(jī)會。其中，快遞行業(yè)格局將持續(xù)改善，企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)增速的盈利增長；跨境電商物流方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，跨境物流增速預(yù)計(jì)將伴隨中國出口增速恢復(fù)常態(tài)，而運(yùn)價(jià)的回歸也將讓物流商的盈利回歸正常；供應(yīng)鏈物流方面，企業(yè)在業(yè)務(wù)開展的深度和廣度上將進(jìn)一步拓展。