布拉迪斯拉發(fā)-布達(dá)佩斯鐵路是斯洛伐克和匈牙利的電氣化干線。它從與多瑙河平行的斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)（普雷斯堡）延伸至匈牙利首都布達(dá)佩斯。這條路線曾經(jīng)是從維也納到布達(dá)佩斯的皇家和皇家東南國家鐵路的一部分，是匈牙利和斯洛伐克古老的鐵路連接之一。，它是歐洲重要的鐵路線之一。它是泛歐鐵路四號走廊的一部分，其主線從德累斯頓延伸至伊斯坦布爾。

故事

與大多數(shù)歐洲國家一樣，鐵路建設(shè)始于 19世紀(jì)中葉的匈牙利。

匈牙利中央鐵路開始建設(shè)連接奧地利和匈牙利兩個重要城市的鐵路線。

1846 年 7 月 15 日，Pest 和 Vác之間的這條連接的部分投入使用。

1848 年 8 月 10日，馬爾切格-普雷斯堡線建成后，所缺少的只是普雷斯堡和 Vác之間的一段，這是一條連接維也納和佩斯的連續(xù)鐵路線。

只有在 1850年匈牙利中央鐵路被國有化后，才有可能完成普萊斯堡和瓦茨之間的剩余路段。

從此，該線路作為kk東南國鐵成為奧匈帝國重要的線路之一。

1日 

1855 年 1 月 1日，東南國家鐵路與帝國和皇家北方國家鐵路一起被出售給國家鐵路公司 SteG，盡管它的名字是私有的。

1891 年，StEG的匈牙利部分被國有化，該線路完全由匈牙利國家鐵路 MáV 擁有。

自 1904年以來，它一直采用雙軌制。

從 1883年開始，東方快車在從巴黎到君士坦丁堡和布加勒斯特的途中使用了這條路線。

次世界大戰(zhàn)期間，東方快車不得不停止運(yùn)營，并于 1916 年至1918 年間被巴爾干列車取代。

火車的各個部分，來自慕尼黑和柏林，在加蘭塔合并，一起開往布達(dá)佩斯，再開往伊斯坦布爾。

次世界大戰(zhàn)后，匈牙利不得不將其北部地區(qū)割讓給新成立的捷克斯洛伐克。

這再次改變了部分路線的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。

普萊斯堡和新的國家邊界之間的路段從此成為捷克斯洛伐克國家鐵路路線網(wǎng)絡(luò)的一部分。

盡管維也納和布達(dá)佩斯之間的大多數(shù)火車都通過Hegyeshalom 與東部鐵路平行連接，但該線路仍然是西歐和匈牙利之間重要的連接之一。

由于與 簽訂的合同，直到 1938年，只有東方快車仍然在途經(jīng)布拉迪斯拉發(fā)的路線上。

這條路線在 1945年后出現(xiàn)的東方集團(tuán)中保持了其重要性。

中歐國家東德之間的大部分長途交通，

波蘭、捷克斯洛伐克和巴爾干地區(qū)使用了這條路線，包括巴爾特東方快車、子午線或匈牙利等長途列車。

從布拉迪斯拉發(fā)到什圖羅沃的路段于 1969年通電；

1971 年，跨境 ?túrovo-Szob路段緊隨其后。